记者：赵佳
距离武汉首条全自动无人驾驶地铁5号线的开通已经过去两个月了，依然有不少市民朋友很好奇，它是如何保障安全自动运行的。近日，记者来到了武汉轨道交通线网管理中心一探究竟。
“车头太刺激了！像拍大片的！”市民李先生走出地铁5号线的第一节车厢后，兴奋地感叹道。自2021年12月26日开通运营以来，武汉地铁5号线列车的第一节车厢已然成为了新晋网红打卡点。市民们对于这个武汉首条全自动无人驾驶的地铁线路到底是如何安全运行的，有着较高的关注度。市民刘女士表示：“我每天上下班都要坐5号线，就很好奇，这5号线的列车是怎么可以停得这么平稳而且还可以刚刚好对准站台上的门呀？”
武汉地铁运营有限公司通号中心工程师黄译锐解释道：“全自动运行列车设计之初就秉持“保障人员安全”的第一原则，信号系统所有的设计细节都是围绕着这一原则开展的。每一辆车在它上线运营之前都会有一个运行图传到它的列车系统里。距离下一站还有多远，它应该以一个怎样的减速度去进行精准停车，都是系统计算好的。列车停靠站台时，信号系统会时刻采集现场设备状态，检测站台门、车门是否关闭、站台门与车门间有无障碍物，只要有一个条件不满足，列车就不能发车。”
也有市民对于5号线列车的自动“折返”功能表示好奇，市民邓先生：“我们开私家车要调头，都是靠转方向盘的，那这无人驾驶的5号线它怎么“调头”呢？”
黄译锐解释说：“在5号线的列车两端都配有自动驾驶系统。列车到达终点站清客完毕后，就会进入折返线，在折返线停稳后，原来车尾的控制端就会激活控制列车往另一个方向运行“变成”车头，原来车头的控制端就转入待机状态“变成”车尾，等待下一次折返。与既有线相比，自动折返的效率会有所提高。”
对于全部由“电脑”来控制的系统，也有市民表示担心，市民张先生：“我们用的电脑都会有死机的情况，那5号线全都是自动的，都由电脑来控制，万一死机了怎么办啊？”
黄译锐说：“5号线的每一套系统都有备份，来实现冗余的功能，以保障整个系统的正常运行。即使有一台故障，冗余的设备也可以马上衔接。同时，每列车上都配备有一名司机来及时处理车厢里的紧急情况。”
通过日常巡检以及设备故障率、运营故障率等多方数据来看，自开通运营至今，地铁5号线运行状态稳定，达到了预期水平。武汉地铁也提醒广大市民朋友，乘坐地铁时请全程佩戴好口罩，文明有序通行。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
