江苏
2012年随着轨交1号线开通运营，苏州正式迈入了“地铁时代”。10年的时间，“轨道上的苏州”建设不断提速，截至目前，苏州已开通5条轨道交通线路，运营里程210公里，覆盖苏州约336平方公里区域、275.45万人口，日均客流由10万人次增长至120万人次，单日最高达到191万人次，轨道交通占苏州市区公共交通出行比例超50%。
千古百业兴，先行在交通。交通网线四通八达、纵横交错、方便快捷，它的意义不仅在交通本身，城市交通先行推动的是城市的空间重构、资源的重组，是经济的发展以及城市能级的提升。在加快区域一体化发展的背景之下，交通的能级直接决定了城市在都市圈中的区域优势与竞争优势。作为江苏的“东大门”和对接上海的“桥头堡”，地处长三角核心区域，苏州不仅要对外进一步通过交通的互联互通巩固和放大长三角一体化过程中的同城效应，还要对内加大市域的一体化，提高交通通达性，增强中心城区的辐射力、带动力。无论是外联还是内通，城市的轨道交通都扮演着重要角色，起到了推动引领作用。
轨道交通改变了城市的格局。相比于城市公交，轨道交通速度更快、承载容量更大，辐射的区域半径更广。可以说，因为轨道交通线网的不断延伸，“小苏州”真真实实地变成了“大苏州”，轨道交通拉大了城市的框架。日渐完善的轨道交通不仅串起了城市的诸多板块，还与公交融合，与城市重要交通门户火车站高铁站无缝换乘，S1号线更将在未来实现与上海地铁的无缝对接。加大中心城区的辐射，连接城乡、联动周边，轨道交通建设拉动了人才、资金、产业链、供应链甚至是创新链这些要素的流动，这些要素的流动也恰恰是加速区域一体化的要件。某种意义上，交通的格局决定了城市的格局，继而影响到在区域一体化中的站位，其辐射力与影响力也体现了城市的能级。
轨道交通成为城市高速发展的巨大引擎。轨道交通网络体系阐释了城市的发展维度，交通网线越立体、密度越高，就越能加速城区经济、生活、文化等要素的流动，从而使得城市发展迎来新的机遇。轨道交通对城市建设的带动肉眼可见，不仅是轨道交通建设本身伴随着沿线板块商业配套、公共设施、市政服务的兴起，轨道交通更是串联起城市的商贸中心、文化中心、产业中心，既加快了市域的发展融合，又引导着城市空间不断优化调整和城市产业不断转型升级。因此，轨道交通是交通线、便民线，更是城市的经济线、发展线。可以说，轨道交通延伸到哪里，哪里就会形成“轨道经济带”，轨道交通投资建设的方向，就是城市发展的方向。
轨道交通为市民生活提供了更大的便利。交通的外延拓展的是市民活动的半径，因为轨道交通的给力，距离的远已经不再是出行的烦，出行便利是市民最直接的受益。对于上班族而言，日常通勤是刚需，面对日益加剧的城市道路拥堵，出行不畅是种糟糕体验，直接关乎生活的满意程度。显然，轨道交通为城市的宜居贡献着一己之力。当轨道交通线网进一步完善，轨道交通作为公共交通“主力军”也会更受青睐，乘着轨交去上班、去休闲娱乐会成为更多人的生活日常。而城市公共交通越发力，市民越会首选公共交通出行，道路拥堵这一“城市病”会得到改善，城市也会更低碳更绿色。（苏报融媒评论员 杨 仲）
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