8月豪车销量分析：受“缺芯”重创，奔驰没落，宝马出头

在“缺芯”的大背景下，豪车市场已经不再是“YYDS”。

日前，中汽协发布的最新数据显示，8月国内豪华车销量完成24.5万辆，同比下降13.9%，导致豪车市场下滑的主要原因就是“缺芯”。中国汽车流通协会指出，这是“近年来豪车市场首次同比下降”。

我们也要注意到，8月“大盘”都在缩水。同样受“缺芯”等影响，整体乘用车市场销量同比下滑11.7% ，可是豪车市场怎么罕见地跑输了大盘呢？

根据中国汽车流通协会的解释，由于“缺芯”导致车型供应紧张，供货时间明显变长，这样部分车型价格居高不下，该给的优惠没有给足甚至不给，打消了很多人的购车意愿。不久前，相传有车企四处搜寻高价芯片，有些汽车芯片进货价才10元，结果被炒到了400元，“羊毛出在羊身上”，车辆成交价必然不会再调低。

事实上，行业协会统计过豪华品牌4S店的进店量水平和收单能力，依然处在一个较高水平。毕竟如大家所见，国内疫情整体控制得较好，经济稳步前行，消费升级是一个逻辑很硬的趋势。

乘联会秘书长崔东树指出，“豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大”。也就是说，“缺芯”只是一时的，豪车的需求很旺盛，一旦供应上来了，立马会体现在销量上。

具体到现在的豪车市场行情，一款热门豪车进口版往往比国产版库存情况要好，进口版的优惠幅度也大。以北京地区的宝马4S店为例，目前国产3系无现车，需要预订，只有部分车型可以优惠1万元。要知道，国产3系本来定价就偏高，终端要是不给优惠，简直让人有点“无从下手”，但现实是，宝马在8月过得挺滋润，产品不愁卖。

根据乘联会数据，8月宝马X3（参数丨图片）销量为13467辆，同比增长2.6%，成为高端SUV市场销冠，把老对手奔驰GLC、奥迪Q5L压制得死死的。1-8月，宝马X3累计销量达到了108324辆，同比大增29.7%，同样领跑豪华SUV市场。

不仅如此，宝马旗下的国产3系和国产5系8月销量均超过1.5万辆。在业内，宝马整合供应链的能力较强，可能芯片囤了不少货。根据中国汽车流通协会的调查，宝马终端的库存和在途车仍能维持在相对正常的水平，对于“缺芯”的抵御情况相对较好。当然，宝马车型热销也离不开自身强硬的产品力。

8月确实有些特殊，奔驰GLC、奥迪Q5L居然被特斯拉Model Y、林肯航海家、理想ONE超越。尤其奔驰的表现最糟糕，旗下三大主力奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC无一销量破万。造成这一现象的原因来自多方面，不能全部归咎到“缺芯”上，行业首屈一指的零整比、对消费者的傲慢、产品更迭迟缓等都让奔驰自食其果，另外对奔驰有盲目信仰的消费者并没有想象中那么多。

逆水行舟，不进则退。8月豪车市场的“常青树”车型被造车新势力和“二三线豪车”超越，值得相关车企深思。如今，特斯拉、蔚来汽车等头部造车新势力的销量已经超过捷豹、路虎等二线豪华品牌的销量，虽然它们和豪车不发生正面冲突，但必然极大影响了传统豪车消费者的决策。另一方面，林肯航海家的市场表现超预期，凭借其超高质价比、独有的北美豪华魅力从BBA同级车型虎口夺食，也展现其不俗的竞争力，未来的豪车市场更有看头了。

车叔总结

首先不容置疑的是，豪车市场前景依然很好，“缺芯”属于意外因素干扰，待这场风波散去，豪车市场一定会交出亮眼的数据。有能力买豪车、愿意买豪车的人越来越多，这也是我们能从身边人感知到的事实。再者，BBA还是“一线”，但在SUV领域有“失守”的迹象，豪车市场的竞争格局被重塑，而广大消费者也期望更多更好的选择。