丹徒站，还是镇江东站？未来肯定是重要枢纽站！

丹徒站，还是镇江东站？

2018年，省交通运输厅与我市共同组织完成的《镇江市综合交通战略规划研究》中，提出镇江未来将形成以镇江站、镇江南站及丹徒站（镇江东站）为主站的综合交通枢纽体系。从城市交通网层次来看，镇江东站综合枢纽可以实现交通线路网格化、交通方式一体化、城市内外交通衔接无缝化，形成城市副中心，优化城市空间布局。目前“镇江东站”这个名称被铁路镇江东站货场“占用”，而镇江东站货场已经在筹划搬迁，待其搬迁后，铁路丹徒站将正式更名为镇江东站。

冬日里的一抹红，让人无比温暖。

在距离镇江中心城区约12公里的地方，坐落着我市目前建设规模最大的站房项目——丹徒站（镇江东站）。

站前广场上，“城市山林”的中国红雕塑尤为亮眼。这里将成为集高铁、公交、长途汽车、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

作为我市重大交通基础设施，连镇铁路镇江段及五峰山长江大桥历时5年建设，将于12月11日建成开通运营。镇江东站综合交通枢纽项目由市交通产业集团负责实施，铁路部分站房由中铁六局负责实施，工程建设协调服务由市铁路办、市铁路建设指挥部负责。连镇铁路在镇江一共设有3个站，其中扩建丹徒站，联络线接轨镇江站，镇江新区新设大港南站。

目前，丹徒站工程建设基本完工，这里将汇集沪宁城际铁路、连镇铁路及规划镇杭铁路、扬马城际铁路等多条铁路。作为东西南北铁路交会点，这里将形成镇江高铁“十字”枢纽，有望成为我市未来最重要的铁路枢纽之一。连镇铁路镇江段开通运营后，我市将首次有跨越长江，发往长江以北的列车，从丹徒站乘坐高铁前往淮安仅需50分钟左右，去连云港也仅需1小时20分钟左右。

“家门口的高铁站房，真美。”4日上午，瑟瑟寒风从空旷的丹徒站站前广场吹过，让人忍不住拉紧了衣领。可家住辛丰镇的张大爷裹紧围巾，戴好手套，换着不同的角度，拍摄正在进行扫尾工作的丹徒站。

自2019年2月项目正式开工，张大爷几乎没有落下过任何节点，时刻关注着家门口的变化，“孩子在苏北工作，以后从家门口就能坐高铁，一个小时就能到，也算是‘一碗汤’的距离了。”

公交综合楼、长途客运站、风雨连廊、地下车库、落客平台、地上停车场……镇江东站综合交通枢纽建设项目基本完工，围栏拆除，面纱揭开，气势十足。项目占地面积为9.38公顷，横向约510米，纵向约200米，建筑面积约60423平方米。

综合交通枢纽的意义体现在“零换乘”“人车分离”“广场贯通”“立体进出”等多方面。镇江东站综合交通枢纽建设项目现场负责人付炼介绍，长途汽车出入口位于站西路南侧，下客点距离铁路换乘约70米；出租车蓄车区位于铁路站房西侧，步行通道利用风雨连廊和高架平台下空间形成“全天候、不淋雨”换乘空间；公交场站出入口、站前高架平台下、公交站台三者之间的步行换乘空间均设置风雨连廊，“我们就是要实现旅客和公交、社会车辆、出租车、长途旅游巴士的快速无缝换乘，打造以旅客为根本，交通为前提，换乘为基础，体验为核心的综合交通枢纽。”

3月23日，丹徒站（镇江东站）站房主体结构正式封顶，比原定计划时间整整提前一周。雨棚、天桥、室内装修等一系列工程建设，8月底全部完工，9月初与连镇铁路淮镇段同步进行联调联试。

中国中铁六局集团丹徒站站房项目经理王辉介绍，站房总建筑面积9986.64平方米，主体建筑地上3层，其中架空层为地上停车库、设备用房、出站厅等，“一层为候车厅，二层为商业、设备用房等。”

王辉介绍，作为连镇铁路线上的综合枢纽站，丹徒站设置一座进站天桥和一座出站天桥，均横跨沪宁城际，为连镇全线的终点站，并入沪宁城际。

“跑起来”的镇江，正迸发着前所未有的活力，区域交通枢纽的地位也将随着丹徒站的启用更加稳固。“这是我市市域发展和南拓的重要支撑。”该负责人表示，在市域范围看，丹徒站距离丹阳市中心约14公里，基本位于镇江主城区和丹阳市中心位置，未来将有条件打造成为镇江和丹阳的共同枢纽，推进两地交通衔接。连镇铁路、即将启动的扬镇宁马城际铁路以及规划镇杭铁路，与现有沪宁城际在丹徒站汇集，将使这里成为直接沟通宁镇扬、苏锡常、合肥、杭州、宁波五大都市圈，向北联系青岛都市圈和京津冀都市圈的重要枢纽。

作为国家高铁京杭大通道的重要组成部分，镇杭铁路串联江苏、安徽、浙江三省，是促进长三角一体化发展的重要项目，项目建成更是加强镇扬地区与杭州都市圈联系，届时镇江到杭州直达只需一个半小时。

该负责人透露，扬马城际铁路目前正在推进前期工作，力争明年开工建设。待扬马城际铁路建设完成后，我市未来从丹徒站到南京禄口机场仅需半小时左右。

制作/司马珂 图片/谢道韫

来源：中山东路4号