“威”“锋”双车，哪个更能打？

出品｜破浪图文组

文｜赵妙琳

人生就是在不停地做选择题，刚连续经历完2020年底的“双十一”和“双十二”以及今年元旦促销的我尤其能体会到这句话。

除了凑单，在购物的时候，应该许多人都有和我一样的烦恼：精致和实用，到底哪个更重要？

在大多数人的印象中，精致的东西大多是华而不实，而实用的东西却又总是外表平庸，所以也就导致了我们总是在为选择精致还是实用而纠结不停。

然而，近日广汽丰田亮相的两款新车：威飒（参数丨图片）和锋兰达，恰好是精致和实用的典型代表，也也打破了我“好看的东西不实用，实用的东西不好看”的刻板印象。

一边是精致，一边是实用

自威飒与锋兰达在广州车展上首发亮相以来，两者所收到的热议便不间断，而在前几日的双车品鉴会上，我也近距离细细观察了这两款车，其各自特点都十分鲜明。

威飒源自于美版VENZA，也即是第四代Harrier的全球版，雷克萨斯RX的“换标”车，但不同的是，威飒用上了全新的TNGA-K高端平台。

整车看来，威飒兼具SUV功能与豪华轿车的质感，正如其高端定位，从外到内，它都无愧于“精致”一词。

它采用了“Refined-tech Simplicity”设计理念，化繁为简，将简洁美与先进感交融，以凸显其调性，比起大多数着重描绘“线”的车辆，这款车更强调“面”，整体造型更加立挺，车身横截面还能塑造更绚丽的光影效果。

立体大梯形的熏黑进气格栅气势十足，镀铬饰条的点缀又为其增添了几分豪华气质，再搭配造型犀利的前大灯造型、“双L型”日间行车灯， 不正如其名又威又飒吗？

在车身侧面，其腰线从前轮眉缓缓向后上扬式延伸，搭配下坠明显且后延的后窗，别有一番轿跑的溜背风味。

配合溜背设计，车尾牌照架做了凹陷设计处理，后杠却又设计为凸出，显得尤其凹凸有致，一体贯穿式尾灯则加强了整体的档次感和科技感。

在内饰方面，为了彰显其豪华氛围，威飒大面积使用了高级软质覆盖，方向盘、换挡杆等频繁接触的部位更是采用了真皮面料覆盖。

值得一提的是，丰田全球首创的可调光全景天窗首次被运用到了威飒上，可迅速切换透光或调光模式，消费者在体验开阔视野、高亮度的同时，也可以有效避免紫外线直射了。

在智能互联方面，12.3英寸仪表+12.3英寸中控双大屏+10英寸HUD抬头显示组成了三屏联动，稍满足了国人对车内“大彩电”的追求，也凸显了科技感。车机系统则搭载了最新的安卓系统，导航、人脸识别、语音识别等功能都能实现。

定位高端豪华车辆都很注重隔音，威飒亦然，它在车身多处均增加了隔音材料，全车车窗玻璃也进行了加厚处理，出行静谧性应该能得到较好的保障。

而在动力方面，威飒威飒搭载2.0L和2.5L HEV两大动力总成，均提供两驱和四驱版本选择。作为一款高端SUV，其四驱系统很有必要，而关于其混动系统，也不必多言，在同级竞品中，威飒的动力系统还是存在较大优势的，也和它的高端定位相匹配上了。

比起豪华精致的威飒，另一款锋兰达则显得更接地气和实用，它也确实是为了体验入门级SUV产品的用户而生。

如果要我用一词来形容它，那应该是孔子所提的“中庸”，不偏不倚，不走极端，主张调和，这是这款车由内到外散发给我的感受，比起威飒，它并算不上十分抢眼。

无论从正面看还是侧面看，其线条都显得尤为规矩、传统，也正因如此，它能更好地满足大部分消费者的审美，不易让人产生抗拒感。

作为兰达家族的一员，锋兰达的许多设计元素都与威兰达、汉兰达类似，比如前脸梯形的进气格栅、卡钳式轮眉，但采用了“Urban Active”全新设计理念的它，其侧裙采用了黑色饰板装饰，车顶采用了悬浮式设计，让它看起来更年轻和时尚。

内饰方面，锋兰达算是标准的丰田式设计，十分干练，虽然定位是紧凑型SUV，但这款车在车内空间设计上采用延伸、贯穿、简洁的线条，以增强消费者视觉上的宽敞感。

锋兰达配备了7英寸的彩色仪表与9英寸的悬浮式中控屏，支持HiCar/Carplay/Carlife多种智能手机连携，可以实现在线导航、影音、智能助手等基本的配套功能。

在动力总成方面，锋兰达搭载了与第八代凯美瑞同款的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机，最大功率126kW，在15万级别的产品中，依旧是出色的代表。

与威飒一样，锋兰达也搭配了L2级别的辅助驾驶，能满足基本的出行需求，但不得不承认，传统燃油车企的智能水平与新势力比起来，还是少有欠缺的。

威飒填补空白，锋兰达缩小差距

丰田一口气亮相的这两款调性完全不在一个频道的车型，自然也要求二者各司其职。

在国内中大型SUV中，丰田汉兰达算得上一大标杆，自引入国内市场以来便畅销至今，在其销售巅峰可谓是一车难求，甚至许多消费者为其加价已经是家常便饭，而威兰达则是自2020年2月上市以来便稳居“万辆俱乐部”，与汉兰达被称为“兰达双雄”。

而根据广汽丰田这两款车的在售价格，汉兰达的售价为25.88-34.8万元，威兰达售价则为17.18-24.28万元，光是起售价，便已经相差了8万多，两者之间存在较大的空缺。

见缝插针才能更好地细分市场，况且已经又有了兰达双雄所打下的优势，再往中间布局一款“居中”的产品说不定能吸引在两者中摇摆不定的消费者，而威飒，正是这款产品。

预售价为22-31万的威飒，正好填补了汉兰达与威兰达之间巨大的价格差，让丰田SUV产品的布局更加紧密了。

按照其设计、价格来看，威飒直接对标本田冠道和上汽途观L，有着丰田的大三件加持，威飒应该能从此价位掠夺到不少的潜在用户，且威飒的内饰直逼豪华品牌，算是一大加分项。

不过，定位为中型SUV的它在尺寸方面并未占到优势，车身长度和宽度直接被冠道碾压，比起威兰达也不过长了115mm，在与威兰达动力总成相同的前提下，有可能会造成“自家兄弟搏斗”的场面。

至于锋兰达，这款入门级家用SUV，更大的作用则是在于帮助广汽丰田缩小在15万级的SUV中的产品差距。

现如今，国内15万级的SUV市场里国产品牌风头正盛，大部分的自主品牌都在往此区间紧密发力，势头之猛连一贯强势的合资品牌也不禁避让几分。

随着自主品牌的产品逐渐成熟，并往“性价比”发力，合资品牌高定价的短板更加明显，也就让15万级的SUV市场形成了一面倒的局面，仅有XRV等几款合资车能脱颖而出。

在此节骨眼，丰田推出锋兰达，便是作为合资品牌与国产品牌争取市场份额，综合其车内空间和可靠的动力系统来看，确实有一定赢面，且比起CRV与缤智，更贴合当代新时代潮流审美的锋兰达应该能取得不错成绩。

威飒、锋兰达的推出，是广汽丰田品牌为抢占市场份额所做的新布局，有着丰田大品牌的高品质背书，两款产品算是赢在起跑线，至于最终成绩如何，还得看各自的实力。

除此之外，这两款车还帮助广汽丰田更加完善TNGA家族产品线，丰田对于此平台架构也格外有信心。

不过，也有人对该平台所打造的产品品控发出质疑，去年TNGA车型销量占比过半，但同年丰田进行了十余次的车辆召回，此平台架构在为丰田压缩了成本的同时，好像也带来了品控危机。而如何解决增长的质量问题，也是丰田的当务之急。

车谈君观察

从2016年到2021年，广汽丰田用6年时间完成了销量翻倍的成绩，自TNGA架构引入后，广汽丰田更是进入了快步走的状态。

这两年，疫情冲击，对汽车产业造成了重创，但仍未阻挡广汽丰田前进的步伐，它在此环境中扩充了MPV、运动型SUV等车型，完成了更出色的产品布局。

今年以来，广汽丰田共导入了10款新车，其SUV家族实力强悍，已经实现了从小型SUV到大型SUV的多品类细分市场全覆盖，形成了“金字塔”结构，随着未来新成员的加入，更多消费者的需求将被进一步满足。

面对100万销量这一大门槛，广汽丰田可以说已经一只脚迈入了，随着威飒、锋兰达等车辆的推出，其百万销量目标正在不断推进，待它对产能基地进行进一步释放和完善，另一只脚也就入门了。

然，新的一年的到来，也带来了许多的不确定因素与挑战，比如退坡的新能源补贴、合资股比的全面开放等，这些必将搅动整个汽车产业，而作为传统燃油车企代表、合资品牌之一的广汽丰田，无可避免要直面这些挑战。

据了解，广汽丰田计划到2023年实现混动车型全覆盖，按照2021年混动车型20%左右的占比来看，存在一定难度，但丰田混动早已声名在外，再有TNGA架构的加持，目标达成不过早晚的问题。

从2004年成立至今，广汽丰田已经历经十多年风雨，2022年，它将迎来它的18岁“成人礼”，在此重要节点，它又将为我们带来何种惊喜呢？而面对新一轮的挑战，它又将作何反应，捍卫其业界的重要地位呢？我们不妨擦亮眼睛，一起静观其变。