双级增压发动机配中卡 福康动力引领用户价值新高度

9月30日， 福田康明斯F4.5TT双级增压新品在北京正式发布，国内商用车市场出现首款双级增压动力产品。

福田康明斯F4.5TT双级增压发动机正式发布

新事物总是容易勾起人们的好奇心。从用户角度来说，福康F4.5TT的出现很容易激起一串“灵魂”三问：它是什么？为什么是它？它能给我带来什么？

其实“是什么”这个问题很好回答。福康F4.5TT是一款专为国内中长距快递、冷链、绿通中卡市场量身打造的双级增压发动机，最大马力240匹，最大扭矩900牛米，低速扭矩达到了780牛米。新手看马力，老手看扭矩，内行看低扭，从标定参数的惊鸿一瞥，不少老司机心里已经对这款发动机的性能有了计较，福康F4.5TT的动力性能在四缸机中绝对属于顶尖水平，甚至可以越级和六缸机一较长短。

性能出众，再加上福康动力的口碑加持，F4.5TT自然会引起卡友的极大兴趣。但只从参数看产品终究有些雾里看花，尤其是双级增压技术对国内卡车用户来说还稍显陌生，今天我们不妨好好说说这款产品的来龙去脉。

独具慧眼 福康给出中卡运输最优解

福康F4.5TT双级增压发动机的出现，源自政策面和需求面的双重驱动。在政策层面，高速按轴收费后，两轴十八吨中卡迎来了更大发展空间，今年蓝牌新规全面实施，物流合规化发展开始了最后一段加速跑，曾经被违规蓝牌挤占的运力空间正在向中卡回归。在需求层面，随着疫情的常态化，物流行业运营成本持续上涨，用户对于降本增效的需求前所未有的强烈，对产品提出更高要求。

福康动力以敏锐嗅觉对行业发展动态及时捕捉，此时推出新品是题中应有之义。但为什么是双级增压发动机？

敢于“尝鲜”，很符合福康人的性格。此前国六初始阶段，福康就率先在国内市场导入无EGR动力产品，不但获得了销量和口碑的双丰收，更在行业内引领了一波无EGR国六技术路线的热潮。特例独行不是炫技，而是源自于把产品做好的刚性需求。

福田康明斯F4.5TT双级增压发动机

做动力研发，一个由来已久的问题是如何做到对细分工况的兼顾。以两轴十八吨中卡市场为例，冷链、绿通、快递等运输路况复杂、货物类型多样。平原运输注重高效，对超车性能有高要求；高原工况要求性能稳定性，要求发动机在动力、油耗等方面的表现不打折扣；复合工况夹杂平原、山区，要求发动机的动力调教适合频繁起步、爬坡、制动。

这种情况下，传统的四缸机和六缸机都不是解决问题的最优方案。四缸机具有经济性优势，但在复杂工况难以兼顾用户的动力需求；六缸机动力足够，但随之而来的是买车和用车成本上升，整车重量增加，装载量受限。

世上安得双全法，福康F4.5TT双级增压发动机的出现正是解决了这个两难问题。

福康F4.5TT-3000公里实际工况测评启动

性能全面提升 福康引领用户价值新高度

在货运市场持续低迷的大环境下，真正能打动用户的是产品的核心竞争力，真正能让用户听得懂的语言是“你能为我带来什么”。福康F4.5TT双级增压发动机正是紧紧握住了“用户价值”这一关键点。

福康F4.5TT双级增压产品动力全面提升，功率、最大扭矩提升至240马力和900牛米，1000rpm低速扭矩提升了26%，达到780牛米。低速大扭的特点意味着车辆满载起步时依然有劲，爬坡更轻松，在最节油的经济转速行车时，也不会造成小马拉大车的情况，保证了动力和油耗的兼顾。在2000米海拔地区，福康F4.5TT能做到最大扭矩无损失，高原和山区适应性大幅度提升。工况适应性的提升意味着无论平原还是高原和山区，福康F4.5TT低速起步更快、爬坡能力更强，平均车速和运输效率极大提升，用户运营路线和业务范围都有更多选择空间。

得益于智慧大脑CBM2.0系统赋能，福康F4.5TT的中高速油耗得到进一步优化，智慧控制能够实现动态优化，发动机和后处理始终工作在最优状态，省油且排放无忧。轻量化方面，福康F4.5TT自重较同级产品低50-150kg，这意味着满载下的极限载重能力进一步提升，即使不多拉，更多的载重浮动空间，在面对查超时也更加从容。此外，长达5万公里的换油周期，也让运营效率和经济性进一步提升。

最后，不得不提的一点是可靠性。鉴于双级增压技术给产品带来的系统性改变，福康F4.5TT双级增压发动机在动力缸、增压器、排气系统、冷却润滑系统等零部件的可靠性设计全面升级并经过验证。而且，福康F4.5TT双级增压发动机也并非凭空出现，其在海外已有超过10年，累计14万以上的用户验证，在导入国内市场后又经过针对性的匹配与调教，从产品成熟度上说，可靠性绝对不是问题。

危机中育转机，变局中开新局，每次的行业变革之际，福田康明斯总能另辟蹊径，率先应用新技术，导入新产品，探索用户价值新高度。相信福康F4.5TT双级增压发动机的发布，一定能为中卡运输提供更优解决方案，引领中卡物流迈向高质量发展新阶段，助力用户高效创富之路行稳致远。