浙江
电动车续航不是越长越好，刀法精准的刺中用户核心需求，才最为关键。
续航这种东西之所以不是越长越好，一个原因是更长的续航一定需要更大容量的电池包，在如今电池能量密度没有本质提升的情况下，只能提升成本增加续航。
电动车的续航涉及到一个重要的技术点，那就是边际效应。
更大容量的电池包自重较高，能量利润率变低，电耗增加，小容量电池包则能够保证电量利用率，降低电耗，在目前消费精准的背景下，短续航产品其实更受欢迎一些。
AION就提前抓住了这一市场需求，推出了“短续航版”AION Y车型，新车命名为 Younger版，定价11.98万。
Younger版车型最大的改变是换装了更小容量的电池包，其它配置不变，在我看来属于典型的“经济车型”，这种经济车型没有什么不好，反而会进一步刺激用户需求。
新车续航430km，比普通版车型续航短了80km，但却要便宜两万块钱，电池包容量从之前的64kWh降低为了52kWh，12kWh电池包成本在1.2万左右，但AION Y的价格却下调了两万块钱，所以说这台Younger车型是最值得买的车型。
一方面，430km续航绝对够用。
之前的入门电动车都是400km续航，城市通勤足足够用，按照每天50km往返使用需求来看，一周6天的使用强度不过300km，日常上下班通勤并不会有任何的拙劣感，AION Y的Younger版本有着430km的续航表现，放大了城市使用需求。
另一方面，价格更低，竞争力更强。
同定价车型基本上都是400km续航，AION Y Younger续航更长，同时其11.98万的价格要比很多车型价格更低，最为关键的是，本身AION Y就非常注重设计，座舱空间非常出色，尤其是后排体验感不错，在这个优势下，其一定会拥有更好的销量表现。
其实我们经常分析的是，中国市场需求应该向哪里，在已经确定的电动化转型路径下，似乎所有的电动化产品都在向高端进发，但如何用巧妙的定价策略、产品力来推动产品向经济用户发展，这一点同样非常重要。
特斯拉、比亚迪做的非常好，产品向上、定价向下，但这两大品牌还没有真正的将EV产品嵌入到15万以内的乘用车市场， AION 倒是率先抓住了这个先机，为手握15万预算的用户群体提供了全新的选择，这也意味着在未来成本降低、市场接受度更高的情况下，AION的这一策略将会为未来的发展提供更好的品牌价值和发展空间。
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