今年，公众的焦点全集中在2021赛季赛历的修改，以及2025年“下一代动力单元”和底盘技术的发展方向。然而，在稿件最后，F1所给出的“可持续发展”目标却被大家所忽视。
“三星”的环保认证
那次会议里，FIA还正式宣布F1世界锦标赛已达到“三星”的环保认证。同期获此认证的还有梅赛德斯AMG车队和迈凯伦车队，保罗·里卡德、巴塞罗那和穆杰罗这三条赛道。“三星”认证已是赛车圈的最高水准，符合ISO 14001和《欧盟环境保护与审计框架条例》。
已达到这一认证的车队和赛道值得尊敬，特别是迈凯伦，沃金车队早在2013年就已达成这一严苛标准。更重要的是，F1首次将这一标准写入未来（运动）规则的关键章节。
F1称到2025年，赛事所有的利益相关方，包括运营推广商，车队和赛道都需达到“三星”。其中，F1更期待所有车队能于2023年就提前达标。2025年时，“三星”还将成为车队的参赛的“硬门槛”。这一承诺标志着FIA和F1对“可持续化发展”的力推，亦是在2030年前达到“净零碳排放”的关键一步。
对车队，这意味着什么？
对车队，这意味着什么？F1称车队认证将分为三级。从最低的“展现最基础的环保且有愿意提升”，到中级的“已明确详细的发展步骤并去实践”，到“三星”级别的“展示出环保最佳实践且表达出不断提升的意愿”。
无论是赛车运动还是整个社会，类似的认证，都会带来花费上的增长。那么，FIA与F1为什么要在“预算帽”推行的同时，还做这个与“省钱”背道而驰的事？
事实上，F1清楚车迷们对赛事是否环保的在意程度将与日俱增。同时，赛事合作伙伴对“可持续发展”也提出了要求。F1首席技术官帕特·西蒙兹解释道：“在F1看来，能否得到整个社会的认可，将是这项运动未来发展路上的关键。F1毕竟是赛车科技的金字塔尖。”
在F1的漫漫历史中，环保和“可持续发展”成为被冷落的闪光点。
2014年的1.6T动力单元新规让赛事直接进入了混动时代，地球上效率最高的动力单元就此诞生。这一革新如导火索般，改变了全球汽车行业对混动技术的研发进程，至今实现了可观的减排。可惜，有限的宣传让人们难以认识到F1在“可持续发展”上的不懈努力。
当2025年，换上全新生物燃油的“下一代动力单元”达到几乎“零碳排放”时，F1所有的大奖赛也将达到最高的环保标准——办赛方将告别一次性塑料的使用，并将所有垃圾分类回收处理，让车迷体验“绿色观赛”。
F1正逐步解决“排放大户”
最后，再做一道算术题，F1发动机所产生的碳排放仅占0.7%。其余排放中，F1车队工厂的活动占19.3%，F1官方和车队的差旅占27.7%，物流则产生45%。
近年来，F1正逐步解决“排放大户”。上赛季起，F1的“演播中心（Broadcaster Center）”不再战斗在赛事前线。使用研发多年的远程转播后，减少了70吨物资的环球旅行，仅这一改变就能减少5500吨空运过程产生的碳排放。
罗斯·曾多次表示，身为一名F1车迷不该因环境问题而有罪恶感。因为F1已非常环保，且将越来越环保。这不只是口惠，赛事已用实际行动充分证明了这点，也为其前景带来长久的积极影响。
文/钱俊
图/FIA POOL-QIAN JUN Motorsport Media
编辑/施毓麟
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