全新哈弗H6与C-NCAP，到底谁“翻车”了？

2020年12月23日，中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）准备在这一天对上市不久的“国民SUV”全新一代哈弗H6（参数丨图片）进行侧面碰撞测试。

由于这款车是整个哈弗品牌的销量基石，又是首款基于长城柠檬平台设计的产品，因此碰撞成绩至关重要。显然，哈弗对他们的产品信心十足，并通过全程网络直播的方式准备向外界第一时间传达碰撞达标的喜讯。

然而，就在碰撞测试开始后的一瞬间，意外发生了！

随着测试台以50km/h的相对运动速度快速撞击静止的车身侧面，车辆受到剧烈冲击，然而出乎所有人意料，全新哈弗H6的侧气囊并未按计划弹起，全场陷入一片尴尬。这还没完，在碰撞测试结束后，工作人员走近测试车辆，试图用手拉开车门，结果发现四扇车门均处于锁止状态······

气囊未弹出，说明车辆对车内乘客保护不足，而车门无法正常开启，说明车辆结构设计存在安全隐患，会影响事故后续外部力量的救援。按照以往车辆侧面碰撞测试的经验，这两处瑕疵足以夺走全新哈弗H6“C-NCAP五星安全”的头衔。

一台经过三次彻底迭代，全球累计销量突破300万台的“国民神车”，居然在以“五星批发部”著称的C-NCAP测试中“翻车”，显然令人大跌眼镜。更魔幻的是，当吃瓜群众们听到哈弗H6碰撞测试失利，准备前往中汽研网站（http://www.c-ncap.org/）一探究竟时，这个网站居然神奇地“丢”了！联想起今年夏天广汽本田皓影将同样测试汽车被动安全性的专业机构中保研“撞消失”3个月的离奇事件，此次中汽研与全新哈弗H6一同被推向舆论的风口浪尖。

习惯各种反转并且早已学会独立思考的我早已养成慢慢吃瓜的好习惯，因此不会在第一时间凭借自己通过网络搜集的有限信息来对争议事件进行评判。然而大量营销号与统一文案的出现却让我隐约看到了某些竞品丑陋的吃相，出于汽车专业媒体的职业操守，出于广大购车消费者对事实真相的迫切需求，今天就破例一次，瞧一瞧哈弗H6在中汽研的试验台上究竟发生了什么！

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疑点重重的碰撞测试

在分析之前，希望大家能戳一下这个链接（哔哩哔哩 https://www.bilibili.com/video/BV1sX4y1T7yB?from=search&seid=2140689907107615400）花50秒的时间仔细看一下此次碰撞多个角度的现场视频回顾。

OK，3、2、1•••我们开始分析！气囊未弹，车门无法打开是铁证，显然没有什么值得反驳，但是眼尖的你一定发现，整个碰撞过程车辆没有一盏灯处于点亮或闪烁状态，就像一只死去的山羊从山崖掉落，没有一丝呼喊与挣扎，这就令人匪夷所思了。

而翻看C-NCAP或中保研的过往车型测试视频，几乎每一台车在碰撞测试开始前或结束后，都会亮起日间行车灯、尾灯或双闪灯。因此可以断定，在全新哈弗H6的碰撞测试过程中，车辆处于深度完全断电状态，这也解释了为何车辆侧气帘未弹出的原因。

对于安全气囊/气帘，很多人对它的认知还停留在这是一个和安全带类似的安全保护装置，这种认知没有错，然而相比安全带的“人畜无害”，安全气囊/气帘却是一个极其危险的设备，设计参数需要其在0.00X秒的时间内完全展开，因此用“微型炸弹”来形容它更合适。

正是由于其强大的威力，为了保证用户的绝对安全，安全气囊/气帘的触发需要严苛的条件，首先是遍布车身的传感器收到撞击信号，随后这一信号会通过导线传递给对应的气囊/气帘，然后气囊/气帘在内部撞击传感器的作用下引爆。而不论传感器触发也好、导线信号传递也罢，全过程都需要车辆电源的支持，一旦车辆断电气囊/气帘自然就不会工作了。

至于车辆碰撞后四门锁止，这个现象也不难解释，归根结底还是全车断电的问题。一般来说，车辆在检测到碰撞后会自动将车门锁解开，以方便救援，然而车锁的关闭与开启都需要电力作为动力来源，因此在没有供电的情况下，这项功能也就无从实现了。

所以，此次碰撞的焦点不应聚焦在气囊未弹出和车门无法开启这两个方面，而应该是为何一辆好端端的全新哈弗H6在碰撞之前会处于全车深度断电状态，这才是问题的核心。

针对此次碰撞测试的失利，哈弗也于第一时间在其官方微信公众号上对事件经过以及原因进行了初步解释，相信用不了多久，就会有一份权威的调查报告呈现在广大消费者面前。而截至目前，测试车辆深度断电的根本原因相信连哈弗和中汽研自己都没搞明白，因此网上那些神神叨叨分析的可靠性就更无从谈起了。

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全新哈弗H6还安全吗？

在回答这个问题之前，先请大家观看三幅GIF动图。这是澳大利亚权威碰撞测试机构ANCAP进行的一项双车偏置碰撞测试，其中白色车辆为丰田2015款卡罗拉，而灰色车辆为丰田1998款卡罗拉，时隔17年，同品牌、同型号、不同年代的两台车碰撞，结果却截然不同。1998款卡罗拉在剧烈的撞击下，溃缩严重、A柱弯折、乘员舱入侵严重，驾驶者随时可能一命呜呼；而2015款卡罗拉虽然车头完全溃缩，但A柱完整、驾驶舱几乎没有变形，留给驾驶者的生存空间充裕，孰优孰劣一目了然。

同类的测试著名的IIHS也做过。2009年，为庆祝机构成立五十周年，IIHS将一台1959年生产重达1.7吨的雪佛兰Bel Air老爷车与一台2009年生产重为1.5吨的雪佛兰迈锐宝进行偏置碰撞测试，结果如图所示，胜负输赢肉眼可见。

举这两个例子，我想表达的结论很简单——汽车和手机一样，买新不买旧！各方面性能，尤其是安全性，新款一定会优于老款！

从初代产品开始，哈弗H6就凭借厚实的用料与扎实的做工，赢得了皮实耐用的口碑，而在安全性方面作为自主品牌的它更是不遗余力，第一和第二代车型甚至不惜牺牲一部分燃油经济性也要力保车辆的车身结构安全强度，其安全至上的设计理念可见一斑。

而第三代车型采用了全新的柠檬平台，在安全性方面就像上面的卡罗拉与迈锐宝一样，相比老款有了根本性的大幅提升。

在可查阅的第一、第二代车型C-NCAP安全碰撞测试中，哈弗H6全部以高分获得了“五星安全”评价，反而最新的第三代车型却把这一评价弄丢了？这就好比在iPhone XS MAX和iPhone 11Pro MAX上都能流畅运行的王者荣耀，跑到iPhone 12 Pro MAX上就卡成狗，你说这是手机问题还是软件问题？

更讽刺的是，国内另一家专业汽车碰撞测试机构中保研在12月初发布的全新哈弗H6碰撞测试报告中显示，其在侧面碰撞测试中获得了G级（优秀）的总体评价，而成员防护方面获得了四项全G的优秀成绩。

两个测试结果大相径庭，请告诉我，你更相信谁？

写在最后

虽然从目前掌握的信息来看，我更倾向于中汽研的测试不够严谨，而非全新哈弗H6安全性不足，但在真相水落石出之前，我依旧对自己的结论持保留意见。

令人欣慰的是，作为一个负责任的自主汽车品牌，长城汽车也发布了公告，欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6车型进行碰撞，验证产品安全性。而针对此次“翻车”的碰撞测试全球直播模式，长城汽车也在公告中明确表示将会继续执行，如果不是对自家产品拥有足够自信，谁又会将这些信息对外发布？

了解真相，独立思考，让我们一起耐心等待最终的调查结果！

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