追光之“羿”能否治愈雷诺

在宣布终止与东风雷诺的合作，告别中国燃油乘用车市场一年多后，雷诺终于携一款全新的电动车型重回主流视野。

9月26日，雷诺江铃羿（后简称羿）正式上市。这是雷诺集团与江铃集团合资后推出的首款新能源产品，定位全球先锋智电轿跑，主攻国内A+级纯电市场。对于曾折戟中国却始终无法放弃这片市场的雷诺而言，这款车的到来，意义不言而喻。

羿的上市，或许是它重回主流市场的最后一次机会。

1.

雷诺拿什么回归主流？

雷诺不能没有中国市场。

自2020年4月宣布终止与东风雷诺的合作后，雷诺便淡出了公众视野。很多人以为雷诺就此退出了中国市场，事实上，除东风以外，雷诺还与华晨、江铃等多家中国企业建立了合资关系。与东风解除关系之后，雷诺和江铃之间在新能源领域的合作仍在继续。

雷诺中国一再强调，只是把经营的重点从传统燃油乘用车领域转移到轻型商用车和电动车领域，这两者将构成其未来在华业务的两大支柱。其中，雷诺对中国新能源汽车业务尤为重视。

在电动车领域，雷诺规划得很早，在欧洲属于纯电动车型的先行品牌。

2011年，雷诺发布了旗下首款量产版电动车——Kangoo Z.E.。随后，雷诺进一步向电动汽车领域深入，增推多款新车型。这家老牌车企已在欧洲新能源汽车市场拥有超过10年的电动车产销经验，连续四年位列欧洲电动车销量榜首。

在过去的2020年，雷诺集团在欧洲累计销售115,888辆新能源车型，相较于2019年，增幅为101.4%。 最为畅销的便是雷诺ZOE，增幅达到114%，具体销量为100,657辆。由此可见，雷诺在电动汽车市场的实力毋庸质疑。

而在中国新能源汽车市场，雷诺2019年开始着力布局，不仅增资10亿元人民币入股江铃集团新能源汽车有限公司，还联合日产在上海成立了联盟研发中心，设立了雷诺上海设计中心，并将中国升级为独立大区，与欧洲、美洲等多个大区平起平坐。

当年下半年，雷诺在国内推出首款纯电动车型雷诺e诺（参数丨图片），力图有所突破。时任雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰在接受采访时表示：“未来，雷诺将会进一步在中国市场发展具有竞争力的电动汽车。”

时任雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰

今年3月，雷诺集团宣布调整中国组织架构，前大众汽车高管苏伟铭正式加入雷诺，担任雷诺中国首席执行官。此举被视为雷诺谋求在华破局的重要一步。有分析认为，有苏伟铭加入，雷诺在华困局或迎来转机。借助苏伟铭在中国市场的深耕经验以及对传统与新兴业务的能力，雷诺集团欲重整在华市场资源，强化在华的战略地位，加速回归中国主赛道。雷诺全新的团队也将推动整个集团向着科技、能源和出行领域转型。

雷诺集团首席执行官卢卡德梅奥(Luca de Meo)早前在采访中透露出他进军中国市场的野心：“根据我在大众的经验，我相信中国是全球汽车工业的最主要的驱动力，这种态势至少会持续20年。所以，无论从产品的角度、技术的角度还是商业模式的角度，我们都需要在那里成长。”

雷诺给中国消费者的印象总是频繁“败走”，但以雷诺2020年近300万辆汽车的全球销量来看，它的技术与实力并无短板。其在中国市场连连失利，在外界看来是其对中国市场的调研不足，或者说不愿意为中国市场做出改变。而就近一两年的动作来看，在技术实力的支撑下，雷诺留在中国市场的决心和野心足够令其做出巨大的革新。

2.

羿能否治愈雷诺？

于是，羿的出现顺理成章。

在今年年初公布的“Renaulution”全新战略规划中，雷诺集团重申了其中国战略，并表示“中国在雷诺集团的全球战略中扮演着重要的角色”，目前集团的战略重点是电动车和轻型商用车领域以及开发本土品牌的车型。对于雷诺而言，今年正是重返中国市场的关键时刻，羿的上市及后续市场表现，将深刻影响着雷诺在中国市场的发展。

并且，作为雷诺与江铃新能源合作的首款新车，这款蓄势多年的全新产品更凝聚着两大集团的付出与期望。

新车瞄准极具潜力的新能源紧凑级轿车市场，其创新性不同以往。

羿在造型上承袭欧系经典工业美学，采用“E.C.H.O”先锋设计哲学。融合了时下流行的设计元素，分体式设计的能量矩阵LED前大灯，辨识度极佳；隐藏式电动门把手为整车带来极为流畅的车身线条并有效降低风阻；溜背造型的车尾搭配Y字型尾灯以及微微上翘的鸭尾，造型极具动感。

新车搭载EZOOM-Pilot 3.0系统，采用TI最新一代TDA4芯片，可实现部分高速道路及城市道路的辅助驾驶能力，配合200万像素前置双摄可实现APA全自动泊车、TJA交通拥堵辅助、HWA高速自动驾驶辅助功能。

据悉羿还将引入了雷诺-日产联盟新车评价体系，除了在国内进行高温、高原、极寒、耐腐蚀测试外，也将车辆运到欧洲，完成各种道路测试。整车采用44件抗压强度为1500kpa的热成型钢铝复合材料，同时使用由高强度钢形成的口字环形电池包保护结构，对车辆电池进行保护。

作为一款中国制造的全球车型，羿会在中欧市场先后发售，基于雷诺开发本土车型的战略理念，羿主攻国内A+级纯电市场，其设计也更符合中国消费者的审美需要。事实上，在今年9月初的德国国际车展IAA上，雷诺集团旗下出行品牌Mobilize发布了全新车型Limo。Limo正是羿的欧洲版车型，它们都出自江铃新能源南昌能量工厂。

羿被定义为一款同级唯一四驱双电机的A+级运动轿跑，而A级纯电动车市场占据着较大的市场份额，在这块兵家必争之地，谁能脱颖而出，谁就有机会成为下一个现象级的“顶流”车型。

作为雷诺江铃集团旗下的首款电动汽车，羿在配置上已显示出十足的诚意。此外，羿的上市发布会上，雷诺江铃集团还提及其经销渠道采用城市展厅直销与4S店相结合的模式，方便大众购买。在雷诺和江铃的强强联合下，羿既有雷诺日产联盟ASES及AVES质量保证体系，也有江铃集团本土市场资源优势的整合。相信在强劲的产品实力背书下，羿将带领雷诺克服过去的弊病，在中端新能源市场掀起新的波澜。

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