廉价但好开，美的不可方物的Datsun 240Z

当我们谈起Z的时候，脑海中更多的是恶魔Z，或者淑女Z这样的词汇。

先不谈Z的性能和驾驶，当年的Z诞生的时候的目标是廉价的驾驶乐趣的跑车，但是却阴差阳错的成为了最受欢迎的跑车，用时也成了最美的跑车之一。

我们需要的跑车，就是这样简单的、耐看的、改装潜力大的、富有驾驶乐趣的——‍‍‍

宁可缺乏一些必要的精致，也不能没有乐趣。 ‍‍‍‍‍‍

Author / 酷乐汽车

日产的Datsun 240Z，曾经是世界上最具开创性的跑车之一。

240Z并不是同类车型中最快、功能机械结构最复杂或最具创新风格的车辆，但它却实现了在美国市场上开创性的将跑车的驾驶特性、内部舒适性和负载能力水平的有机的均衡的结合在了一起。

二战后，日产专注于为其日本国内市场制造车辆，而其出口计划基本是零星半点，日产很清楚打造基本的廉价的交通工具是完全可行的，但要真正取得成功，需要将市场转向美国 —— 当时地球上最赚钱的汽车市场。

Yutaka Katayama先生于1960年受雇于日产汽车，负责北美市场营销 —— 顺便说一句，直到80年代初期，所有出口的日产汽车都被登记为Datsun —— Katayama先生坚信进入美国市场的最佳方式是推出一系列运动型汽车，因此推动了敞篷Datsun Fairlady 1500的开发。

据说Fairlady 1500当时是作为当代英国跑车设计的翻版，但随着其发动机排量增长到1600cc和2000cc，该车开始引起美国市场的关注。

Fairlady平台也是1964年Silvia 1600轿跑车的基础平台，但不幸的是，Silvia 1600并没有获得太多赞誉 —— 它被认为过于局促且发动机太小。

Silvia 1600没有在美国销售过，但它在澳大利亚等其他国家/地区到是进行了小数量的发售。

Silvia 1600的外观设计很大程度上归功于Albrecht Graf von Goertz博士，一位在保时捷、宝马和Studebaker工作过的工程师。

Silvia 1600在美国市场失利之后，von Goertz和Katayama联手开发了一款全新的运动型GT汽车，以满足美国市场的需求。

雅马哈也协助了该项目，但是开发进度却停滞不前，于是雅马哈开始与丰田合作，紧接着推出了跨时代的丰田2000GT。

尽管这对日产来说不是一个好消息，但丰田2000GT证明了，日本汽车可以用跑车车型打入美国市场，而日产认为他们可以以低得多的售价制造出类似于2000GT的车辆。

于是这个项目重生了，这一次真的很紧迫，新车的开发始于1966年底，也就是2000GT发布的第二年，日产开发的Z系列车型有相当具体的要求。

该车必须有一个舒适的驾驶室，能够容纳两个1米8以上的人，它的风格必须吸引美国市场，它必须有一个相对大容量的引擎，还必须满足美国安全和排放标准。

但全新240Z的最大卖点是实惠的价格。

日产将240Z的价格保持在最低水平的方法之一是采用现有的发动机设计并尽可能使用共享部件。

顾名思义，240Z由2.4升发动机提供动力，这是一款基于现有L16四缸发动机开发的新SOHC L24六缸发动机。

即使按照今天的标准，L系列六缸发动机也是一款非常平稳的发动机，它的设计与60年代初期的梅赛德斯-奔驰220非常相似。

240Z的L24采用铸铁缸体和SOHC合金缸盖、七轴承曲轴、拥有9.0:1压缩比和双日立化油器，可以选择自动或手动变速箱。

这台发动机在5600rpm时可产生151匹马力，在4400rpm时可产生199Nm的扭矩，凭借1070千克的整备质量，该车破百时间为8秒，最高时速为201公里/小时。

240Z的早期版本是在日本发布的，配备S20双凸轮六缸发动机，这辆车被称为Fairlady Z 432。

车辆名称中的“432”部分指的是其机械配置 —— 每个气缸采用4气门、三重Solex化油器和两个顶置凸轮轴。凭借这种工程水平，S20发动机在当时堪称技术杰作，在7000rpm 时可产生160匹马力。

搭载5速手动变速箱和4.44:1 LSD，15秒可与完成四分之一英里。

Z 432生产了不到500辆，其中一些被日本警方使用，而轻量化版本的Fairlady Z 432-R也用于赛车比赛。

Fairlady Z 432发布几年后，Fairlady 240Z-G出现在日本市场上。

240Z-G配备扰流板和宽轮拱设计，采用与出口车型相同的L24，并产生相同的151匹马力输出。

与管状框架2000GT不同，240Z采用传统的压制钢底盘，日产采用了现有车型的许多设计技术，以帮助缩短开发时间并最大限度地降低成本。

其悬架布局是最需要花费大量时间和成本重要机械结构，因此日产为该车提供了独立悬架，四个轮胎都使用了支撑杆，原厂搭载前后摆杆，以及标配钢制14英寸车轮和175轮胎。

而在循环球式转向很普遍的那个时候，240Z还采用了更复杂的齿轮装置，具有非常直接的2.7圈锁止比。

前部装有10.7英寸盘式制动器，后部装有9英寸鼓式制动，使用了电控辅助。

从风格上讲，240Z反映了美国市场的需求，该车的设计据说是von Goertz用铅笔画出了原始形状，而日产设计师团队负责最终的产品呈现，该车看上去受到了捷豹E-Type、保时捷911（参数丨图片）和法拉利代托纳的强烈影响。

最初，设计总监希望Z成为一款搭载2升四缸发动机的小型车辆，围绕这个概念当时设计了许多车身方案，但当决定采用六缸发动机时，其车身必须加宽以容纳传动通道并提高发动机罩高度。

在后期的设计中，根据美国安全标准 —— 要求前大灯离地至少60cm —— 前大灯被重新设计并采用了现在的设计元素。

有趣的是，日产也考虑过敞篷车的想法，但这样的设计很难满足日益严格的安全标准。

经过大约3年的开发，Datsun 240Z于1969年底在美国市场发布。

而且日产成功地执行了将成本降至最低的计划，新款240Z的标价为3526美元 —— 远低于Corvette与保时捷的价格。

当时的汽车杂志进行的测试对Z给予了压倒性的赞美，并且正如预期的那样，该车引起了美国市场的注意。

该车被视为“第一辆在日本制造的美国跑车”。

首批汽车很快就被抢购一空，1970年初，日产公司提高产能以满足需求。

每月的销量高达4000辆，远超预期。

而除此以外，在世界其他地区销售的右舵240Z直到1970年才开始生产。

1971年，该车进行了小改款，重新设计了通风口，修改了车门机构，重新配置了安全带，重新设计了方向盘，更换了速度表和机油压力表，1972 年，引入了前翻式座椅，以便更容易进入座椅后面，安装了新的轮毂盖和更宽的轮圈，并重新设计了中控台。

在生产的最后一年1973年，240Z配备了各种安全和排放设备以满足日益严格的美国标准。

240Z还证明了自己是一款极具竞争力的赛车，从1970年开始就在SCCA（美国跑车俱乐部）比赛中赢得了同级别的冠军。

240Z作为拉力赛和长距离耐力赛赛车也取得了相当大的成功。

与许多其他日本车辆不同，240Z很快被售后性能行业采用，这也有助于增强车辆的吸引力。

240Z一直保持高销量到1973年，据说总销量超过116,712台，随后240Z被260Z所取代，260Z搭载2+2座椅形式，并且重量大大增加，后续我们会带大家了解更多关于日产Z系列的历史故事......

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