印媒：印度和俄罗斯可联手打造商用飞机，合力与中国C919展开竞争

5月28日中国C-919大型客机成功完成了商业首飞，这对于中国来说具备划时代的意义，意味着中国在商用大飞机领域终于有了一席之地，并且能够制造出可以媲美空客-320和波音-737的优秀机型。中国C-919的商业首飞不仅让“同行”美国波音公司和欧洲空客公司格外重视，同时也吸引了一些印度媒体的关注。

印媒《印度防务新闻》发文表示：第一架中国制造的大型商用客机最近安全地完成了首飞，这让所有中国人感到高兴。当这架属于中国东方航空公司的C-919搭载着大量中国旅客从上海飞往北京并安全降落后，意味着中国成功打破了美国波音和欧洲空中客车在能够运载130名或更多乘客的商用飞机上的双头垄断。

印媒表示：中国C-919大型客机还是依赖外国供应商提供飞机的重要部件，包括航空发动机和一些航空电子设备，不过这也是波音和空客一直在采取的方法。中国的优势在于可以设计和制造飞机的机身和机翼等，虽然C-919依赖于国际发动机公司CFM提供的LEPA-1C发动机，但C-919的商业首飞无疑表明中国在这一领域取得了巨大的成功。

印媒认为：大型客机是一个利润丰厚且巨大的市场，印度也应该在这一领域占据一席之地！印度工程师已经成功设计和生产了轻型战斗机，并且一直在从事其他战斗机的制造和生产，此外印度也一直有计划打造自己的大型商业客机，但至今为止并没有采取具体行动。在这一方面，印度可以和俄罗斯联手打造一款优秀的大型商业客机。

印媒认为：俄乌冲突爆发后印度和中国已成为俄罗斯原油的最大买家，印度也一直在用卢比支付进口自俄罗斯的石油，因此俄罗斯的石油公司一直在积累卢比，根据俄罗斯和印度之间的一些协议和政策，俄罗斯公司手中的这些卢比可以投资于印度公司，这为印度和俄罗斯联手打造大型商业客机解决了资金投入的问题。

印媒表示：苏联时期具备打造大型客机的完整技术，这些技术中的很大一部分被俄罗斯保留了下来，2006年俄罗斯将苏霍伊、图帕列夫、米科扬、伊留申和伊尔库特等公司合并后成立了俄罗斯联合航空制造集团公司，这些资源的统筹使得俄罗斯具备了打造支线客机的技术能力。如果印度和俄罗斯联手完全可以成功打造一款优秀的大型客机，并且具备与中国C-919展开竞争的能力，当然也可以和空客-320和波音-737等机型展开竞争。

《印度防务新闻》这家媒体网站长期关注中国的军事和科技发展情况，此次该网站对于中国C-919大飞机商业首飞的报道整体来看还是比较客观，承认了中国在这一领域取得的进步，并且直白说明了印度在这一领域与中国的差距，不过印媒认为印度可以和俄罗斯联手打造大型客机与C-919展开竞争的想法就属于把这件事情想得太简单了！

从技术角度来看，俄罗斯确实保留下了很多苏联时期大型客机的制造技术和相关经验，但此前几十年的停滞不前让俄罗斯如今的大型客机制造体系已经不再成熟和完整，目前俄罗斯确实可以制造苏霍伊超级100客机，不过这款客机只是与中国的ARJ21处于同一水平，在载客量等方面明显不及C-919。此外受西方制裁的影响，目前苏霍伊超级100的生产制造也是困难重重。

1991年之后俄罗斯没有制造过一架C-919这样的大型客机，实际上对于俄罗斯来说打造大型客机也会面临很多的技术难题，如果印度与俄罗斯联手打造大型客机在技术层面上印度一点忙都帮不上，基本上就像此前印度和俄罗斯联手打造的FGHFA隐身战斗机项目一样，这种合作本身就不对等，合作过程中容易出现很多重大问题，最终的结果可能还是会不了了之。

另一点就是俄罗斯可能没有任何与印度合作打造大型客机的兴趣，苏霍伊超级100已经处于量产阶段，该飞机因为西方的制裁在具体生产中面临着困难，但这方面印度没有帮助俄罗斯解决的技术实力。从印度方面考虑，无非就是想通过这样的合作从俄罗斯那里获得制造大型客机的核心技术，但这方面俄罗斯自然也不会轻易分享给印度。

再加上印媒口中所谓的合作，是想让俄罗斯用把出口给印度石油积攒的卢比拿出来投资，这就相当于技术是俄罗斯出，研发资金也是俄罗斯出，印度什么也不干只想空手套白狼而已，这一点俄罗斯当然不会答应，事实上此前印度与俄罗斯的多次武器装备合作交易已经表明，印度根本没那个能力从俄罗斯那里白白占便宜。

研发一款优秀的大型客机绝非易事，也不是一朝一夕就可以完成的，中国之所以能让C-919大飞机项目开花结果，是因为我国在这一领域已经奋斗了很多年，从上世纪70年着手研发运-10，到中间运-8系列飞机、ARJ21支线客机的积累再到如今C-919的全面成功，正是因为我国几十年来的坚持和努力，才让国产大飞机最终取得成功，印媒觉得找到俄罗斯就可以轻松研发出大型飞机来，显然有点异想天开。