第四代奇骏正式上市，18.19万起，要做同级最野的狠角色

时至今日，还是有很多人不能理解，日产的做法为何如此激进。

通常来说，有了上代车型积累的良好口碑与市场基础，继任车型只需按部就班地根据市场需求变化进行一些调整和升级，便可以稳坐钓鱼台，继续将优势保持下去。

但日产不这样做。

其旗下的第三代奇骏（参数丨图片），连续三年领跑全球SUV市场，拥有无数忠实拥趸，在换代之际，日产却选择将一切推倒重来。

全新一代奇骏，与第三代车型的零部件通用率为零，简言之，新车从上到下，由内到外没有一颗螺丝是能够与上代车型相匹配的，日产此举与重新研发一款新车并无二致。据悉，全新一代奇骏斥资190亿元打造，目的是“Best in One”。

7月30日，以“纵擎天地 天生奇骏”为主题的全新一代奇骏上市发布会在内蒙古包头市举办，新车共推出8款车型，官方指导价18.19万元-26.29万元，更有多项重磅购车大礼相送，如0首付，至高享14万2年0息贷款；至高享9000元置换补贴；5年双保PLUS+发动机终身质保无忧等五项优惠购车政策。

当价格一出，全新一代奇骏就已经做好了乘风破浪的准备了。

换装新颜，彰显硬汉本色

2014年，第三代奇骏以运动化、年轻化的造型风格，引领了当时SUV市场的设计风潮。可随着硬派越野的潮流回归，以及奇骏家族自诞生之初便有的越野DNA，全新一代奇骏决心换个思路，将其“硬汉”基因外化在设计之中。

于是乎，我们可以看到，它采用了融合力量美学理念的全新V-motion 3.0设计语言，粗壮有力的V型镀铬条、LED星舰分体式大灯以及悬浮式车顶，赋予了车头极强的视觉冲击力。

而侧面的U-Shape力量感腰线、19英寸切削式轮毂配合上张弛有度的车身型面，凸显出无与伦比的硬汉气质。尾部部分，全新一代奇骏并没有随波逐流地采用贯穿式尾灯，而是保留个性，采用棱角分明的尾灯造型，并进行熏黑处理，进一步强化整车的运动气息。

虽说全新一代奇骏整体追求一个“硬”字，但在内饰设计上却做到了“粗中有细”。以往日系车备受吐槽的“大收音机”中控台被三块大屏所取代，12.3英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘以及10.8英寸HUD抬显的组合，在车内科技氛围营造上堪称一绝。

与此同时，车厢内部大面积的软性材料包裹、真皮覆盖、金属拉丝面板、木纹饰板和缝线工艺等豪华用料，再度提升了整个座舱的质感与豪华感。

除此之外，全新一代奇骏的车身尺寸相比上代车型也有不小的提升，新车长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm。这个身材在同级之中也十分能打，我们将它的两位老对手丰田RAV4荣放和本田CR-V拉出来对比，可以发现新车延续一贯的空间优势，能够为驾乘者带来更为宽敞、舒适的乘坐体验。

配置进阶，绽放“技术日产”之光

作为日产史上投资金额最大的超级工程，第四代奇骏的蜕变可不仅仅体现在外观和内饰上，否则“技术日产”的名号可就辜负了。

因此在新车身上，我们可以看到日产最新的Nissan Connect超智联2.0系统，其除了支持在线导航、在线音乐、语音识别控制等常规功能外，还提供了远程控制、车家互联、车载KTV等多达60余项丰富功能，能够满足驾乘者多场景使用需求，从而为用户的出行生活增添乐趣。

而在安全配置方面，全新一代奇骏搭载了支持全速段智能巡航、智能跟车、车道保持等功能的增强版ProPILOT超智驾，配合全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，其拥有的超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正等12项安全辅助配置，能够让驾驶变得更加轻松，更为用户的行车安全保驾护航。

当智能化浪潮席卷全球汽车行业的时候，日系车企却一直是“顽固份子”，其在车联网以及智能驾驶辅助方面一直是弱项。我们再将奇骏的两位老朋友RAV4荣放和本田CR-V拿来对比，前者虽搭载了一块10.1英寸中控屏，但不支持HUD抬显、手机互联映射以及车家互联；而CR-V虽然配备了HUD抬头显示，但其中控屏仅为7英寸，这着实有些过于小气。

而且就智能驾驶辅助系统而言，这两位老对手的功能也不如全新一代奇骏丰富强大，举一个简单的例子，同为两驱顶配，全新一代奇骏配备了前后雷达、疲劳驾驶提示、并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警系统等，而RAV4荣放除了360度全景影像以外，上述提到的其余配置都缺席，CR-V甚至还只有倒车影像。三者对比，孰高孰低，立见高下。

动力出色，从容征服旷野

在消费者较为关注的机械素质方面，第三代奇骏虽然省油耐造，动力平顺，但不能否认的是，它没有突出的个性，整体给人一种中庸的感觉。

而全新一代奇骏，已经在设计层面展露其硬汉气质，为了内外兼修，动力层面必须也得跟上。

它搭载了日产重金打造的全新VC-TURBO超变擎300与全新一代CVT智能无级变速器，这套动力总成可迸发出150kW的最大功率以及300N·m的峰值扭矩，直接将两位老对手RAV4荣放（最大功率126kW，峰值扭矩209N·m）和本田CR-V（最大功率142kW，峰值扭矩243N·m）甩到身后。

虽然三者均搭载了CVT变速箱，但全新一代奇骏的CVT变速箱更加强悍，它拥有8.2:1超高速比范围，并且最大承受扭矩达到了330N·m，简单来说，这套变速箱不仅油门响应更加灵敏直接，加速时也能带来强有力的推背感。

除了全新的动力总成，全新一代奇骏身上还有一大越野利器——第二代4×4-i智能全模式四驱，支持自动、运动、经济、越野、雪地五种驾驶模式，驾驶者可根据不同路况选择合适的模式，继而肆意“撒野”。

与上代车型搭载的四驱系统不同，这套全新的四驱系统会根据驾驶场景的切换，对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应等一系列同驾驶有关的系统进行自动调节，再配合上HSA上坡起步辅助系统、智能动态中央差速锁、B-LSD电子差速锁等独家利器，足以从容应对各种复杂路况，拓宽驾驶者的用车边界。

回归初心，扬帆起航

从账面资料上看，全新的高强度车身、全新的外观设计、全新的动力总成、全新的四驱系统等等，均有力证明了全新一代奇骏是一辆完全不同的新车，与上代车型泾渭分明。

可当我们追溯奇骏的历史，其英文名X-TRAIL中的“X”引申为4X4，代表了四驱，而“X-TRAIL”则是象征车辙、崎岖道路与越野路段；中文名一样如此，奇骏之“奇”意为奇特、不平凡，而“骏”则是驰骋的骏马形象。

所以可以发现，全新一代奇骏所做的一切“硬”化升级，无一不契合初代奇骏的初心。在同质化竞争严重、个性化供给匮乏的情况下，全新一代奇骏用截然不同的打法，开辟一个全新的局面，这或将给市场，给消费，也给日产带来更多惊喜。