见证曾经的辉煌： 三菱帕杰罗 Evolution V55

作者 —— 咖加用户：Auto_Dragon

【车型历史】：

三菱是一家早已过了鼎盛时期的车厂。其巅峰时期大概是1990-2005年，在这期间无论是从技术储备还是产品销量上来讲，三菱在世界车厂里都有着举足轻重的地位。从1985年到2007年，三菱帕杰罗（参数丨图片）Evolution共获得12次达喀尔拉力赛冠军，是该比赛夺冠次数最多的车型。民用版（Homologation)的帕杰罗EVO一共生产了2500辆左右，主要是为了满足达喀尔T2级必须是量产车的要求设计并生产的。

车型：1997 三菱帕杰罗 Evolution V55W

发动机：3.5L 直喷 6G74 MIVEC 峰值马力280PS

变速箱：5AT

长度：4175 mm

宽度：1875 mm

高度：1915 mm

整备质量：1970 kg

0-100km/h ： 8秒

最高速度：210km/h

底盘：带大梁非承载式车身，前双叉臂 后多连杆独立悬挂

四驱：第一代超选四驱 + 前后 Torsen LSD

【动力总成】：

帕杰罗EVO的3.5L 6G74发动机和我的V77虽然都叫6G74。但是凸轮轴，曲轴和活塞以及喷油系统都和普通版不同。经过一系列优化，输出从V77上的200匹提升到了280匹。动力表现自然也是脱胎换骨般的提高。

但是日常驾驶不会觉得它有280匹，加速非常温柔平顺。主要是因为这台机器发力点偏向于高转。发动机上4000转之后，MIVEC介入，发动机声音开始变粗糙，这只山猫才变得活跃起来。4500转之后一直到6500转红线，都有明显的推背感。并入高速和高速超车动力充沛，绝对动力还是令我满意的，比我的3.5的V77强很多。

5AT和我的V77也是完全一样的。这款变速箱平路正常开升降档还算平顺，但是在坡上加速升挡的转速匹配负分差评，经常转速还没匹配好就强行换挡了，结果就是一个巨大的顿挫。此外这个5AT的换挡速度和响应都比较差。Kick-down踩下油门得等2秒动力才会真正释放。液力变矩器在5档几乎都不锁止，很影响燃油经济性。手动模式出人意料地好，响应算比较快而且听话。总之就是很老的一套变速箱标定逻辑，和今天的车差距太大了。

【转向，日常操控】：

转向力度适中，原地挪车不会感到费劲。跑起来之后转向会更轻，但是轻的同时特别的钝，而且阻尼感觉皱巴巴的，就跟转向机黏在胶水里似的。虚位正负得有五度左右。但是过了这五度的虚位之后，指向和精准度还算可以。

【激烈驾驶】：

V55算是我开过的原厂状态下最容易甩尾的越野车了。主要的原因可能是因为短轴距，高车身的原因。所以激烈驾驶起来尾部会非常活跃，对于新手来说动态会比较难以控制。

刹车入弯，就能明显感觉到车尾的焦躁不安。在弯中虽然侧倾很大但是车身很稳，车尾感觉非常灵活，有轻微的转向过度的趋势。最可怕的是有的时候出弯给油的时候，没有任何前兆，车尾就甩起来了。而且甩起来之后的动态很难预料，有几次我都以为自己要失控了，这时车尾又会莫名其妙的回来，仿佛在轻蔑地对我说：“就你这驾驶技术还想开拉力”？。不过虽然总体仍然可控，但坐的这么高而且整个车身和方向盘几乎没有任何沟通感可言，这就是使驾驶技术比较局限的我很难信任V55。可能只有那些拉力高手才能享受这种原始的乐趣吧。

【底盘】：

由于在我自己的V77的车底下待太久了，一看到V55的底盘就给了我非常强的熟悉感。前双叉臂后多连杆和V7X的三代帕杰罗完全一致，只不过V55还是大梁车身，而非V7X的内嵌式大梁承载式车身。定位螺丝卡死的问题V55自然也无法避免，每隔一段时间给定位螺丝上黄油是V55以及3，4代帕杰罗车主的必修课。

三菱的车上了年纪车况衰减普遍都很大，无论是Lancer Evo还是帕杰罗Evo都是如此。经历了25万公里的洗礼，V55的底盘质感也早已跟不上时代了。即使这辆车刚刚换了全新的原厂减震器，底盘质感仍然是极差的。过小颠簸散，过大颠簸跳，减震器就跟四根铁棍子一样，似乎没有任何过滤震动的能力。总的来说V55的底盘的滤震质感比我的换了全新衬套和Bilstein B12减震器的V77要差一点。

【四驱系统】：

V55搭载的是第一代超选四驱。这套四驱最大的亮点在于通过粘性联轴节结构的中央差速器和一些巧妙的机械设置，使它能够在100km/h之内可以随便切换两驱和四驱，并且4H模式下能一直以前33后67的比例输出动力。算是真正意义上的全时四驱。

V55还配备了前后托森LSD，很好的弥补了第一代超选四驱在4H模式下，液力耦合限滑能力差的缺点。也是V55在低附着力路面下，尾部能轻易滑动的关键原因。

【内饰】：

毕竟是台90年代的越野车，坐姿很奇怪。方向盘只能上下调节，踏板太靠驾驶员了。想腿伸直舒服的操作踏板手就要够着方向盘。总之坐姿有点像商用车，需要驾驶员来适应车。

Recaro座椅非常舒服。兼顾了包裹支撑和舒适。开长途2个小时也不会觉得累。比V77那阴间座椅高到不知道哪里去了。

后排腿部空间小，我180/73kg，前排调到我合适的驾驶位，坐第二排已经顶到腿了。除此之外后排座椅的舒适性也很差，填充物很硬，坐垫很短。

这车的实用性也非常有限，尾箱进深小，应该是放不下滑雪板。同时还没有车顶行李架，开这车去滑雪无望。

【油耗】：

由于这辆车发动机变速箱调教基本没有什么经济性考量。所以油耗特别高。据车主反应，高速大概15L/100km，城市得20L以上。这就使75L的油箱续航极其有限，日常开的时候都能肉眼可见的看到油表一直在往下掉。

【总结】：

我还记得小时候第一次坐越野车，就是一辆二代帕杰罗。当时觉得这车太帅了，这么豪华，还能帅气地拉着一车人越野。可以说第二代帕杰罗的样子就是我认为越野车该有的样子。日月如梭，帕杰罗车型因为太久没换代产品力落后不得不在2021年停产。现在的三菱汽车更是因为自己的傲慢和战略失误，沦为在日产-雷诺-三菱联盟里的一颗棋子。在体验过V55之后我发现它酷炫的外形和不羁的性格确实打动了我，只不过和我梦想里的冠军V55差距实在太远。站在V55旁边看着它，我会感到很兴奋，只是我后悔把它开了起来。总之梦是美好的，现实是残酷的。