南十高铁希望渺茫？支持邓州建设中等城市的项目抓手到底在哪儿？

最近在某留言板上，有淅川网友贴出了一张南十高铁规划走向的图片，并咨询该线路在淅川的设站情况，从该图片上能够看出某地级市的主推方案竟然是北线——这样一条对各方来说趋小利吃大亏、抓现在丢未来的线路。可以说是除了削弱邓州区位优势外一无是处的走向。

相关截图：

△黄线即为某地级市规划的南十线路

北线途经淅川内乡等县区，南线途经邓州市！

11月20日，有网友在人民网留言：

希望领导能够积极争取南十高铁过境邓州并设站 盼望着的十堰南阳高铁终于快要来了，但是十堰南阳却要撇开邓州单干了，十堰和南阳目前主推的是不经过邓州的北线，经过邓州的南线居然成了备选线路！

一、对南阳

1、南阳一直以来为了直接链接西部、争取的宁西高铁可能越来越远！因为宁西高铁南阳以西原本最顺直选择就是沪陕高速走向，即西部的镇平、内乡、淅川、西峡，就是真正为了西部县市通高铁（可以在主城区设站）。

但十堰南阳走北线以后，线路明显有一定重叠，宁西线就没了这个理由，未来更会遥遥无期；而对于西部县市，走向也偏南，远离市区，可以说不伦不类！捡了芝麻丢了西瓜（错失了高铁直通西部的大动脉）！

2、如1中所述，南阳如果真为了西三县通高铁，就要积极争取宁西高铁，而不是不伦不类、自毁前程的南十北线！

二、对邓州

邓州急需邓州北站，主要理由：

1、邓州交通大提升的必然需求：西进（去西北城市不绕道）、南下珠三角等（走南十——南驻阜或南信——京广高铁）、东出长三角等（走南十——南驻阜或南信——合沪）；

2、邓州湍北新区大发展的必然需求。

三、经济分析

南十高铁走南线绕开了库区，对丹江水库水源地影响最低；线路更顺直，建设成本更低、时间更短！

请领导积极与沿线城市对接，争取国家和省里支持南十高铁过境邓州并设站，助力邓州现代化中等城市和丹江口库区区域中心城市建设！

为什么说北线对各方来说是“趋小利吃大亏、抓现在丢未来”呢？

• 放弃南线，而去穿越丹江湿地国家级自然保护区，会对库区生态环境造成无法预估的破坏风险。

• 放弃南线，而去选择大量涉山涉水的北线，筑路施工难度更大，且线路更长，筑路成本最高。

• 北线不管是进十堰还是接南阳，线路拐角都很大，尤其十堰段几近锐角，从十堰出站后向西或向北极不顺畅，影响线路平稳快速运行。

• 途经武关古道的宁西通道已在国家层面定性为大陆桥，规划多年的宁西高铁（南商）对本区域更为重要，可以顺畅串联西三县，且标准更高。但北线方案挤压宁西南商段的地理空间，走向与之重叠，不利于后期宁西南商段的争取。南商不用迁就两头走向，途经镇平、内乡、西峡/淅川线路将更为顺畅，可以更好的考虑服务县城发展的最佳车站选址方案。为南十丢掉南商，可以说是拣了芝麻丢掉西瓜。

• 邓州是国务院确定的丹江口库区中心城市和南阳市域副中心城市，市区与渠首的距离为30公里，而淅川县城与渠首的距离为65公里，南线经丹江口库区中心城市邓州、大坝所在地丹江口，既避开保护区核心区域又真正的串联南水中线工程两个标志工程渠首大坝、水库大坝。

• 北线对十堰来说七绕八拐，加大其东出的时间成本。而南线线路顺直、里程短，而且还可以过境其副中心城市丹江口，实现利益最大化。

最后小编提出三个疑问：

• 有关方面言必称支持邓州建设丹江口库区中心城市、市域副中心城市，最近省党代会报告还指出重点支持邓州建设中等城市，那么支持邓州的具体举措是什么？项目抓手是什么？不能只是在巡查频度、严控环保等方面重点照顾吧？

• 某地级市真的放弃宁西高铁吗？南十高铁若走北线，与之线路高度重叠，那宁西（南商）在国家层面还有修的必要了吗？宁西（南商）还有出头之日了吗？为了一个蹩脚线路放弃顺直的大陆桥，值得吗？

• 作为一个河南第一、拥有180万户籍人口的人口大市(县)，邓州真的有铁路交通优势吗？

由于在铁路规划阶段某些利益攸关方的牵扯，造成看似三条铁路过境，实则散而不统，作用没有叠加不说，甚至相互抵消。

郑万高铁邓州东站仅是个最低标准的二台四线，距城区20公里，增加了出行的经济成本和时间成本不说，还得城市投入巨大的精力和本不富裕的财力、社会资源进行远距离的配套。

焦柳铁路邓州站在郑万高铁开通后，车次逐步减少，现车次只剩下可怜的个位数，出行选择越来越少。

蒙华铁路开通客运遥遥无期，铁路上配套的工务段建到了西峡，煤运配套的大火电建到了内乡，襄阳贴着邓州的地界建起了线路枢纽编组站。而邓州人却只能守着几根铁轨，听着巨大的汽笛声，巴望着呼啸而过的重载列车能给带来点什么。

这带给我们邓州人一些思考，如何在后续过境铁路的争取中使线路站点更加靠近城市，与既有的线路进行串联、关联，从而形成枢纽，发挥1+1大于2的效果。

- 来源：穰原之声 -

- 责编 雯雯 -

- 审核 小邓子 -