试驾奥迪A5 Sportback：这车有“毒”，我深受其害

它从来就不是权衡利弊的选择，而且极易被“领导”和父母否决。只有穿梭于街头巷尾，才能从路人的回眸中，感觉出一丝与众不同的调性。也只有踩下油门，才能觉察出它优雅俊逸的外表下，藏着强悍的实力。

我所说的这台车叫奥迪A5（参数丨图片） Sportback。只有和它朝夕相处，才明白为什么小哥哥小姐姐对它趋之若鹜？当然，阳春白雪必定曲高和寡，轿跑的定位和四五十万的价格，注定只有少数潇洒的人群才会将它收入麾下。

在试驾之前，我也有“四五十万为什么不买5/6/E”的疑问，但这种疑虑在试过奥迪A5 Sportback之后消失殆尽，我确信A5车主的笑容是真诚且自信的。

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第一眼，就馋上了它的身子

不同于A4L和A6L，它不需要在销量榜上刷存在感，哪怕静静地停在路边，它也会引来旁人瞄上几眼。

是的，颜值就是A5的第一产品力。

相比于A5 Coupe（双门轿跑车）和A5 Cabriolet（软顶敞篷轿跑车），我们试驾的这台A5 Sportback（四门轿跑车）更实用一些，它和普通轿车一样采用四门五座设计，优雅中带着一丝低调。

可以看到，新A5的中网格栅采用了类似于S5车型的蜂窝状造型，中网连接机舱盖前沿的地方，设计了三段式进气孔，这样的设计也是在向奥迪经典的Sport quattro车型致敬。同时，我们试驾的这台车增加了很多S line套件，包括运动版下包围造型等等，气势上足够“扮猪吃老虎”，但却并不会觉得很夸张。

中期改款后的奥迪A5全系车型都将搭载全新造型的LED大灯（本次体验的45TFSI quattro 臻选运动版配备激光大灯），分段式的日间行车灯设计元素，此前也出现在了新款A4L上。不得不说，全新的灯光设计，确实让人眼前一亮，尤其是晚上解锁或锁车，炫酷的灯光效果不负“灯厂”之名。

侧面是奥迪A5这种轿跑最惊艳的地方，据说A5家族全系车型的下腰线都经过了重新设计，由老款车型的两条上扬的直线，升级为了现在的带有内凹折角的样式，使车侧的力量感更强。尾部还是以简洁干练为主，之前的圆形双出排气尾喉，改为了四边形尾喉。同时，左右排气中间也设计了扩散器造型，更显精致范儿。

相比拉风的外形，坐进车内的感觉则变得质朴了许多，基本上和兄弟车型A4L别无二致。

最大的变化在于，新款A5家族全系配备了10.1英寸中控屏，并用触控式屏幕替代了MMI旋钮，为挡把前方节省出了一块储物空间，而且全液晶仪表终于全系标配，可以说是跟上了时代潮流。值得一提的是，这块10.1英寸触控式液晶屏搭载MIB3车机系统，不仅支持车联网功能，同时全系标配带实时路况显示的GPS导航功能，车机系统也支持Apple CarPlay互联功能。

对了，用中控台的USB或扶手箱内的Type-C接口连上手机，你就可自动启用Carplay。虽然现在大多数人的手机里并不是无损格式的音源，但从丹麦BANG&OLUFSEN音箱传递出来的，依然堪比天籁之音。

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你只管油门，其它交给quattro

老实说，这台A5非常好开，是很轻松的那种好开。

奥迪A5全系车型都搭载2.0T涡轮增压发动机，分为高/低功率两个版本。其中40 TFSI低功率版2.0T发动机最大功率为140kW（190马力），峰值扭矩为：320N·m。45TFSI高功率2.0T发动机的最大功率为：185kW（252马力），峰值扭矩370N·m。传动系统方面，全系匹配的是7速S tronic双离合变速箱。低功率车型将采用前轮驱动方式，而高功率版本则拥有前驱和quattro ultra智能四驱两种驱动形式可供选择。

我们试驾的45TFSI quattro 臻选运动版，搭载了quattro ultra智能四驱系统，它一共有5种驾驶模式，我比较喜欢Dynamic，这个模式的紧绷感很强，转向、油门、刹车都调校得更灵敏，给人一种“拳拳到肉”的操控感。当然，如果你比较在于油耗，或者对操控的需求并不强，ECO模式也还不错。

至于动力，这台高功率版本的2.0T发动机初段并不猛，但涡轮在1500rpm左右介入后，随之而来的便是充足的发力感。随着转速的提升，在2300rpm左右，动力便能发挥到淋漓尽致。至于变速箱的表现，可以用尽职尽责来形容，虽然低速仍有一些双离合变速箱惯有的拉扯感，但力度不大，也不太影响体验。而且变速箱的换挡逻辑和驾驶者的意图高度一致，尤其是在高速行车时，基本上随叫随到，丝般顺滑。

如果实在要激情一把，你可以将挡位切换到手动模式时，将发动机维持在3000rpm左右，此时动力的响应和活力会更强，而且由拨片换挡操作起来也很有意思。当然，你还可以切换到S挡，此时降挡更果断，发动机的咆哮声也更大，车辆对于驾驶员脚下施加油门的力度捕捉也更精确，在这一模式下，A5 Sportback的百公里加速可达6.4秒。

在进行了城市快速路、高速、山路试驾体验之后，可以直接感受到这台车的动态诚意，车内的隔离感很强，风阻与引擎声浪控制得很好。虽然外表十分运动，但其前/后五连杆式独立悬挂的调校其实没有想象中那么劲道，属于软硬适中，而且转向手感也十分顺滑，即便是柔弱的女士开起来也没有一点点压力。

更重要的是，得益于quattro ultra智能四驱系统的加入，这台A5 Sportback在急加速的时候，车辆也不会发生打滑，动力损失很小，这也是整个车动力衔接非常平稳，非常好开的关键因素。

如果说BMW的车追求的是一种飘忽不定的操控感，那么奥迪quattro系列能够带来的就是得心应手的掌控感，二者谈不上孰优孰劣，但对于大多数普通驾驶者来说，后者显然更安全，也更高效。

至于目前比较流行的驾驶辅助系统，这台A5 Sportback配备了自适应巡航，通过方向盘左下角的拨杆启动，对缓解驾驶压力，提高行车安全还是有一定帮助。但遗憾的是，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能，全系都需要选装……

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可上街潇洒，可买菜接娃

正如前文所说，相比于A5 Coupe和A5 Cabriolet，这台A5 Sportback更实用，主要在后排，可以单独上下乘客。

A5 Sportback的前排乘坐空间表现没得说，只是后排空间稍显局促了，相比同门的奥迪A4L有一定的差距，不过考虑到其溜背造型的帅气和标准轴距的纯粹，也情有可原。毕竟，我们需要为颜值买单。

其实A5 Sportback的后排并非一无是处，虽然2826mm的轴距仿佛不太真实，但你完全可以把它当作一台A+级车型的空间来对待，平时买个菜、接个娃还是绰绰有余的。当然，它还有一些小缺点，比如座椅的承托性和柔软度一般，而且后面车窗因为造型的缘故不能完全放下来……

说到A5 Sportback这种掀背车，它的后备厢一定是亮点，超大的后备厢开口可以轻松放入大件物品。新款奥迪A5 Sportback车型在常规状态下可以提供480L的后备厢空间，后排座椅支持4/2/4比例放倒来拓展空间，后备厢的两侧还布置有网兜和绑带，一些小件的物品也能找到合适的位置。地板下是备胎和工具包，并没有布置隐藏式的储物空间。

写在最后

喜欢一部车，并不一定是因为它有多贵、多豪华、多实用，而是根据自己的性格和喜好，产生了恰好的感觉。对于目标群体而言，A5 Sportback就是这样一台足以怦然心动的车，它打破了A4L和A6L那种追求“大而美”的无聊和沉闷，它所展现的产品特性，是已经成为新主流消费群体的新生代，对个性与驾感的追求。