2022年中老铁路开通，为什么建造这条铁路，让西方人急得直跳脚？

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2022年12月3日，中老铁路的开通，意味着西方国家，对我国的谣言彻底破产，也让之前的抵制变得更加可笑。我国也因此，真正与老挝建立起了深厚牢固的友谊。

为什么西方国家要抵制中老铁路的开通呢？

老挝的历史

随着中国的日益强大，西方国家逐渐失去，凌驾于这个文明古国头顶上的快感，为了破坏中华民族的伟大复兴，他们抓住一切能利用的机会攻击中国，妄想打断中国的强大之路。

老挝和蒙古一样，都是一个单纯的内陆国，但老挝却缺少蒙古那样的运气，没有被苏联青眼相待，在近代多次被列强侵略。

早在1893年，老挝便遭受到来自法国殖民主义的侵略，在殖民者的枪炮面前，老挝本土军队很快就败下阵来，被法国殖民者当作所谓的“保护国”。

保护国一词，是法国殖民者，为了美化自己的形象，发明的说法，他们一面用武力，征服眼前所见到的所有国家，另一面又将自己粉饰成，不愿万里，来为弱小国家提供保护的，正义使者。

这种恶心人的做法，并没有改变他们吃人的本质，用武力征服老挝之后，法国人直接对老挝提了一个要求，就是：“谁的地盘谁负责。”

这种做法，直接导致老挝国内，进入一个军阀争霸的时期，各个军阀拥兵自重，把老挝的政权，瓜分得七零八落。

法国殖民者打着所谓提供保护的名义，向老挝民众征税，老挝民众的一切生产活动，都需要向法国殖民者交税。

而老挝国内的大小军阀们，也一层一层地加征税收，沉重的税收，全都压在老挝民众的头上，在这一时期，老挝人民需要交的税竟然有一百多种。

这对于一个纯粹的内陆国而言，无疑是涸泽而渔，老挝的人民越来越活不下去，最终只能奋起反抗。

但法国殖民者，为了彻底把老挝变成自己的私产，在老挝国内公开支持吸毒、赌博等行为，把法语作为老挝合法的语言文字，意图彻底毁灭老挝的本土文化。

但在老挝人民，接连不断的武装起义斗争下，法国殖民者的算盘最终还是落空了，老挝人民经过几十年的抗争，彻底把法国殖民主义侵略者赶出了老挝。

但赢得抗争的老挝人民，却没能迎来幸福生活，他们还没来得及庆祝抗法战争的胜利，日本侵略者再次用武力，征服了这片土地。

1940年，大批日本侵略者进入老挝，老挝人民还没来得及庆祝，立刻投入到抗日战争的狂潮中，直到1945年日本投降之后，老挝才正式宣布独立。

可是历史又一次回到了原点，独立后还没来得及恢复元气，法国殖民主义者再次到来，又想用武力再次征服老挝。

被逼急了的老挝人民，不得已再次组成抗战政府，重新开始对法国的作战，有了抗击法国侵略者的经验，老挝人民这次，依旧取得了胜利。

1954年，被老挝人民打败的法国，在日内瓦签下协议，承认老挝的独立。经历过一波三折之后，独立起来的老挝，也成为了世界上最团结的民族之一。

但命运似乎不打算放弃老挝，不久后，美帝又来了。被苏联紧紧盯着的美国，没有任何理由对老挝进行武力打击，于是，美国在老挝国内，扶持亲美势力。

这种侵略，在美国的军事支持下，亲美政府掀起了，与老挝爱国战线阵营的战争，通过对亲美政府的支持，美国对老挝进行了，大范围的轰炸。

而团结的老挝人民，让美军的侵略计划，进行得极为缓慢，为了进一步打击老挝，美帝在泰国和日本，专门打造训练营，为亲美的势力，训练了25000人以上的特种部队。

在老挝人民不断地抗争中，美国最终还是没能实现它的侵略计划，1964年到1973年期间，老挝人民进行了轰轰烈烈的爱国救亡斗争，将美帝侵略者赶离了老挝。

经历了资本国家多次侵略的老挝，在独立后毫不犹豫地，加入了社会主义阵营。在以我国为主的、同阵营的国家帮助下，老挝人民逐渐从战争创伤中恢复过来。

而随着我国的改革开放，我国的国家实力不断提升，看着富强起来的新中国，老挝政府动心了，主动向中国求取致富真经。

那么，我们国家会如何帮助老挝呢？

中老关系

逐渐富强起来的新中国，不仅谋求自身更好的发展，更在为世界上，其他的经济不发达的国家，提供发展建议，帮助这些国家一步步强大起来。面临老挝的取经，我们又能给出什么样的建议呢？

在中国有句俗语，叫做：“要想富，先修路”，为此，我们的国家和政府，投入了大量的人力和物力，进行国内交通设施的建设。

到1970年时，我国基本上已经建立起了，比较完善的交通体系。我国的铁路建设能力更是声名远扬，不少发展中国家都得到中国的支持。

1975年，国内逐渐稳定的老挝，正式与中国建立起了，比较密切的合作，中国对老挝的实际情况，进行详细考核之后，有针对性地，对老挝给予了大量无偿帮助。

为了提高老挝人民的收入，从1990年开始，我国企业先后在老挝开设工厂，为当地人民提供了大量的工作机会。

近年来，为了实现更高水平的发展，再进一步提升，对我国周边国家的援助水平，我国发起了“一带一路”倡议，这一个对大家都有好处的建议，也得到了大家的支持。

但中国的倡议，却严重触犯了西方资本主义国家的利益，一直以来，西方资本主义国家，都是通过各种垄断，实现对发展中国家的经济压榨。

有了中国和“一带一路”，让沿线发展中国家，从这种压榨中解放，这引起了这些资本主义国家的极大不满。

美国一直在努力地，向全世界推行，它的霸权主义思想，针对任何有可能与它抗衡的存在，它总是会从自身的角度，去揣度对手的意图。

中国提出“一带一路”倡议后，美国直接把这个倡议，曲解为新时代的马歇尔计划。并开始挑拨中国与西方国家的关系，希望联合西方国家，对中国进行制裁。

而其他西方资本主义国家，也不愿意坐视，这些发展中国家脱离自己的控制，开始大肆利用舆论机器，宣扬中国威胁论。

在二战之后，以美国为首的西方资本主义国家，大发战争财，成了这之后的，世界政治经济体系的主导者。

他们又通过这种主导者的权益，不断扩大自身影响力，在各自擅长的领域，对发展中国家，进行经济和技术封锁，维持自身的主导地位。

这样的主导特权，本来可以源源不断，为这些资本主义国家提供财富，并在此基础上，实现对发展中国家的剥削。

但中国的倡议，却打破了这种平衡，任何一个发展中国家，都有可能从中国的一带一路倡议中，获得打破西方国家垄断的力量。

这是资本家们不愿意见到的，于是，这些资本家开始发动媒体，对中国一带一路倡议，进行曲解并大量报道。

在这些人的操纵下，西方民众不断产生对中国的敌意。但另外一方面，这些西方资本主义国家，很清楚的知道，中国的倡议是全世界的机遇。

他们一面打压中国的行动，另一方面却又通过各种手段，想要参与到中国的倡议中，成为最终参与分蛋糕的人。

所以，在这种矛盾心理的影响下，西方资本主义国家，从来就没有期望这些手段，能真正阻止中国的步伐。

恰恰相反，他们是希望通过这些手段，获得加入中国发起的，这个倡议的入场券。同时，尽可能多地，减少发展中国家的加入。

但中国的信誉，是一代一代中国人，坚守原则积累起来的，西方资本主义国家，永远不能理解，中国人为什么要卖力不讨好地，去支援其他国家建设。

这时候，中国的付出就得到了回报。西方资本主义国家的声音，并不能阻止沿线受益的国家，对中国的信任。

在沿线国家的支持下，中国顶住西方国家的舆论压力，开始构建一带一路的宏伟蓝图，与此同时，中国的建设队伍，也开始走出国门，准备做出更大的事业。

而老挝就是这些国家中，离我国最近的一个国家。从云南省南部出去就是老挝。而中国的一带一路倡议，也是被老挝人民当作，实现“老挝梦”的唯一机会。

老挝人民曾经自创一个词语：“陆锁国”，就是说，老挝因为周边都是其他国家的领土，就像一个被陆地锁住的国家，只能在有限的土地上发展。

而一带一路倡议，就让老挝“走出去”的梦，有了实现的可能。另外一方面，老挝国内的交通设施建设，还未起步，连一条高速公路都没有。

为了尽快打通与老挝的连接，2010年5月21日，中老铁路正式开始从昆明开始建设。这个工厂刚开工，就吸引了全世界的目光。

但老挝国内的地理环境，却给铁路的建设提出了新的难题。

援建老挝

2010年，为了帮助邻国老挝，走出“陆锁国”的困境，我国开始帮助老挝建设铁路，但老挝国内，极为复杂的自然地理环境，却给出了新的挑战。面对这些挑战，我国会给出什么样的解决方案呢？

中老铁路从云南起，一直到老挝的首都万象，有很大一部分都是在老挝境内。在老挝国内的长度，按照最初的设计方案，这将是一条长达409公里的铁路。

这个长度，跟我国的宝鸡到兰州的铁路，距离差不多，但这并不意味着，中老铁路的建设难度，与宝兰铁路是同一等级。

老挝位于横断山脉末端，国内与云南省相似，几乎全是山地，但老挝的气候，却比云南更加湿热，地质环境也更差。

老挝几乎全境都处在地震带上，几乎每年都有发生地震，这对铁路的安全性，提出了极高的要求。

在这方面，老挝最初希望这条铁路的时速，能达到200公路每小时，但在中国专家们进行深入考察之后，一致建议，将时速减少到160公里每小时。

为此，老挝官员还与这些专家发生过争执，一度导致铁路建设进度停滞。后来，通过实际的数据分析，我国专家总算说服了老挝官员，让计划得以顺利推进。

另一方面，老挝整体处于热带雨林气候的覆盖区域，每年4月到10月，几乎天天下雨，大量的降雨，导致工地经常出现塌方状况。

而沿线需要经过的琅勃拉邦城，是老挝现存的历史最久的城镇，又是世界文化遗产，这就要求，铁路施工必须要对环境的保护，做到极致。

而这还只是单纯的，环境对铁路建设计划提出的挑战。在老挝国内，这并不是最难以解决的问题。

更难解决的是未知的危险。在美国轰炸老挝的时候，曾经对老挝投下过，超过7500万枚没有爆炸的炸弹。

虽然，在独立后，老挝政府也对这些炸弹进行过清理，但相对于分散在全境，如此大数量的炸弹而言，老挝之前的努力，显得十分有限。

为了保证工程的进行，老挝国防部专门成立六支清理队，对整条线路经过的地方，进行了细致的排查。

这也耗费了大量的时间，直到2017年5月，这条线才被清理干净。于是，带着两国人民共同的期待，铁路建设工程再次开始进行。

但更大的困难又出现了，铁路离开了琅勃拉邦之后，就进入了大面积的无人区，这是老挝国内两大无人区之一。

热带雨林中的无人区，往往意味着未知的危险，这些地方往往是山高林深，遍地毒物。同时也意味着，在这片区域，一切勘测和补给线，都需要从零开始建立。

广阔的无人区，没能阻拦两国人建设的热情。在施工队的主导下，两国人民先后实现了，对这个区域的勘测，和补给站点的建立。

当这条铁路最终建成的时候，每个通过这片区域的人，都不得不感叹，这是一个奇迹一般的工程。

2017年12月3日，这条在我国发起“一带一路”倡议之后，首次以我国作为主要投资方，建设的铁路正式通车。

老挝人民泪流满面地看着火车，从自己面前驶过，他们世世代代走出去的愿望，终于在中国的帮助下，变成了现实。

这条线从昆明到老挝的首都万象，全程1000多公里，真正把老挝从一个“陆锁国”变成了“陆联国”。真正与世界连接在了一起。

这条铁路让藏在老挝地下的资源，有了外销的渠道，为当地民众，创造了发家致富的新机会，真正走向富强的新阶段。

纵观历史，落后就要挨打是不变的定律，而老挝一波三折的独立之路，更显得新中国的富强之路，有多么困难。

作为新时代的青年，我们更应该把建设祖国，当作自己的责任。

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