四川
一直以来都有传闻说特斯拉要推出一款比model 3更加便宜起售价为16万的廉价款车型。但是人云亦云，一直等不到确切的消息，这其中也不乏许多等等党在等着入手廉价款的特斯拉车型。
最近在美国时间周一的高盛科技会议上，特斯拉投资者关系主管马丁·维查却表示：由于Model 3（参数丨图片） 和 Model Y 电动汽车的市场需求强于预期，因此短时间内特斯拉推出新车型的动机有所降低。
一直以来，新能源汽车被认为是汽车制造业的第三次革命。其中，电池供应和技术以及汽车制造成本是车企盈利的保障。特斯拉作为电动汽车先导者，其技术和成本控制方面均已领先。资料显示，2017年特斯拉的制造成本为每辆8.4万美元，在马斯克执行降低成本的计划后，最近几个季度每辆车的成本降低至3.6万美元。
然而，近一年来电池原材料价格上涨也带动了电池成本的上涨，因此特斯拉实现制造成本下降并非是电池成本降低，而是得益于新的工厂设计和工艺的提升，例如特斯拉目前已经采用的一体化压铸技术、CTC电池底盘一体化技术，以及尚待大规模量产的4680电池。
目前，特斯拉新工厂的设计也带来了明显的效果，基本完成Model 3和Model Y的扩产工作。打开特斯拉中国官网，特斯拉所有国产车型的提车周期均大幅度缩短。
例如，Model 3后轮驱动版为1-8周、Model 3高性能版为1-10周，Model Y后轮驱动版为1-4周、Model Y长续航版为1-10周、Model Y高性能版为1-10周。此前特斯拉车型交付周期最长达24周。
得益于工艺提升和销量提高，以及交付周期的缩短，特斯拉的吸金能力也水涨船高。根据乘联会数据显示，8月份特斯拉总销量达到76965辆。其中Model Y创下62169辆的月度交付记录，环比增长295%，同比增长261%，位列8月总体乘用车销量第一位。
财报显示，特斯拉第二季度营业收入169.34亿美元，较去年二季度同比增长42%。特斯拉上半年合计赚了55.78亿美元，折合人民币约376.6亿元，相当于日赚2亿元。
按照常理来说，特斯拉日进斗金更应该推出廉价款车型，进一步扩大市场影响力。那为什么特斯拉却不这么干？
实际上早在2020年，马斯克就已经有这个打算推出一款售价为2.5万美元的廉价款车型。但是由于近两年突如其来的疫情、电池原材料价格暴涨，导致特斯拉原定计划打乱。尽管特斯拉已经极大程度实现制造成本的下降，降成本控制在3.6万美元，但是由于电池成本的上涨让特斯拉的利润也下降。
由此引发的多米诺骨牌效应就导致，一边是市场上对于特斯拉车型需求热度居高不下，另一边特斯拉全球订单又大量积压，这就导致特斯拉在当前情况下无法分出精力耗费人力、物力、财力去让廉价款的新车型落地。
加上目前Model 3和Model Y目前销量非常客观，尤其是Model Y更为强势，手握这张销量和利润王牌的特斯拉，更多得是要保住Model Y的交付，自然是不再着急推出更为廉价款的车型。
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