马斯克的理性与疯狂：做最环保的梦，造最盈利的车

集微网报道，今日清晨，全球瞩目的特斯拉投资者活动日在美国得州奥斯汀工厂如期举办，此前多次预热的宏图计划第三篇章（Master Plan）——走上完全可持续能源之路——的神秘面纱也徐徐揭开。但发布会前业内极受期待的平价新车、HW4.0等内容都没有消息，至于效果，发布会后特斯拉股票大盘大跌可以侧面印证，资本市场还是要看立竿见影的新产品和新技术。

但对于马斯克而言，要的并不是眼前的“六便士”，而是要“改变世界”。于他而言，“改变世界”不仅仅是一句口号，他在宏图计划中有一套非常完善的计划，且在一步步践行。

宏图第一篇章发布于2006年，包括四步：第一步：生产跑车；第二步：用挣到的钱生产价格实惠的车；第三步：再用挣到的钱，生产价格更实惠的车；第四步：在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。

宏图第二篇章发表于10年后的2016年，也包括四步：第一步：创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板；第二步：扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；第三步：通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术；第四步：通过分享闲置车辆，产生收益。

那这些计划的完成度如何呢？目前，除了第二篇章的第三步和第四步还未实现，其他完成度都很高。

五步摆脱化石能源，走上完全可持续能源之路

至于今天发布的宏图第三篇章，如上所言，其主旨是“走上完全可持续能源之路”。

马斯克认为，燃油汽车对于能源的转化率非常低，同时又产生了大量的废热，导致能源转换的效率非常差，而电动汽车的效率非常高，有助于正式实现可持续能源。

马斯克还希望，不光是汽车行业，未来整个人类社会都可以采用清洁能源，最终走向100%可持续能源社会。

现阶段而言，地球上80%的能源都来自化石能源，只有20%左右的能源为清洁能源。但马斯克认为，过分依赖化石能源的缺点非常明显，地球上的人口越来越多，而化石能源的储量有限，因此人类必须开始探索可持续能源。

这并不是空谈，对于实现可持续能源，马斯克甚至给出了五个实现的步骤：

首先是改变目前的能源结构，尽量多的采用可再生能源，通过可再生能源构建电网，通过太阳能和风能等的使用减少35%化石燃料的使用。

第二是大量生产电动汽车，在马斯克看来，与发动机相比，电动汽车的效率更高。发布会上有一个特别生动的例子，即把烧开水煮意大利面需要的能源，用到Model 3上的话，可行驶1公里。因此，大规模增加电动汽车的产量十分有必要。

第三阶段，马斯克的目光从汽车行业延申向了整个社会，探讨了热能的利用，大范围在家庭、企业、工业中推广热泵，通过热泵就可以实现对家庭和工业的供暖，并且此举可以减少22%化石燃料的使用。

第四步则是对工业的改造。马斯克虽然对于氢能在汽车行业的应用不看好，但对于氢能在工业上的作用却非常看好，通过这一方式，能减少17%的化石燃料。

最后是全面的电动化的改造。马斯克认为，未来交通工具都应该采用电力驱动，甚至在航空领域也可以采用更多的电力系统，不过目前还需要更多的研究。

马斯克认为，通过这五大步骤就能建立一个100%可持续能源的地球。

不过整个计划需要耗资10万亿美元（约合人民币60万亿）。同时，马斯克也承认，现在距离这目标还有一定的距离，各项发展也还需要依赖地球上的原材料资源。例如，目前锂资源的储量非常丰富，但真正的挑战在于精炼的过程；而镍资源则更加重要，多个领域都需要这些原材料来支撑，不过目前探测的储量一直在增长等等。

显然，马斯克对更加遥远未来的思考并没有得到资本市场的共鸣，但从发布会的更多内容细节上可以清晰看到，汽车行业的颠覆者特斯拉未来还将脚踏实地做更多革新，包括生产流程、核心零部件、基础设施、自动驾驶等方面。

“一次性组装”造车，对传统生产流程的颠覆式革新

汽车工业过去100多年来的辉煌可以说是始于1908年上市的福特T型车。T型车以其低廉的价格，使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家。此后，同样具有代表意义的是“丰田生产方式”——在流水线生产方式的基础上，丰田的生产车间里实现了更加精益化、标准化和自动化。

而特斯拉认为，福特汽车发明流水线生产汽车已经是一百多年前的事情，但目前这种方式还在继续流传，汽车产品需要一个一个零部件进行安装，这个过程非常愚蠢。

经过这些年的尝试，特斯拉持续革新汽车的生产流程，将设计、工程化和生产制造同步考虑。

具体而言，生产流程方面，Model Y是特斯拉首次尝试使用一体化压铸结构件的车型。而对于下一代汽车，特斯拉表示想采用“一次性组装”造车模式：首先减少汽车零部件数量，采用一体化压铸；同时，特斯拉认为车的底盘应该是车的一部分，电池就是底盘的一部分，将座椅放在底盘上是最合理的方式，即此前公布的CTC技术；然后将车头、车尾，还有带座椅的电池底盘同时组装上零部件，最终将这些部分一次性组装完成。

简单来说，就是把一条流水线拆成了几条流水线同步作业。这样带来的好处是，不但可以提高30%的效率，同样的产能，工厂面积减小一半，制造成本也会大幅降低。

降本是第一性原理，核心零部件垂直自研

虽然没有发布平价新车，但特斯拉介绍了更多有关新一代平台的信息，这一新车也似乎有了雏形。特斯拉工程师表示，电动汽车的大规模渗透需要更便宜的车辆，特斯拉下一代动力驱动单元成本将降低约1000美元。其中，碳化硅使用量将减少75%，且下一代永磁电机将不使用稀土材料，它们将在紧凑高效的工厂里进行制造，实现更低的成本和更高的效率。

同时，特斯拉将为下一代汽车设计自研的控制器，提升一体化程度，以降低电子设备的复杂性和成本。目前，特斯拉车型中，控制器自研比例最高的是今年即将上市的Cybertruck，自研率为85%，而下一代车型的自研比例将达到100%。

另外，特斯拉将全面转向48V低压架构，自Cybertruck开始，特斯拉此后车型均采用48V低压电力系统。同时将通过硬件整合实现一根电线连接全部低压用电器的目标，实现车身线束革命性简化。据介绍，从Model S车型到Model 3车型上，特斯拉将线束的重量降低了17公斤。

充电设施方面，特斯拉的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。特斯拉充电桩适配所有电动汽车，将开始向全球所有车辆开放超级充电站。

优化与扩建，冲击2000万辆产能目标

特斯拉已经完成了第400万辆车型的生产。未来的展望，年产2000万辆的目标马斯克此前多次提及，多位特斯拉高管也在演讲中强调了2030年2000万辆的产量目标，以及对量产的思考。

特斯拉首席财务官柯克霍恩表示，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，弗里蒙特工厂目前的生产效率是2018年的两倍；管理费用成本比传统汽车制造商低60%-70%。

特斯拉前亚太负责人朱晓彤介绍了特斯拉在量产方面的一些经验。以上海工厂为例，特斯拉删除了一些传统车企的冗余设计，降低了工厂的设计难度，并且还培养了一支高效的施工团队，提升了工厂的建设进度。目前特斯拉的产线智能化程度非常高，这也提升了产品的生产效率，现阶段上海工厂每45秒就会有一辆车从组装线上下线。

在最关键的零部件方面，特斯拉正在建设自己的电池工厂，已经在得州建立了干电极工厂，已经在逐步量产4680电池。

此外，建设新的工厂也是非常重要的一环。目前特斯拉全球已有4座超级工厂，近几个月以来，关于特斯拉考虑在墨西哥建厂的消息甚嚣尘上，而今终于尘埃落定。活动现场，马斯克正式官宣了特斯拉墨西哥超级工厂计划，其将位于墨西哥东北部新莱昂州的首府蒙特雷附近，生产下一代电动汽车。而就在“投资者日”前一天，墨西哥总统已经迫不及待地对外公布了特斯拉将在墨西哥建厂的消息。墨西哥外交部官员也透露，该工厂投资将超过50亿美元，年产能为100万辆。

自动驾驶持续优化，人形机器人已迭代多次

跟产业趋势一样，特斯拉的自动驾驶之路也布满荆棘。今年2月中旬，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，特斯拉将召回近36.3万辆安装或即将安装全自动驾驶（FSD）软件的车辆。

在活动现场，特斯拉的相关负责人介绍了自动驾驶和人形机器人的发展情况。对于自动驾驶的最终目的，特斯拉也再次进行了强调，他们认为，汽车在空闲的时间不应该被闲置，而是可以通过无人驾驶出租车队的方式走上街头为车主赚取一定的费用，这也是特斯拉宏图计划第二篇章的第四步。

为了实现这个目标，特斯拉做了很多工作，比如在感知架构方面，增加了摄像头数量到8个，通过视觉感知收集数据在三维空间输出，帮助车辆识别障碍，了解道路情况，识别红绿灯，避免碰撞情况等。目前特斯拉还在对系统持续升级，以帮助车辆在城市道路中实现自动驾驶。

特斯拉认为，这一过程中最重要的就是数据收集，为此建立了一套自动标注系统，将收集到的数据进行自动标注，持续优化计算模型。

特斯拉还展示了人形机器人Optimus的视频，马斯克承认此前发布的Optimus机器人“完全不好用”，但与去年“AI日”时的展示内容相比，这个视频中的人形机器人似乎更加精致。且接下来情况会有所改善，目前特斯拉的人形机器人已经又迭代了多次，未来这一产品可以在更多场景发挥作用，特斯拉方面认为，未来人与机器人的比例将会大于1:1，而这一场景的实现只是时间问题。

（校对/朱秩磊）