丰田章男：日本新发动机一箱油跑1200公里，但世界正倒向中国电车

就在不久前，丰田章男公开表示：对于全球汽车产业加速转向电动化，我感到非常的“孤独”。

随后，他还补充道，自己除了担心内燃机文化会逐渐消失以外，日本汽车产业大量与发动机相关的就业岗位也会受到影响。

不难发现，过去很长一段时间，丰田章男都在指责、炮灰电动车，甚至他曾直言：电动车没有未来！

但如今，章男似乎慢慢接受了一个事实，那就是：未来是电动车时代，世界正在倒向中国电车！

事实上，丰田章男的“孤独”，恰好是燃油车时代落幕的最好注脚。

6月1日，韩国媒体感慨：今年4月份韩国进口新车当中，比亚迪卖了2023辆，反观日系车的雷克萨斯1079辆、丰田829辆以及本田66辆。

众所周知，韩国市场是全球汽车企业公认难以“攻破”的本土保护型市场。

毕竟韩国拥有本土汽车巨头现代、起亚，再加上韩国国民常年支持国货，就连德系BBA在韩国市场表现都非常差劲，仅有日系车能在过去很长一段时间占据第二梯队。

但如今，比亚迪居然能够在韩国市场超过了日系车，足以验证了丰田章男那一句话：世界正在倒向中国电车。

除了韩国市场以外，澳大利亚市场更是让丰田章男坐立不安。

澳洲作为主流的发达国家，一向都是特殊的“自由市场”，因为它们停掉了本土汽车制造，更没有像欧美那样强烈的地方保护主义。所以澳洲市场就是妥妥的“自由竞争市场”，谁的产品出色，消费者就买谁。

2026年5月份，澳洲新车交付总量高达106887辆，电动车销量占据了21303辆。

其中，比亚迪单月就交付了8211辆，增量高达154.6%，拿下了澳大利亚当月销量第二。

而除了比亚迪以外，榜单前十分别来自长城、奇瑞、MG以及吉利等国产车企。

因此，当丰田在6月4日推出全新发动机平台与第六代THS混动系统，这套极致燃油动力系统，可将整车油耗压缩至4升以内，一箱油续航突破1200公里，把燃油经济性做到了人类工业水准的极致。

这种大好日子里，章男却说出了这一番“大煞风景”的话，很显然，章男开始接受电动车时代的降临。

因为在今天的新能源时代，汽车产业的核心竞争力不再是内燃机热效率与机械调校，而是电池技术、智能算力以及绿色供应链与低碳生态的比拼。

换句话说，日本汽车产业数十年积累的燃油制造优势，如今却成为了电动化转型的桎梏。

深耕燃油技术越深，供应链、人才、产线的绑定就越牢固，转型绿色电动赛道的难度就越大。

最终让丰田陷入“技术登顶，却无人欣赏”的悲凉，这也是传统车企无法适配全球低碳转型的核心痛点。

当下，全球汽车风向已然彻底转向绿色电动化，而比亚迪正是这场变革的核心推动者，始终以硬核科技为基石，守护全球低碳绿色之路，用实打实的技术突破与市场成果，替代日系燃油车的传统垄断优势。

国内市场，新能源汽车渗透率突破60%，燃油车份额仅剩37.1%，月度乘用车销量前十彻底被新能源车型包揽，中国汽车市场全面迈入绿色电动时代。

海外市场的全面突围，更印证了比亚迪绿色科技的全球认可度。除了以上提及的韩国市场、澳大利亚市场以外，还有东南亚市场，比亚迪的影响力都在逐日飙升。

所有市场突破的背后，都是比亚迪以科技守护绿色之路的坚定践行。

今年3月推出的第二代刀片电池，实现闪充、高能量密度、长寿命、高安全四大优势兼得，以颠覆性技术重新定义全球动力电池标准，引领新能源汽车迈入高效节能的闪充时代，从源头降低新能源出行的能耗损耗。

依托核心绿色科技，比亚迪推出「闪充星球」战略，将低碳布局从国内推向全球。

国内规划建设2万座闪充站，搭建高效便捷的绿色补能网络；海外加速布局，计划2026年底实现闪充站规模化落地，真正实现“闪充中国、赋能全球”，以完善的绿色基础设施，助力全球电动化跨越式发展，用科技为地球低碳转型铺路。

此外，比亚迪始终以技术研发夯实绿色发展根基，2025年研发投入高达634亿元，营收占比7.89%，超12万研发人员、7万+全球专利，持续迭代低碳节能技术。

硬核投入换来亮眼的绿色成果，2025年比亚迪新能源汽车相较燃油车实现碳减排4660万吨，等效植树7.766亿棵，绿电消费位居中国车企首位，用科技力量实打实助力“为地球降温1℃”的愿景落地。

在绿色治理与全球标准层面，比亚迪同样以科技与责任双向赋能。

就在昨日，比亚迪正式发布可持续发展主题宣传片《地球欢迎你》，正是其绿色初心的最好诠释。

影片中200年后生态繁荣的地球，不是科幻空想，而是当下比亚迪以科技迭代、绿色布局、全球赋能书写的未来。

反观丰田的孤独，恰好是传统燃油工业的时代落幕；而比亚迪的全速前行，是以科技守护绿色之路、引领全球低碳转型的时代答案。

未来，比亚迪将持续深耕绿色科技，推动全球电动化普及，以中国技术、中国方案守护地球绿色生态。