在原掌门人卡洛斯·戈恩上演胜利大逃亡差不多一年之后，雷诺-日产-三菱联盟终于达成了新的协议，搞定新战略。
总体来说，在涉及联合采购等事关成本的事项方面，三家还是打算用“集采”等模式省钱，而在区域市场，根据各自所长，做了品牌和车型方面的区隔，以尽量减少内耗，胳膊肘向外，从而获取更大的市场份额，在“后戈恩时代”打出一片新天地。
坦率地说这些打法并不新鲜，因为在戈恩出事之前，这正是他力推的内容。
现在他倒台了，手足无措的三家无奈又重新捡起这些残羹冷饭，继续炒作一番。
所以这个新的联盟战略想达到预期目的，真的挺难——因为这三家再也回不到从前了。
当戈恩掌控联盟的时候，他还可以使用强力时段，弹压那些不利于联盟整体发展的苗头，并确保走在正确的道路上，但是当联盟失去戈恩之后，四分五裂的现状已经无法弥补了。
从文件的意义上看，这的确是个全新的联盟，但需要指出的是，这个联盟还没经历过任何检验，尤其是当自己的现实利益与联盟的整体利益互相冲突的时候。
比如日产，肯定喜欢的是北美和中国市场这两块最大的肥肉，但是急于复兴自己的三菱，估计也有类似的心思，虽然联盟确定了“引领者-追随者模式”，但就像当初日产不服雷诺一样，难保三菱也不会有类似的想法。
还有就是涉及到实质利益时如何取舍，也是这个新联盟的一大看点。
比如现在正在发生的新能源和自动驾驶方面的研发费用，怎么分摊？
技术能力最强的肯定是日产，但是在联盟事实上已经分裂之后，日产还能大方地拿出自己的技术储备，供应两位盟友吗？
不巧的是，疫情又在雷诺-日产-三菱联盟的腰眼上，来了致命一击。
本来就乱，疫情一闹，雪上加霜。
总之一句话，再也回不到从前。
日产也许能够凭借自己的技术积淀，活的稍微好一些，但雷诺和三菱，就不一定有那么幸运了。
联盟的解散，始于戈恩身陷囹圄，而新联盟的形成，则源于三家的抱团取暖，但是能合伙多久，没有人知道。
因为所有人都知道，戈恩就是这个联盟的神，他走下神坛了，联盟也就不在了。
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