成昆铁路复线德昌段建设已近尾声

　　茨达河双线特大桥全景

　　成昆铁路沿途风景优美。列车沿大渡河、金沙江前行，既可观江水气势磅礴，又可赏安宁河平原田园静好；重重天险间，铁路桥隧相连，列车在一个又一个隧道中穿行，仿佛时光交错，更为这段旅程增添了一种历史的厚重感。

　　大干快上抢抓进度

　　跨越半个世纪，历经50多年风雨的老成昆线即将与正在修建的新成昆铁路复线在祖国的大西南并行交会。在这里，因为成昆复线建设的需要，有一群人从祖国的四面八方聚集在一起，经过1500多个日夜鏖战，安宁河畔凤凰城——德昌，终于也修通了铁路，为高质量发展更增强劲动力。

　　攻坚克难推进建设

　　政府靠前 夯实建设

　　2016年5月27日，德昌县召开成昆铁路复线（德昌段）建设动员大会。成昆复线在德昌境内48.3公里，包含路基13.8公里，涵洞63个，桥梁29座，隧道5座，新建德昌、永郎西站，投资47亿元，沿途经过麻栗、德州、昌州、南山、永郎5个乡镇。

　　这一消息令德昌全县干部群众欢呼振奋。尽管征地拆迁工作量庞大而繁琐，但德昌县的基础工作却开展得无比顺利。县政府坚持一把尺子、一个政策搞好协调工作，要求各级各部门全力配合项目开工。

　　墩台浇筑、隧道开挖、国道改移、站房建设……在全县上下的殷切关注下，来自中铁北京局、中铁十一局、中铁二局、中铁武汉电气化局，中铁城建局等单位的建设者们也展现出了高效率的专业素质，将这段梦中的铁路一点点变为现实。

　　今年1月，省铁机办和省铁投相关人员到德昌调研成昆铁路扩能工程建设推进情况，充分肯定了建设进度和建设质量。

　　据悉，成昆复线的建设，将大幅提升攀西地区的铁路客货运输能力。同时，成昆铁路复线的建设，还将促进沿线资源开发和产业布局，进一步推动西昌攀西地区现代化国际性中心城市建设，为融入成渝地区双城经济圈发展打下坚实的基础。

　　果园屯隧道顺利贯通

　　一条路 赓续成昆精神

　　“我的父亲是一名老铁道兵，他时常给我讲起他和战友们修建成昆铁路的故事，如今我接过他手中的旗帜，参建成昆铁路第二长大隧道，我一定要传承好成昆精神，不忘初心，砥砺前行。”看着身后贯通后的德昌隧道，技术员小梁自豪地说：“我想，父亲会为我骄傲的！”

　　中铁十一局承建的德昌隧道是全线重难点、高风险、关键控制性工程，是一块极难控制的硬骨头。经过建设者4年零10个月的奋斗全线贯通。

　　德昌隧道全长14280米，是成昆铁路峨眉至米易段扩能工程特长大隧道，是全线的关键性控制工程之一。该隧道2号斜井施工环境恶劣，沿途不仅多经高压富水区、断层破碎带、昔格达地层，而且在斜井内部还存在放射性、高地温及高地应力，作业过程中极易发生坍塌、岩爆、突水突泥等施工风险，被参建单位比喻为在“豆腐”里面打隧道。

　　“隧道施工不怕硬，就怕软，我们是吃硬不吃软啊！”中铁十一局集团峨米项目常务副经理乔红彦打趣道。德昌隧道以“狡猾多变”闻名，自开建以来，中铁十一局建设者吃尽了苦头。如何破除“豆腐式”的软岩、突水涌水、高地热、复杂断层……最终经过专家多次“会诊”，终于为攻克“昔格达”地质寻到了“良方”。

　　施工人员先在掌子面处浇筑一堵2.5米厚的止浆墙，再把水泥浆、水玻璃和外加剂等“配料”精心调制成特殊的“卤水”，通过高压注浆泵注入岩体，不仅能使破碎岩石快速凝固成一个整体，还能有效堵住裂隙水，大大降低开挖风险。“把豆腐脑变成冻豆腐”，这才步履维艰地突破这进出口两端短短三四百米的“昔格达”地质段。20余次的专题会诊，最难时期单工作面每月仅推进22米，参建方想方设法克服了软如“豆腐”的昔格达地层和多次岩爆。

　　“工作多年来，这是我碰到的最为棘手的工程之一了。”技术员小梁回忆：“2018年10月，隧道2号斜井正在开掘，岩层上的水止不住地往外涌，每天出水量高达3万立方米。经过反复讨论后，项目部决定，改变施工线路，加深加宽排水槽，加大排水量，最终驯服了涌水，突破了极端困难的昔格达地质层。”

　　2021年4月21日，德昌隧道顺利贯通。如今，居住在德昌县城又应聘在工地上参加了建设的舒元贵不无自豪地感叹道：“我既是这项伟大事业的建设者，也将是往后数十年光景里，目睹城市在火车的轰鸣声中加快发展的见证者！”

　　克难点 多次会诊赶进度

　　作为中铁北京局德昌段的项目总工程师，陕西人张军对手中的活儿从来不含糊。项目部将施工现场分为三大区域，实行管理人员包保责任制。同时按照网格化管理要求，由生产副经理、总工程师和各职能部门分点包干，细化节点工期，确保指令上通下达、工序无缝衔接。

　　张军坦言，进入5月以来，工地上最高温度达43度，特别是隧道内，又闷又热又潮湿，每次进去就像走进蒸笼，就算站着不动，一会儿工夫也会全身湿透。施工建设者戏称，他们不是在“水帘洞”中“淋浴”，就是在“蒸房”中“蒸桑拿”。即使是有着多年隧道施工经验的老工人或许也没料到，隧道里的水竟能汇成一条“急流”，撑起一艘小船。

　　2020年12月20日，经过500余天的日夜奋战，成昆铁路复线峨眉至米易段果园屯隧道提前10天贯通。果园屯隧道的建设遭遇了和德昌隧道建设一样的难题。据项目负责人张龙彪介绍，由于围岩太软，掘进施工如也是无比考研技术和耐心，加上雨季强降水导致隧道拱顶含水量饱和失稳，隧道曾两次出现冒顶坍塌，施工难度可想而知。

　　隧道施工的确是精细活，既要保障进度，更要保证质量。针对项目整体施工难度较大，先后穿越攀西地区所特有的昔格达半成岩区、软岩大变形区、断层破碎带、含水区等极不稳定地质带，中铁北京局需要克服洞内高温、岩爆、富水等复杂困难，以无比坚韧的毅力和绝不放松的质量要求，才能在如此艰苦的作业环境中保质保量完成建设任务。

　　在凉山的这四年，张军和他的“战友”们回家的次数屈指可数。中铁北京局的建设者多数来自陕西、甘肃等地，离家都挺远，面对如此繁重而紧迫的任务，他们只能尽量减少回家的次数。但是，他们都表示，德昌淳朴热情的民风、温暖舒适的气候和丰富优质的食材也让他们深深地爱上了这里。能够帮助这么美好的地方修通铁路，为民族地区的发展做出贡献，他们也感到非常自豪，以后无论走到哪里，德昌，这个地名都会牢记心中。

　　掘进“最难线”的坚强复制

　　复制“中国最难建铁路”，其中艰辛真是数不胜数。

　　2020年11月5日5时5分，新永郎隧道顺利贯通。新永郎隧道施工也曾多次遭遇地灾“拦路虎”。隧道进出口段再次重现攀西地区独一份的昔格达地层，遇水后围岩自稳能力顷刻消失，前期建设可谓寸功难进。

　　面对隧道内部隐伏断层、破碎带多，围岩变化频繁等叠加困难，项目部经过反复论证后，最终采取了打设超前中大管棚注浆的技术手段，才有效加来强围岩支护，实现了隧道的安全掘进。其次，隧道突水涌水问题也是阻碍施工的“老大难”，为此，该项目通过在洞内设置集水井和泵站、加大抽排水频率等多种措施，才推动工程得以进行。

　　2020年初，新冠肺炎疫情威胁降临，而项目部大部分技术和管理人员都是湖北籍，春节返乡后，他们都无法如期返岗，工期遭受耽搁。面对此种情况，德昌县委、县政府多次和项目部协商复工复产之计，创新思路，紧急组织了一批除湖北之外的地区和德昌当地具有多年施工经验的农民工进场，在进行安全、防疫等岗前教育培训后，现场掀起了一场苦干巧干大干热潮，抢回了被疫情耽误的时间。

　　建设单位和地方的友谊，随着工程的推进而愈发深厚。为了支持地方发展，成昆铁路复线德昌段的所有参建企业在面对近年来严峻的森林草原防灭火和汛期地质灾害防治形势时，主动与地方政府达成合作协议，承诺不仅会做好自身的安全生产相关工作，还将配合地方的相关职能部门积极开展安全宣传动员，并在遭遇突发事故时，第一时间为抢险救灾提供设备和人员支持。

　　据悉，在这批建设者中，有很大一部分人的父亲、爷爷都参加了当年的成昆铁路建设，所以他们都是接过先辈的旗帜在接续奋斗。在中铁北京局项目部，甚至70%的建设者们都是沿着父辈的足迹在前进。

　　1500个日夜奋战，5年攻坚克难，建设者的功绩写在凉山大地上，也写在人民的心中。如今，成昆铁路复线即将竣工，为凉山经济腾飞增加了新引擎，我们相信，随着德昌深度融入国家铁路网，全面乡村振兴和更加美好的生活很快就将到来。

　　来源：凉山日报全媒体 编辑： 陈彩虹