【保伦电子itc】轨道交通广播建设方案概述

随着经济的发展,轨道交通已成为现代化城市理想的交通工具,在我国人口高密集及经济增长较快的几个大城市中，如北上广等发达城市的轨道交通发展很快，而像武汉、杭州、成都这类二线城市也正在积极进行建设。城市轨道交通是解决大城市交通拥挤的一种有效措施，地上地下的轨道线路更加便捷了城市跨区域之间的交流。目前，我国已兴起建设城市轨道交通的高潮。2020年中国城市轨道交通协会印发《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，贯彻落实交通强国建设决策，为城市轨道交通行业绘制发展蓝图，将智慧城轨建设作为交通强国建设的重要支撑。

　　2021年全年共完成建设投资5859.8亿元，在建项目的可研批复投资累计45553.5亿元，在建线路总长6096.4公里，在建线路规模与年度完成投资额同比均略有回落。2021当年共计新增城轨交通运营线路长度12371公里。新增运营线路39条，新开既有线路的延伸段、后通段23段，当年新增运营线路长度与上年基本持平，继续保持快速增长。其中，北京、上海等35个城市有新线或新段开通运营。其中，上海新增102公里，居全国首位，其次是武汉96.9公里，运营线路规模增量居前。北京、广州、嘉兴增量超过50公里，其中北京有9条或段新线同时开通运营:嘉兴开通有轨电车和杭海城际线。增长率超过 100%的城市有哈 尔滨，佛山、贵阳，分别增长 157.6%、149%、113.5%。

　　常见的轨道交通有传统铁路 (国家铁路 、城际铁路 和市域铁路 )、地铁 、轻轨 和有轨电车 ，新型轨道交通有磁悬浮 轨道系统、单轨系统 (跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统 等。”根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。

　　轨道交通广播系统是作为城市轨道交通运营行车组的必要手段，具有快速响应的能力;它的主要作用有两方面：

　　一、为对乘客进行广播，通知列车到站、离站、线路换乘、时间的表的变更、列车的误点、安全状况等信息，或播放音乐改善候车环境;

　　二、为出于安全考虑，在突发或紧急情况时，作为事帮抢险，组织指挥的防灾广播，对乘客进行及时有效的疏导和指引，提高应急响应能力。

　　itc轨道交通广播系统针对现代地铁、轻轨等轨道交通设施推出集运营通信、站台寻呼、业务广播、消防广播于一体的整体应用解决方案。系统根据城市交通线网运营需求，进行分区分组、统一管控和分区管理相结合的方式，为乘客带来安全、舒适、便捷的出行体验。

　　日常信息播报

　　itc轨道交通广播通过对接列车信号系统(ATS)、时钟系统、无线系统、ISCS(综合监控系统)、录音系统等实现OCC、COCC对所属辖区和站点的列车到站信息播报、单区\分区\全区对讲呼叫、时钟同步提示、自动广播、循环广播等功能，为旅客提供列车通行信息和日常温馨提示，打造更加便捷的出行服务平台。

　　自动广播功能

　　广播系统可接收到信号系统(ATS)发出的列车信息(车站编号、到达站台编号、列车组号、列车服务号、列车目的地编号、到站时间等信息)，后台控制设备接收到信息后，会自动判断列车状态，从而启动语音合成模块内的相应预存语音内容，向对应区域进行自动广播。

　　平行广播功能

　　支持不少于16路平行广播同时下发，传输延时低于15毫秒;支持信号源经不同的播音通道同时播向不同区域;还能实现多个广播区同时播放同一存储音源的不同语音段。

　　小区广播功能

　　广播系统和无线手持系统的互联，实现无线广播功能。通过无线手持终端选定车站广播分区通过按压PTT等形式进行分区人工语音广播，或通过预定义按键/代码等形式，在选定广播分区播放系统预录制音源。

　　线网广播功能

　　广播系统通过骨干网传输通道接入COCC,通过线网广播系统COCC，调度人员能对线路控制中心及车站进行语音广播，播放通告、指挥疏导。

　　TTS广播功能

　　广播系统可通过人机界面实现文字合成语音操作，合成后可以进行预听，还可用合成语音进行广播。支持普通话、英语双语合成和方言转化。

　　安全应急联动

itc轨道交通广播通过对接FAS(防灾报警系统)，集成于广播系统与综合监控功能中，广播系统与综合监控系统通信协议暂定为优先级最高的广播命令为防灾广播信号，当发现险情等方面的问题时，综合监控系统会接收到防灾系统的信号后，会像广播系统发送开区命令，出发最高优先级的口播或防灾语音广播，实现防灾报警联动。将报警信号通过铺设在全区域的广播终端实施全区或灾区单独报警方案，打通报警联动壁垒，为一线抢险救灾提供更加快速的应急响应，同时可通过广播系统触发车站防灾应急预案，第一时间实时应急疏散措施，减少人民群众人身和财产损失。

　　防灾优先级管理功能

　　当播报高优先级广播时，能够自动打断低优先级的广播，而低优先级的广播则不能打断高优先级的广播，系统优先级可自动调节。

　　自动音量调节功能

　　广播系统内置噪声检测模块，连接设置在站台广播区域的噪音传感器，通过对周围的环境噪音进行检测，根据检测结果反馈自动调节站台区域广播的音量大小。

　　系统稳定保障

　　itc轨道交通广播系统针对轨道车站这类大型车运场所定制一套完备的运营保障方案：应用自研Z-DT音频传输技术，抗强电磁干扰，保障全线路超6km远距离稳定传输;电源、功放等重要设备采取重点多重备份机制;同时支持板卡混插和带电插拔，运维检修期间，无需切断电源，可以直接插拔进行检修，不打断其他系统正常运行;多种板卡插拔时也无需对号入座，机箱自动识别插入板卡类型，更加快捷高效。

　　远距离无损抗干扰功能

　　支持6km以上超远距离音频传输和无损编解码，可抗强电场干扰的全新隧道音视频传输解决方案，远距离，低成本，易维护。

　　网管功能

　　系统具有集中维护和自诊断功能，对设备性能、配置、线路、安全、故障进行监测管理。实时监测控制中心、车站、车辆段/停车场广播设备的运行状态，出现故障时自动发出报警。

　　功放、主备电源自动切换

　　功率放大器模块釆用8主1备工作模式，备用功放处于待机状态，任意通道发生故障均可在50毫秒内自动启用备用功放。采用IT服务器级别的双电源设计，主电源发生故障时，零延时切换到备用电源，确保系统正常稳定运行。

　　轨道交通场所建设要考虑场所的特殊性，对建设场所不应只局限于当前使用功能，要具有充分的前瞻性，广播系统的建设要有丰富的对接端口可以与轨道交通其他子系统进行链路对接和联动，做到统一化管理。同时由于轨道交通场所会随时代和当地经济发展进行变迁和拓展，广播系统建设应采用模块化的硬件配置方案，并在设备选型方面有一定的可替换性，便于系统后期的应用拓展。这是轨道交通场所发展必将落实的基本需求，也是未来轨道交通发展的基础所在，itc轨道交通广播产品的优势不仅在于对当前轨道交通场所广播需求建设的满足，更在于利用自身产品的先进性、模块化和实用性的打造，为轨道交通场所未来发展提供更多的适用空间。