混动技术不配拥有未来？钜浪混动第一个不答应

文 | 拎壶冲

4月26日，广汽传祺正式发布电气化战略下全新混动技术品牌名称——钜浪混动，推进HEV和PHEV混动技术的落地，这样的计划书基于两个原则，其一，双碳大背景，其二，以顾客体验为中心。

能解决顾客体验的混动

才是好混动

4月22日是世界地球日，环保节能减排口号轮番上阵，今年的主题是“携手为保护地球投资”。所谓的“为保护地球投资”不如说为保卫人类投资，不管是发生干旱、洪水、火山或者是冰川世纪，地球都会活得好好的，不过人类可能扛不住。人类必将在地球毁灭之前毁灭，科幻圈已经达成了共识。

为什么要说这一段环保是因为，节能环保的最大意义，就我这个“精致的利己主义者”看来，是不光得能让人类活得更久一点，也让人类能活得舒适一点，这也恰恰是混动的意义。

丰田在全球市场卖了多年，双擎车型登陆中国也比较早，但真正让中国消费者接受混动的敲门砖，还是得靠本田的i-MMD。

丰田的THS主要是顺，而本田的i-MMD结构简单，电机马力大，综合输出扭矩更强，在中国年轻消费群体里接受程度更高，有个当年本人做公关时统计过的数据，雅阁（参数丨图片）是当年率先突破2000辆的混动车型。

口号很响亮，内心很诚实。

一方面，的确要站在人类未来的大义上笑傲江湖，另一方面，人生苦短，及时行乐，儿孙自有儿孙福。

丰田THS技术实力也不容小觑，消费市场对混动的理解打开之后，它低油耗、更平顺、更安静的高级感特质也迅速收获家用市场。

最终促使消费者购买的缘由，还得能够落到现实生活里，大家都喜欢更真实的东西，混动一直是产品矩阵的高端产品线，卖得更贵，总归得有看着更真实的实际利益。

几年前的思维模式是，更高级的动力技术，肯定性能更强。

现在随着市场培育和认知提升，技术领先有了更广义的认知，性能、油耗、平顺度等都可以被理解为更高级。

然后一波油价飞升，HEV车型赢麻了。

城市限牌，而且需要解决掉EV车型在中长途出行中的补能短板，PHEV车型也赢麻了。

所以，钜浪混动的两个路线就很值得玩味。

一个是消化吸收丰田THS混动技术，丰田给THS配备的是一台自吸发动机，传祺直接换上广汽2.0TM发动机，油耗么肯定比纯血统的丰田双擎车略高零点几，但人家零百加速猛啊，第二代GS8双擎系列能干到6.9s，也把它送上了20万级中国混动SUV销量冠军的位置。

一个是正向自研的GMC双电机串并联混动系统，涵盖油电混动、插电混动、增程式混动，甚至氢动力系统，主打品质、油耗、动力、安静、平顺，与战略发布会同日推出的传祺影酷配备的就是2.0ATK高效阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统，具备无尽的延展性，未来将会能玩得了HEV，也能玩得了PHEV，具备无尽的扩展性。

钜浪混动的双路线

把未来的钱也一起赚了

混动技术是这个世界汽车行业转型的缓冲带已然成为大家的共识。

以前，政策说混动是过渡，没谁敢all in，万一就像教辅、地产直接给优化了呢，那投资岂不是打了水漂，只有比亚迪敢硬着头皮上，前期投入太大收不住手，万一被“优化”了大不了继续卖电池。

现在，正式的指导文件出台（更新版的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》已经真正为混动技术正名），官方政策背书，大概率10年不变，EV技术限于电池短期获得不了突破，需要兼顾中长途出行的市场处处是混动技术的机会，不能让EV打着10年后解决技术问题的幌子，把钱全赚了，把问题留给消费者，EV赚钱，可不要踩燃油、HEV和PHEV呀，大家各司其职，各自赚属于各自基本盘的钱。

广汽传祺的钜浪混动的双路线，既顾着脚下，也看着未来。

第二代传祺GS8已经给为广汽传祺提供了相当不错的收益。

传祺GS8月销达到了4119辆，季度累计销量破万，这数据放在自主品牌SUV的销量中，看似不高，但意义甚大。

其他自主品牌能够买到月销量破万成绩的，是在10-15万的价格区间，而传祺GS8的官方指导价达到了18.68-24.68万，双擎系列起售价就是22.88万元，综合来看，选择20万以上车型的传祺GS8占据了更大的比例，消费者对于这台旗舰级SUV的动力品质、空间、科技感等均有相当大的接受度。

面子上赢了，高价格区间车型售卖可观，里子上也赢了，20万这个自主品牌的价格天花板，被广汽传祺轻松突破了。

产品的均价上扬，品牌的格调立住，大有可为啊。

传祺影酷还没上市，不过它不光是要赚现在的钱，也要赚未来的钱。

影酷不光有2.0ATK高效阿特金森发动机+GMC 2.0第二代机电耦合系统，还有钜浪动力1.5TGDI发动机，以及钜浪动力2.0TGDI发动机，中低端路线也有车型抢市场。

哎，这似乎又是丰田2.0L自吸车+2.5L自吸车+2.5L双擎车的梯次分布，也就是说传祺影酷基本上就是丰田产品矩阵思维的中国涡轮版本，低价走优惠，高价走品质，营销至上。

等到正式上市，再给出一个不错的价格时，当然现在估计这台车应该是15-20万区间售卖的强有力竞争者，低中高动力版本搭配，配合品牌认可度，销量无忧。

而且，我查到的数据是，有52%的凯美瑞消费者选择了凯美瑞高配动力水平即2.5L+HEV车型，这样的比例对于一直试图突破价格天花板的自主品牌来说，实在是太有诱惑力了。

经过市场培育，消费者已经接受了混动车高于纯燃油车的价格维度，并愿意为技术和体验溢价买单，再加上对自主品牌的赖度越来越强，这样的时间关口，也太适合影酷这台车的营销和售卖了。

传祺影酷虽然才刚刚确定了中文名，可人家看的不光是现在，也着眼于将来的市场。

凭借的就是这套GMC双电机串并联混动系统，这是可以上PHEV的混动系统，这恰恰是比亚迪已经证明的可行路线。

比亚迪的插混车2021年全年售出27.3万辆，同比暴增467.62%，这也是比亚迪正式停产燃油车的底气所在。吉利将会雷神智擎Hi·X来全面拥抱混动市场，长城汽车柠檬平台和坦克平台旗下的全系车型，都可能会提供HEV或PHEV版本。

自主品牌在混动领域的布局正全面提速，PHEV市场已经在2021年迎来了一波小规模井喷，红利被比亚迪近乎全数收入囊中，在自主品牌入场之后，相比会有更激烈的竞争，而广汽传祺也做好了准备。

传祺影酷目前只推出了燃油版和HEV版，可只要产品亮相之后，根据市场情况随时可以推出PHEV车型，去享受这块美味的蛋糕。

广汽传祺的思路很清晰，它不一定要成为开拓市场的猛士，可一旦市场的确定性出现后，它就可以利用技术储备迅速铺开产品，后发制人，怎么说的来着，叫立足现在，着眼将来。

扩张的时代已经降临

新的大航海时代来了，2022年注定是不简单的一年，去年勒死了裤腰带，今年行情不好正在疯狂松绑，让经济稳住，让搞EV的、搞燃油的和搞混动的都能赚到钱。

一季度广州GPD达6751.84亿元，实际增速4%，其中重点行业里汽车产值同比增长16%，新能源汽车产量翻倍，实现产值与产量同比均增长1.4倍。

这是属于汽车工业的黄金时期，上海和东北因为黑天鹅事件注定二季度会经历滑坡，可市场不光没停止增长，消费、出口和投资这三驾马车还会催生出更大的需求，势必会有更强力的政策来扶植消费，正是抢夺空缺市场份额的大好时机。广汽传祺不光要利用风口，更计划推出更多混动车，并在2025年实现全系车型混动化，2030年达成混动销量占比超60%。

如果完成度能按计划进行，不光可以完成技术的转型，顺便也可以拉升产品的均价。

这是属于广汽传祺的混动元年，也是黄金发展期，搭载基于丰田THS系统开发的钜浪动力混动系统的第二代传祺GS8已经一炮而红，接下来，就看传祺影酷的了。