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自去年底本田宣布奥德赛（参数丨图片）（Odyssey）停产并退出市场之后，目前本田于日本市场在售的最高级MPV车型就剩下Stepwgn。不过显然日本消费者并不买单，因此近期有日本媒体透露，未来本田将从国内市场「逆输入」回到日本，尽管具体车型并没有公开，但显然就是目前在售的东风本田艾力绅或者广汽本田的奥德赛。
·产能过剩惹的祸
说起奥德赛停产的问题，要将时间拉回到2008年以前。当时，本田时任社长为了提高利润，打算将美国高级子品牌讴歌（Acura）引入日本本土市场生产，因此开始建设工厂。只不过这一雄心勃勃的计划，却因2008年底爆发的金融海啸，最终被迫停止“国产”讴歌计划。
而这个已经开始建造的工厂，后来被时任社长要求将产线改成小型车专用，因此该工厂于2013年竣工之后，便开始生产初代FREED和第三代飞度（FIT），并计划年产量达到25万辆。但随后却因无法达到预期目标，而导致设备过剩的问题产生，加上车型零部件因应不同地区而产生过多种类，最终造成本田汽车事业的收益大幅恶化。
因此，本田并于2017年决定先后关闭狭山工厂、英国工厂、土耳其工厂，而本田奥德赛正是来自狭山工厂。当然，本田也曾考虑将奥德赛、CR-V、思域一同转移至寄居工厂生产，但由于奥德赛的车型尺寸已超出寄居工厂的生产极限，即便本田于奥德赛改款时已经花费大量费用修改，但最后还是无力回天而沦落至全面停产的动作。
·曾经的救命稻草
其实奥德赛对于本田的意义，就好比是一根救命稻草。随着泡沫经济破灭，本田工程师将原本针对北美市场的大型【V6 MPV】计划取消，将目光转移至日本本土市场。因此在资金短缺、开发时间有限的情况下，凭借着极为精准的车型定位以及当时较为罕见的车身设计，再基于雅阁平台开发而成的低重心、低底盘。最终使得奥德赛于1994年推出后，于日本市场取得极大的成功。
其实过去历代奥德赛虽然在车型定位上，相比起丰田埃尔法Alphard、威尔法Vellfire更低，但由于现款第五代车型（日规）进行一系列全盘改造后，相比以往增添些许豪华商务的气息，加上有部分买家认为埃尔法Alphard、威尔法Vellfire车身重心较高，而本土奥德赛这种低重心、兼顾操控与舒适性的车身设计也能够吸引部分商务用户的入手，因此停产后有许多经销商与客户强烈要求本田（日本）再度推出高端MPV车型。
而根据外媒透露，本田计划从2023年开始，将从国内市场进口艾力绅、奥德赛引入至日本本土市场销售，从而达到满足本土用户的购车需求。尽管国内生产的 车型为左舵款，但必然会将其改为右舵版销售，而这是日本汽车制造商首次进口国内制造的车型。
毕竟从国内进口的决定是由于本田需要重组日本国内的生产线、纯电车型的投放以及市场规模等众多因素考量，即使考虑到更改规格和运输的成本，对于本田而言此举还是会有盈利。
行文至此，由于现款奥德赛车型已经进入产品生命周期的末端，因此倘若未来回归日本市场，将很有可能会是全新一代艾力绅、奥德赛车型。而时间点则会落在2023年中旬之后，至于本田会不会引入刚上市不久的奥德赛锐·御享四座豪华版本，则仍是未知数。但毫无疑问，本田将国产奥德赛引入日本市场销售，对于本田在国内的两大合资品牌东本/广本而言也同样是一件好事。
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