【车事说】“排放”，没有输赢

上周，关于“排放”这个关键词，在车市成为一大热词。

有关于“国六b排放标准将全面实施”的产业变化观察热议，有两家头部中国车企关于“整车蒸发污染物排放不达标的问题”引发的“高压油箱”“插混排放”争议。

（官网/图）

车事君还了解到，一个国外的“排放事件”：大众汽车及下属公司因柴油车尾气排放作弊违反美国得克萨斯州环境法，将向该州赔付8500万美元以达成和解……

生态环境部、工信部等部门近日联合发布的公告显示，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。众所周知，“国六标准”是为防治机动车污染排放、改善环境空气质量制定的标准。

2020年7月起，已经施行了国六a排放标准，如今，全面实施在即。我们看到了中国排放标准政策“靴子”落地，大大促进燃油车市场迭代升级，更加快了推动整个汽车产业进入绿色发展的全新阶段。

这一次“排放”的背后，我们没有看到输赢。我们甚至看到了进取！

这其中我们看到了很多车企的努力和积极进取。多数企业早早直接按国六b标准要求进行产品研发和生产，一些城市也早早先行试点，整个行业可能比你想得要早提前开始“干事业”布局，提前实施了国六b标准。如今，两三年之间，国六b车辆占据市场主要份额。中国的新能源市场百花齐放百家争鸣。

我们虽在数月前看到了一波针对国六标准库存车的市场“大放价”。短期内的一定价格下探，可是历次排放标准切换都会经历的常态。

不论是“排放标准”的实施，还是因“排放而被重罚”，“排放”的背后，没有真正的输赢。我们看到整个车市后，企业需要从生产角度实现技术突破的转型紧迫感和实践魄力，我们更多看到的是汽车行业绿色、低碳发展趋势下的真正市场需求。

不尝试拥抱与转型，终会付出一定的市场代价。

可能每次排放标准的提升，可能涉及到的每一辆燃油车、每一辆混动车型的提升，对车企本身而言，一开始就意味着从成本到市场的多重压力。

不尝试承压和创新突破，终会失去市场和消费者。

从燃油车时代到未来的绿色新能源时代，车企们一直需要市场对标和竞争，进而从中革新进步。市场和行业同样需要互相监督与共赢。从长远来看，汽车行业竞争博弈的焦点更多应专注于自身实力上，厚积而薄发，用好产品来说话！未来，能真正引领市场的，更需要靠经得起市场和标准考验的真实力与硬功夫！