「观色」透过何小鹏，看小鹏汽车为何成了如今这样？

文/宝拉

造车新势力中，小鹏汽车无疑是“蔚小理”三者中最格格不入的那一个。

从品牌名称到产品定位，小鹏汽车都显得与众不同。理想汽车在李想的手下变成了营销高不可攀的“网红车”，蔚来汽车在李斌的手下成为了更重视商业模式且同样价格高昂的“投行精英”，那么小鹏汽车呢？笔者能想到可能不太准确的词汇但比较符合大众的认知，那就是“经济适用男”。

不一样的何小鹏

在易车创始人和汽车之家创始人面前，何小鹏跟汽车的渊源就显得并不深，但是互联网出身的何小鹏的造车过程中打上了自己的标签。

不像李斌拥有北大出身的顶尖学历，也不像李想仅有高中文凭就闯荡社会，何小鹏的开始就像是大多数普通人。

出身于一个南方的普通家庭，努力考上了“985”大学华南理工大学，虽然华南理工大学在国内名列前茅，但是和李斌所在的北大还是有一定的差距。

大学期间，何小鹏主修计算机专业，而李斌则是主修社会学，也就是从这里开始，两位创始人对汽车定位的差异也就开始浮出水面。

何小鹏的毕业后选择进入“中国互联网建筑师”之称的亚信科技，努力踏实，最终历经担任过开发、运维、测试、客服、售前、售后等各种岗位，最后在亚信上市之际获得1500股的原始股。

2004年何晓鹏和梁捷创办了UC优视，经历了没钱没人的艰难时期，在俞永福、雷军等人的投资下，UC优视才步入正轨，此后又有阿里巴巴、策源资本等入股，最终在2014年阿里巴巴以4.79亿美元和1230万股限制性股票对价收购UC优视剩余股权整体估值当时超过43.5亿美元，何小鹏将百亿收入收入囊中，提前3年实现大学时期财务自由的目标。整个过程中，何小鹏展现出了过人的冲劲和商业直觉。

正是这份有着这份创业的冲劲，何小鹏转战智能电动车市场。

小鹏汽车诞生始末

谈起为什么选择智能汽车赛道，何小鹏坦言是在体验到了特斯拉电动版汽车后，直觉告诉他汽车将会产生新的变革。

2017年，何小鹏开始进军汽车领域。造车第一步找人，何小鹏很快找到了清华汽车工程专业毕业的夏珩。接下去就是找钱，由于此前在UC合作良好，雷军直接投资4亿元，此外小米集团外，还包括阿里巴巴、春华资本、新世界发展、富士康等投资巨头纷纷助力小鹏汽车。

因此，在仅有一年的时间内，何小鹏就顺利融资了20亿。目前小鹏汽车已完成11轮融资，今年7月、8月还分别完成C+和C++轮融资。其中，阿里巴巴、IDG等都参与小鹏汽车多轮融资，而阿里更是以2.15亿美金领投小鹏C++轮融资，如今小鹏汽车已经融资百亿元。

小鹏汽车并非最早使用的品牌名，最开始公司名为“橙子汽车”，最后才确定为“小鹏汽车”。虽然何小鹏的官方说法是之前想用的商标等早已被注册了，不得已最后才用的自己的名称，但是笔者认为其中更深层次的原因是何小鹏“All in”的责任感和担当，毕竟如果小鹏汽车做不好，那么第一个背锅的肯定就是何小鹏。

小鹏汽车品牌名被消费者吐槽土、不好听等，何小鹏也表示过后悔，不过他还是认为：“我觉得这是一个责任，也是一个压力。责任会让你把事情做得更好，更可靠，让客户满意度更高。”

可以说，小鹏汽车在很大程度上是何小鹏这个人的化身。

买得起的智能汽车

何小鹏在17岁说，“这是我第一次坐飞机”。

没有优渥的家庭条件，只能靠自己奋斗，所以何小鹏才明白年轻人没钱的心酸。所以为什么小鹏汽车的门槛并没有一味地向上。

2018年12月12日，小鹏第一款车型小鹏G3正式上市，官方指导价区间为22.78-25.78万元，补贴后售价区间为13.58-16.58万元，而这个价格也是年轻人能够依靠自己能力可以承担的。

彼时，早于小鹏G3上市的蔚来ES8（参数丨图片）补贴前售价44.8万元，而之后上市的理想ONE售价33.8万起，相比之下小鹏汽车的定价就显得踏实得多。

时至今日，小鹏汽车的价格仍旧对年轻人友好，是为数不多科技智能属性与价格兼顾的车型。据小鹏汽车规划，何小鹏称“我们将加快小鹏汽车新产品推出的节奏，丰富在15万到50万价格区间的产品矩阵。”

但是蔚来和理想的价格依旧让大部分年轻人高攀不起，当然人家的目标客户可能不是年轻朋友，而这也更能说明小鹏汽车区别于另外两者的风格，何小鹏区别于李斌和李想的做事风格。

技术出身，更重技术

基层技术员出身的何小鹏当然知道核心技术的重要性，并也将此理念应用到了小鹏汽车层面，虽然小鹏汽车的售价远不及另外两者，但是在研发投入和成果产出中丝毫不逊色，甚至还要更为出色。小鹏也是第一家实现全栈自研自动驾驶方案的造车企业，掌握包括视觉感知、 传感器融合、决策、规划和控制等环节的核心能力。

小鹏2018年至2022年一季度累计研发费用达102亿元，占累计营收的27.8%，研发费用率在国产新势力中长期领先。不计代价的“烧钱研发”之后，小鹏汽车收获的是不俗的专利成绩。

2015年小鹏汽车专利公开量仅有6件，2018年终专利公开量累计为199件，2019年小鹏汽车专利公开量为742件，该年小鹏汽车凭借742件汽车专利公开量跻身2019年中国汽车专利公开量TOP20，小鹏汽车专利发明占全国汽车专利公开量的76.28%，领先比亚迪近10个百分点。2020年小鹏汽车累计申请专利1574项，其中国内专利申请1511项。

全栈自研自动驾驶方案也让小鹏汽车目前拥有感知、定位、规划、决策的核心算法研发能力，同时建立了车端、云端的数据处理分析能力，可以实现基于实际数据的算法快速迭代，通过OTA持续优化车辆的性能。

全栈自研的辅助驾驶系统已经升级至最新版本XPilot 4.0，而这是更高阶的智能辅助驾驶系统，将搭载至小鹏G9上。在2023年将至少有4款车型支持XPilot 4.0，可以实现高速和城市内全场景智能辅助驾驶。

全新电子电气架构X-EEA3.0架构也升级至最新版本，也将搭载在全新车型目前小鹏G9上。有意思的是初代小鹏G3并没有任何相关电子电气架构的宣传，这也变相反映了小鹏汽车最开始采用了别家的方案，但是近几年小鹏汽车完全自研，于是SEPA平台、X-EEA 3.0架构也就成了小鹏汽车技术领先的一大标志。

说回X-EEA3.0架构，这是将一个超大型中央超算再加上各个分区的区域计算，在小鹏G9上是采用了前后左右四个域控制器，分别完成各自方位的传感器与执行器的调度，最后再接入中央超算中，也就大幅提高了芯片的算力及使用效率。此外车内搭载千兆以太网，车内的连接速度跨越式提升，也就意味着自动驾驶、语音交互等都将获益颇多。

当然，新能源汽车有颠覆性机遇，但也面临着空前绝后的竞争压力，互联网大厂百度、小米等纷纷下场，广汽、比亚迪等老牌厂家依旧实力顶尖，那么何小鹏有一天会不干了吗？

当然不可能，“我曾经想过40岁以前实现财务自由，后面就不干了，但是我发现，当我不干了，我会更空虚，更痛苦”。小鹏汽车可是堵上了何小鹏名声的事业，就算处境艰难很痛苦也远比不上不干了的痛苦。

2021年小鹏汽车累计交付新车98155辆，同比增长263%，成为中国造车新势力第一。2022年第二季度小鹏汽车交付3.4万台，同比增长98%，连续四个季度拿下造车新势力销冠，小鹏汽车完成了漂亮的逆袭，何小鹏也让自己的名字再次在汽车行业中引人注目。

未来，小鹏汽车将会有何种成绩我们不得而知，但现在可以预见的是，小鹏汽车的未来一定不会差！