2022款保时捷Taycan，解析保时捷两档变速箱，堪称电动车里的PDK

保时捷Taycan（参数丨图片）是一款百万级的电动车，目前有四个版本在售，包括入门的标准版本，Taycan 4S、Turbo、Turbo S，这与911等车型的命名方式相同，今天我们就来分析入门的标准版，看保时捷如何破解重量影响电动车操控的难题，为何目前只有Taycan配备两档变速箱，其它品牌的电动车都是单速变速箱。

保时捷Taycan的两档变速箱独特之处

电动车与燃油车有很大的差异，内燃机输出有狭窄的转速窗口，在这个窗口内发动机效率最高，比如一台发动机峰值扭矩200Nm，但只有在2000-4000转/分以内，才能保持这个扭矩，低于2000转/分（起步），扭矩低，高于4000转/分，扭矩也会下降，这就叫做扭矩窗口。

想要保持在这个区间，只能设计多档位变速箱，起步1挡，让转速迅速攀升到合适的窗口内，转速较高以后换挡，发动机转速会降下来。而电机的运行窗口宽泛，几乎起步就是最大扭矩，一直到电机最高转速，扭矩也不会有明显的下降。

只要不考虑最高车速，单速变速箱没有问题，大多数电动车的最高车速在160km/h左右，很难突破200km/h，即使像小鹏P7（双电机430马力）大马力轿跑，最高车速也只有170km/h。而最新的奔驰EQS580+，517马力双电机，最高车速200km/h。

对于高速公路来说速度显然足够，但对于保时捷这样的品牌来说，车主也有下赛道的习惯，因此要解决极速问题，保时捷与ZF采埃孚联合开发了两档变速箱，核心是一个行星齿轮组和两个离合器，用于处理转速比率交换，齿轮传动比很大，二档传动比大约是一档的一半，换档点发生在80km/h左右，优势是提高加速能力和极速。

在大多数驾驶中，Taycan以最高档运行，第一档只会在Sport 或 Sport Plus 模式下启动；或者标准模式下深踩油门，Taycan就会自动降档，增加加速能力。

为何其他品牌没有搭载？

这就像保时捷的PDK，第一多速变速器必须坚固耐用，以应对电机在短时间内产生的巨大扭矩，像750马力的Taycan Turbo S，即使连续10次弹射起步也不会有变速箱过热问题。十多年前，特斯拉通过 Roadster 概念验证进行了尝试，但遇到了可靠性挑战，此后一直坚持单一变速箱。第二就是成本和后期保养问题，双档变速箱的成本远高于单一档位变速箱，后期也需要更多的维护。

2022款保时捷Taycan的实用性

第一驾驶

保时捷的核心是驾驶，首先Taycan放弃了保时捷911和718多年采用的前麦弗逊悬挂，改为双叉臂，上控制臂可以更好地控制重心转移，其次使用了较低容量的LG电芯，由德国Draxlmaier负责组装，标准车型的容量为79.2kwh，这要远低于昨天文章中EQS的111.8kwh，加上减震器支架、车轴支架和后侧梁采用锻铝，整车37%由铝制成。即使采用了两档变速箱，整车重量也控制在2050kg，但缺点是续航短，只有414公里，冬天长距离出行不便。

408马力的电机让Taycan百公里加速保持在5.4秒内，极速230km/h。如果你要追求更高的性能，可以选择Turbo S，2.8秒百公里加速，堪比千万级的保时捷918，极速260km/h，其中Taycan Turbo三年前在纽北创造了7分42秒的电动车圈速记录，足以看出保留了核心的操控性能。

第二乘坐

乘坐方面由于电池降低了重心，左右转向侧倾更小，由于是4门4座的布局，后排只能乘坐两人，但座椅的包裹性和支撑性要好于普通轿车，可以调节高低和软硬的空气悬架则需要花2万选装，后排空调选装价7600元，全车隔音玻璃选装1.14万元。

第三安全

Taycan的车身主要由钢和铝通过不同的粘合技术连接在一起。B 柱、侧车顶框架和座椅横梁由热成型钢制成，而隔板横梁由硼钢制成，安全标准和配置全系相同，值得肯定。

第四停车

360度倒车影像全系需要选装，费用为6800元，而全速域巡航（1.62万）、HUD抬头显示（1.48万）、矩阵大灯（2.67万）、自动泊车等也需要选装，除了驾驶部分，其他配置选装费用较高。

选车侦探观点：Taycan依旧是一款“不折不扣”的保时捷，虽然电池会增加电动车重量，但保时捷依旧通过各种方式来控制整车重量，操控和驾驶感受是核心，但也有续航短、选装价格高等保时捷固有的特点。你觉得Taycan怎么样，欢迎讨论。