武汉地铁客流量不如重庆杭州，如果地铁全年停运，盈利反而更多
2月10日，星期五，各城市地铁客流量出现了爆炸式的增长。武汉地铁客流量达到了380.96万人次，自2022年元旦以来，首次突破380万人次，比上周同一天增长了55万人次，比前一天增长了46万人次有余。
然而，这样的客流量，在全国只能排在第八位，还在重庆和杭州的后面。重庆更是一举突破400万人次，达到424.3万人次。今年以来，武汉一直被重庆压在后面。
我之前分析过，重庆地铁是武汉的风向标，两地通车里程差不多，城区人口也差不多，理论上来说，客流量也应该差不多。但是，最近这段时间，武汉很少有超过重庆的情况，这是为什么呢？很简单，被自驾分流了。
近期，武汉堵车非常严重。2月11日是星期六，按理说不应该堵车，结果我们聘请的一个摄影师堵在了路上，让我深感诧异。周末都那么堵车，工作日就更加不用说了。自上周一也就是正月十六以来，各学校相继开学，各公司工厂工地相继开工，车流量明显上涨。周一我在东风大道金色港湾站坐公交，发现这里都堵红了。太子湖北路并不是主干道，行车也非常缓慢。当天，武汉二环线几乎没有不堵车的，有人在水果湖隧道那里堵了一个小时。
第二天是星期二，按说情况会有所缓解，但二环线堵车的问题依然严重。下班时我坐同事的车回家，根本不敢走二环线。因长丰桥在修理，三环走不通，我们只能下了再上去，绕了一大圈，还是比走二环的时间短。到北三环时，回看常青路高架，只见上面满满的都是小车，尾灯的红光让人感到窒息！
武汉近期为什么那么堵车呢？有几个原因。
第一，三环线长丰桥在修，三环走不通，大量汽车改走二环线，将二环线堵得水泄不通。
第二，自2020年以来，武汉增加了不少机动车辆，2021年8月的汽车保有量就超过了400万。保守估计，武汉现在的机动车保有量应该在430万台左右。这三年，车辆增加了大几十万，但市内道路并没有相应增加，堵车是必然的。更何况，直到现在，很多武汉市民宁愿堵在路上也不愿意选择乘坐地铁。这也是武汉地铁客流量比不上重庆的根本原因。
第三，武汉各快速路之间、快速路与普通道路之间的衔接不通畅，匝道口特别容易堵车。比如，二环线和金桥大道之间的匝道口，无论是哪一边，从来没有不堵车的情况。又比如，从太子湖北路到江城大道的口子，因东风本田二厂横在前面，下班高峰期堵车非常严重。至于二环线汉口站那一段、水果湖那一段就更加不用说了，堵车是常态，不堵车才是变态。此外，月湖桥、长青路高架、南三环等处，都是非常著名的堵点，平时都堵车，下雨就更堵了。
有人说，武汉市民不愿意乘坐地铁，是因为武汉地铁票价全国最贵。其实，这就是典型的胡说八道。前年我就查了全国各大城市的地铁票价，武汉地铁票价与广州、深圳、成都、杭州等城市一模一样。长沙、合肥、南宁等城市票价低，是因为这几个城市的地铁还没有完成组网，需要以较低的票价吸引乘客，武汉以前就是这么干的。完成组网之后，适当提高票价，也是合情合理的。
有人可能又要说，为什么北京票价那么低？相比于以前的2块钱坐到底，北京现在的票价也不便宜了。但是，相比于武汉和成都，帝都的地铁票价确实不算贵。问题就是，北京财政一年给地铁补贴100多亿，武汉财政每年最多补贴1个亿，这之间的巨大差距，岂是地铁票价可以衡量的。如果武汉财政有这么大的手笔来补贴地铁，别说降低票价，就是免费都做得到！上海也是如此，仗着财大气粗，对地铁进巨额补贴，这是武汉这样的城市无法比的。如果因为这一点就觉得武汉做得不好，我建议你们还是去北京和上海就业的好，千万不要因为武汉而委屈了自己。
目前，地铁能盈利的城市不多，深圳算一个，武汉算一个。值得一提的是，并不是地铁票价高就能盈利，地铁票价再涨三倍，依然无法实现盈利。而是深圳、武汉的地铁运营模式比较好，由他们运营的地产、物业等领域可以盈利，从而反哺地铁运营上的亏空。有些人以为武汉地铁盈利是因为他们付出的票价，实际上，武汉地铁全年停运，他们的盈利反而是最多的。开得越多，亏得越大。
（2023年2月13日于武汉地铁三号线）
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