苹果为什么会考虑联手现代造车？

导语：苹果为推出汽车，已经准备了数年时间，但时至今日，Apple Car依旧踪迹难觅。现在全球电动车市场正在成熟，而与现代汽车联手，目前从苹果自身以及市场等角度来看，都是加速其造车计划落地的一种极佳选择。

张军智 | 文

备受关注的苹果的造车计划再进一步，最新消息是关于其合作伙伴“现代”的。1月8日，《韩国经济日报》报道称，苹果正在接触现代汽车，就双方开发电动汽车，以及电动汽车使用的充电电池等方面进行合作，而现代汽车正在评估这一提议。随后，现代汽车发布声明称：“据我们了解，苹果正在与包括现代汽车在内的多家全球汽车制造商进行讨论。讨论还处于早期阶段。”

虽然后来现代又取消了声明中提到的苹果内容，声称“我们收到了多家公司的合作提议，但尚未做出决定。”但人们普遍认为，这是现代受限于苹果方面的保密要求，不得不改口。

据韩国媒体“Korea IT News”的报道称，现代汽车和苹果计划在今年3月前签署一项有关自动驾驶汽车的合作协议，明年甚至就会发布苹果汽车的“测试版”。双方还计划在美国乔治亚州的起亚工厂内生产汽车，或者新建一座苹果汽车工厂，预计初期年产能10万辆，最终年产能将达到40万辆。

苹果与现代合作造车消息一出，瞬间引起全球各大媒体的广泛关注。资本市场也反应强烈，1月8日当天，现代股价飙升23.8%，至每股255000韩元（约232.56美元），为1988年以来最大盘中涨幅。另外其汽车零部件制造商现代摩比斯同比大涨30%。但很多业内人士听到消息后，还是颇感意外。

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牵手现代，退而求其次的一种选择

现代汽车在国际市场上，向来以“物美价廉”著称，其品牌调性并不高，比如在中国市场，很多人都已经看不上现代旗下的汽车。而曾连续五年蝉联全球最酷品牌的苹果，则是很多人心目中，最时尚、最前沿的科技品牌。甚至在一些人看来，真正能对特斯拉造成威胁的，唯一可以在汽车领域与特斯拉匹敌的只有未来的Apple Car。

一个最酷的品牌，找一个“廉价”的品牌合作，显然有“掉价”的感觉。这种感觉，很像当年路虎与奇瑞合作、蔚来找江淮代工、小鹏找海马造车……即使后来产品“吹”得再天花乱坠，但一看合作方，还是让人心生嫌隙。而且，现代目前在汽车电动化和智能化领域成绩并不算突出，苹果公司为何会看上它？

其实笔者看到这个消息时，第一反应也是有点意外，纳闷苹果为什么没找宝马、奔驰，哪怕找丰田似乎也比现代好，要知道奔驰、宝马的品牌号召力、丰田的精益制造，在消费市场都是一大堆拥趸的。那么，为什么苹果还会找现代联手造车？

事实上，跟人们的感觉一致，苹果的首选合作伙伴也是奔驰、宝马的这样的车企。早在2014年，苹果就与宝马洽谈合作造车，据悉当时苹果安排了数百名员工参与该项目，但双方后来因领导权和所有权的问题，合作破裂。而在此后的2016年，德国媒体报道苹果又与奔驰母公司戴姆勒展开洽谈，但据说戴姆勒因顾忌苹果与合作伙伴时的一贯作风，最终撤出了谈判。另外丰田、大众这两大巨头也没有太大热情与苹果合作，大众汽车一位TIER1级别供应商说得很坦白，“按照现在的设想，到无人驾驶的阶段，人们不再需要购买一台车，只需要拥有出行服务就行了。到那个时候汽车公司如果没有转型成为出行服务和科技公司，就会变成OEM供应商的角色，从行业的主导者变成低端的参与者。”有观察家则认为，大众、丰田是不愿意在汽车行业培养一个实力强大的对手。

种种迹象看来，苹果寻求与现代合作，是一种退而求其次的选择。不过，现代与苹果合作，或许也是一种极好的双赢选择。

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彼此需要，或成双赢局面

从现代角度来看，其有与苹果合作必要与意愿。

现代的短板在于多年来形成的“低端”品牌形象，如果能联手苹果这样的高端品牌，无疑对现代汽车的品牌是一种背书与提升，进而帮助现代在销量上完成对丰田、大众、通用等车企的追赶。

另外现在汽车在电动车领域野心巨大，但现状堪忧。2019年时，现代汽车就表示，计划在未来6年里投资61.1万亿韩元（约合518.1亿美元），用于研发和未来技术，其中约三分之一的资金将用于电动汽车和自动驾驶汽车方面。此前，现代计划到2025年推出44款新的环保车型，其中23款将是纯电动汽车。现代汽车集团掌门人郑义宣更是表示，现代与起亚计划到2025年将电动车销量提高至100万辆，争取占据全球电动汽车市场超过10%份额。但现代2020年的电动车销量只有78931辆，在今年电动车市场大热的情况下，同比还下降了2%。所以对现代而言，如果有苹果这样的重磅合作伙伴出来救场，自然是再好不过。

而对苹果而言，现代或许也是一个极好的选择。

作为韩国汽车工业的集大成者，现代一直在积极拥抱高科技，可以说是最愿意与科技公司合作的汽车巨头之一。比如现代汽车目前正在与百度、英伟达合作进行自动驾驶项目的测试，还同时与克罗地亚汽车制造商Rimac合作开发电动汽车，并联合Uber的竞争对手Grab和Ola在出行服务方面进行合作……这种与科技公司合作的开放态度，显然是苹果所需要的。

其次，苹果与现代汽车合作的一个更为重要的好处是地理位置和供应链。现代汽车位于亚洲，而亚洲预计是未来几十年汽车市场增长最快的区域，特别是中国已经是全球最大的汽车和最重要的电动车市场，而且像电池大厂宁德时代、冷却零部件厂三花智能控制、高压直流供电继电器的宏发电声等电动车供应链的领头羊，都在中国。与崛起于亚洲的现代合作，既离中国市场不远，也离未来的供应链不远，可以说是一种非常好的选择。

再者，作为年产700多万辆的全球第六大汽车厂商，现代集团具备较强的研发实力与生产能力。就在去年12月2日，现代汽车集团全球首发了电动车专用平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块化平台），该平台不仅是世界上第一个集成电驱动桥系统的平台，同时兼具全球化、模块化和平台化特点，集设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块为一体，可以实现多车型平台共享，能够大幅提升生产质量与效率。所以与苹果与现代合作，Apple Car的规划可以得到快速的落实与实施。

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为什么不效仿特斯拉？

显然对于苹果与现代的合作，双方都更能发挥自身优势，实现协同效应，达到双赢的目标。但也有人质疑，为什么苹果不自己下场造车呢？为何要冒着品牌受损的风险？毕竟苹果这种“不差钱”的公司，拥有近乎无限的资源，仅在2020年，其自动驾驶研发投入就高达190亿美元，而全球汽车行业全年的研发经费也不到1000亿美元，苹果一家就占了1/5不止。如此“阔绰”的苹果，效仿特斯拉似乎并非难事。

在笔者看来，这主要涉及以下三方面的因素。

首先是时机因素，从2014年，泰坦项目开始，苹果启动电动车项目已经有6年时间，期间虽然积累了不少专利，但整体项目进展并不顺利，团队领导人也接连更换，传说中的Apple Car更是迟迟不见踪影，而与此同时，百年汽车工业已经走到了一个产业发展的转折时刻，主流传统车企大众、宝马、戴姆勒等纷纷开始加速推进电动化和智能化。电动车市场，更是一派火热，欧洲新能源汽车销量2020年有望同比翻番，超过110万辆；在中国，新能源汽车市场，后疫情时代翻倍增长，已成为乘用车零售增长核心动力。另外在政策层面，2025年中国新能源汽车渗透率的目标要达到20%，2035年，纯电动汽车要成新销售车辆的主流；日本政府计划2035年禁售燃油车；欧洲各国政府也制定了淘汰燃油车的时间表……对于一个正在爆发的“转折点”产业而言，苹果必须抓住这样的机会窗口。时间已经不允许苹果像特斯拉那样，一砖一瓦从“地基”开始。

二是扬长避短的需要。传统汽车工业以硬件制造为主，彼此之间的差异主要在发动机、变速箱、底盘三大件上，但是在无人驾驶和移动智能终端的技术趋势下，软件能力的重要性大幅提升。而软件能力又恰恰是苹果这样的科技公司的优势所在。比如Carplay已经占领了很多车辆的智能化核心阵地，再比如苹果从2017年研发自动驾驶系统开始，迄今为止已经获得了100多项专利……另外决定软件能力的芯片，也是苹果这样公司的优势，苹果M1芯片的CPU和GPU算力超过特斯拉的FSD自研芯片就是一例。所以无论是操作系统还是芯片，苹果的技术深度和人机交互理解都应该是超过了传统车企。与传统汽车厂商合作，苹果可以更好发挥自身优势，而不用像特斯拉那样，把很大的精力投入在厂房建设、产能提升上。

三是可以更快抢占市场。从2012年，特斯拉推出第二款汽车产品，也是真正大众化的产品——Model S（参数丨图片）开始，在马斯克的全力以赴下，特别是在中国工厂的贡献下，用了8年时间，特斯拉的交付量在2020年，才刚近50万辆。但像现代这样的传统汽车巨头，几乎不存在特斯拉面临的产能问题。这对已经“迟到”的苹果而言，无疑是非常关键的。

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结语

券商韦德布什分析师丹尼尔·艾夫斯在一份研究报告中称：“电动汽车最终可能在未来十年内，在全球范围内创造1万亿美元的市场机遇，这对于苹果公司而言，是一项明智的战略举措。”他还补充说，要大规模生产汽车非常困难，建立合作伙伴代工关系是苹果必然的选择，这就像iPhone找到富士康代工一样的模式。

苹果为推出汽车，已经准备了数年时间，但时至今日，Apple Car依旧踪迹难觅。现在全球电动车市场正在成熟，而与现代联手，目前从苹果自身以及市场等角度来看，都是其加速造车计划落地的一种极佳选择。