过去，中心路一直是塘下城市中轴。国泰路，与中心路位置相近，功能相仿。随着塘下城市建设发展，塘下会重新定位一条发展轴，由此国泰路与中心路竞争更加激烈。
区位方面
塘下横向三条主干道，国泰路贯穿塘下所有七个规划区域，中心路只能贯穿四个，罗山大道贯穿三个。国泰路这种各区通达的气质，感觉才是真正意义上的“塘下中心大道”，相比之下，中心路更像塘南大道，罗山大道是塘北大道。
●|规划路网|
交通方面
城轨方面，S2线塘下站，中心路和国泰路都临近。S3线中心路有塘西站，国泰路有塘口站，各有优势。公路方面。中心路和国泰路宽度相近，得益于国泰路的选址优势，塘下各区之间出发和到达更为方便。
最大的消息在于高速塘下东。塘下东对接线两条路择其一，初步选国泰路，作为今后联系塘下北和塘下东，联系北工业区和东工业城的通道。
●|列入重点前期的塘下东|
城建方面
中心区加持下，中心区中心路段沿线高楼林立。国泰路也不弱，尤其从肇平垟段至韩田段沿线一路：绿城，碧桂园，石榴，恒大，瑞鸿等诸多现代化住宅楼盘。
商业方面，香港城折戟之后，塘下最有可能成功的商业综合体会规划在哪里？塘河边，城轨旁。塘河新城的国泰路和中心路都符合条件，但是中心路你先要修通它。
●|国泰路沿线|
建设方面
国泰路和中心路的现状，要全线贯通，都需要拆建。对于中心路，鲍田段的投入和难度不必说，只是即便鲍田段通车后，中心路塘下大道以西还是要拆建，才能全线贯通。而中心路在塘下大道以西的难度不亚于鲍田段。
国泰路，只要韩田段和新坊段顺利拆建，剩下的凰湾段和鲍四段只需少量拆建，就可以对接在建的东工业城段。实现从滨海大道到驮山脚下的。相比一下，不言而喻。
●|国泰路和中心路|
综上，中心路因为区位，交通，规划以建设条件，作为塘下城市中轴的作用趋弱。同时，国泰路科学的规划，以上方面都优于中心路。联系最新消息，比如高速塘下东选址，新坊旧改，国泰路东段建设等，都验证了国泰路作为未来新城市中轴的地位在逐步确立。
至于官宣，国泰路先于中心路修通，就是最大的官宣。一起拭目以待吧
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