上次的Model 3（参数丨图片）更换TEIN EnduraPro PLUS的评测发出后，不少车友都想看自己车型对应产品的评测。既然大家有反馈，那我们尽量满足。以后我们会选择有着高人气和新车型来做评测。这次我们选择去年底上市的高尔夫8。
参与评测的是高尔夫8 Rline，颜值相当高。按照车主的使用感受，车身高度刚刚好，因为是家人共用的买菜车，不过急刹车的推头动作有点大；后排避震有点软，有点像坐船的感觉。
不降车身高度，那就选EnduraPro系列了。
EnduraPro / EnduraPro PLUS系列的技术规格是与原厂避震相同的的造型，能直接替换原厂避震使用，避震采用H.B.S.系统，高阶的PLUS版本还能调节阻尼力。
完全置换原厂件，效果有本质提升的，我们通称加强型避震。
前后避震对比，绿色的是TEIN EnduraPro PLUS，黑色是原厂。
阻尼调节旋钮，PLUS多了阻尼可调功能，16段压缩/回弹同时可调，本次测试全部调为第8段。
外观造型有些区别，安装接触点的位置是完全一样的。
原厂避震上部有一块黑色的缓冲胶，EnduraPro / EnduraPro PLUS系列没有，TEIN把这个结构性功能放到避震桶内部了。
在避震桶内筒下方，增加一个弹簧，这是阀门开关，控制油量通道大小。
当活塞受力下移与弹簧接触，与油路联动，收窄油路，达到提升阻尼力的效果。
概念太多不好理解？看动画演示。
活塞在接触弹簧后，有个明显的顿挫，然后下降速度明显变慢，这就是H.B.S.运作原理。
介绍完本次所选的产品型号，开始安装。高尔夫8的悬挂构造和高尔夫7大致是一样的，不过一些螺丝采用新规零件，初次安装建议多检查。
前避震需要拆下仰角来安装，拆卸仰角时请注意关联部位。
前后避震安装好了。
试车时间！
测试的内容是过减速带，4块5厘米的减速带，左轮2块，右轮2块，前后两块减速带间隔2米，计划时速是40公里。
车主有点小兴奋，过减速带的时速接近50公里。
侧面视角，驶过减速带时车身并没有多少晃动，0.2倍速。
正面视角，车辆驶过减速带后，车身立马恢复到平地行驶状态。
EnduraPro Plus的定位是替换原厂避震，稍许提升吸震性能，并且保持原车避震的驾驶感觉，对于想提升乘坐体验或者维修来说，是个不错的选择。
EnduraPro PLUS（阻尼可调），官方指导价3800元/套，可以单支购买，前避震1050元/支，后避震850元/支。
EnduraPro（固定阻尼）官方指导价3350元/套，可以单支购买，前避震950元/支，后避震725元/支。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
