如美镇向西，川藏南线带给自驾旅行者的最大考验，正静静地等着你。
在我的路书规划里，第五天的行程是：如美镇到八宿县，路程约314公里。在这一段上，你将翻越川藏线最高垭口（下文备注）东达山，并且将经过两个著名的险段——觉巴山和怒江七十二拐。
沿途风景方面，如果说前一天的风景是衣着鲜艳的藏族美少女，今天的风景则像是肌肉健硕、皮肤黝黑的康巴壮汉。
路程海拔解析
这一段路，是川藏南线上较为漫长的高海拔路段，东达山和业拉山的海拔分别达到了5008米和4658米，很容易出现高原反应。
东达山和米拉山（垭口5018米），是川藏南线上唯二超过5000米的高山垭口，二者的高度在伯仲之间。米拉山现在已经开通了隧道，如果你走了隧道，那么东达山将成为此次入藏之旅的最高点。
东达山高度吓人，但也不必过分担分。能走到东达山，说明你已经适应几天了，对高海拔的耐受能力应该提高了不少。作个类比，登东达山的不适感，可能和你第一次登折多山差不多。
而且，另一个好消息是东达山只是个垭口，你不舒服的话可以不作停留。
我也曾对东达山畏之如虎，但实际上，我在那里并没有感觉太难受（症状有气不大够用，头有些发胀），还停车照了几张像，买了藏民大哥两根草——我现在还没弄明白那是什么草，说是煎水喝的，我给放干了也没顾上，后来就扔了。
业拉山你仍然会有一些高原反应症状，氧气含量低嘛。但没关系啦！东达山都过了，还能怕它？
怒江桥是此行的最低点，海拔只有2740米。但它真的只是个桥，不是居民点，不能住宿的。
所以，今天旅行的终点，是怒江桥过后不远的八宿县。这里海拔3280米，比此前的住宿点都高一些。但经过了这么多天的适应，这个高度不会造成问题的。
险段密集
由于高度起伏大，这一段路有很多艰险的盘山路。世界罕见的拧巴路——怒江七十二拐就在今天行程的末尾段。
据统计，怒江72拐还不止是72个拐，而是有一百多个。在这截路上，为你指路的志玲姐将变成祥林嫂，只会喋喋不休地重复这样一句话：“前方急转弯！”
这是川藏南线上，驾驶难度最大的一段路。但也没必要怕它，毕竟它是国道，单个的“拐”并不难通行。你能来到这里，驾驶技术也肯定差不到哪儿去。
我认为，它真正的难点在于，由于它有连续不断的弯和拐，需要你持续保持注意力。因为路的一面是五十度的斜坡，路也不够宽，没什么容错空间。
一言以蔽之：拐不怕，怕的是它没完没了。
敲黑板：川藏线上最大的风险，永远是那些弯道超车的二货！
除了七十二拐，觉巴山的盘山路也比较有名。它大开大合，蜿蜒折叠，有一些驾驶难度，又有许多视觉上的美感。
实际上，拧巴路并不只有上述两段，东达山垭口之后的下坡路也够可以的。
总之，这段充满野性的路，是川藏南线自驾途中的最大考验，是你将来又甜又涩的珍贵记忆，是你吹牛的资本。平安走过了它，你将会发现，前方通往拉萨的路，只剩下一片坦途！
沿途路况及景观提示
与此前走过的路相比，这段路有着不一样的美，壮阔而苍凉。
1、从如美出来，便是沿着澜沧江河谷的长上坡路，很壮观，但植被不好，景色比较暗淡。
2、觉巴山前的拧巴路驾驶难度不大，但路况不好，地面损坏严重，且有施工路段。觉巴山最高处有个观景台，可以停留一下。山顶后山势陡峭，容易塌方，我去年就遇到了，堵了两个小时。我堵车的那个地方，谷底躺着两辆瘪的汽车残骸，让人骇然。
这一段路景色还可以，有大片的森林。
3、过了登巴村，路逐渐转为上坡，开始了爬东达山的过程。地形越来越平缓，植被越来越差，景色从森林切换成草原、再切换成戈壁。
东达山垭口其实毫无高峻、险要的气势，就是平缓道路的最高点。这是一个标志性景点，记得拍照留念哦！下车前要记得多披件衣服，这里夏天也很冷的。
4、如果你上午没堵车，估计到达左贡的时间应该是中午时分。路边有侧方车位，你可以在这里休息一下，吃点东西。
5、过了左贡，路便沿着玉曲河蜿蜒前进，相对平直，海拔缓慢升高，直到业拉山垭口。路上的景色还行，但不够惊艳。业拉山顶有个很不错的观景台。
6、过了业拉山不远，就是怒江七十二拐。山谷顶端是个观景台，如此有纪念意义的地方，可别错过了！进了七十二拐就没法停车了，想再停的话，就得下到山谷底部才可以。
7、怒江河谷的景色非常特别，陡峭的峡谷两侧十分荒芜，几乎寸草不生，恍如外星世界。怒江桥是个标志性景点，可以停车看看。
9、快到八宿县城时，左手边有个很大的停车场，免费的，好多房车、床车在这里过夜。城内反而不好找驻车地点了。
整体上，今天的行程漫长而艰险，需时较长，挺累人的；景色方面，有一些有特色的地方，但不能让人眼前一亮。途中将经过多个有纪念意义的地点。
关于川藏南线（318国道）的行程安排，我正在写一个详细的路书，分段解析，近几天就会陆续完成、发表。
真实体验，可能会有偏颇，但绝对真诚。欢迎朋友们关注、点赞。您有什么看法，也欢迎留言交流。
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