从张庄到遥墙，济南航空机场西建东迁的近百年腾挪

　近日，济南遥墙国际机场二期改扩建工程再次引起关注，预计2023年底前建成投运。届时，新机场将建设成为国家区域性航空枢纽，令人欢欣鼓舞。而回溯历史，在济南最早的机场张庄机场，1921年一次载入中国航空史册的飞行，不仅诞生了中国最早的载客货飞行纪录，而且降落了济南历史上第一架飞机，还发行了我国第一套航空邮票。

　　张庄机场曾创造航空史多个第一

　　济南最早的机场在张庄。但时光流逝，张庄机场早已搬迁，随着城市更新提速，过去的公交“张庄机场站”也从人们生活中消失，附近只有“济南市机场小学”的名字还能让人想到这里曾有过飞机起起落落。

　　《中国民航报》2015年3月6日第3版

　　对于张庄机场的历史，一些资料将其归为侵华日军于1938年修建。其实，张庄机场的名字出现得还要早，更引起全国轰动。据《中国民航报》报道，1921年7月1日，北洋政府航空署开辟京沪线北京—济南航段，从北京南苑机场携邮件、包裹，载人直飞济南张庄机场，实现了中国航空史上首次跨省长途民用航线载客货飞行，济南也成为国内第二个和北京直航的城市；还开辟了中国第一条邮运航线，发行了我国第一套航空邮票，全套5枚。不久后，北京—济南航线便因经费困难、跑道条件差停航。饶是如此，张庄机场还是在中国航空史上留下了值得书写的一笔。

　　一个有趣的细节是，北京—济南航线正式首航后，《申报》刊载《京济航行第一次抵济》的新闻写道，“京师达济南第一次之飞行，历千余里，经两小时，鼓大地之风轮，循岱宗之天路，下临洙泗，喜近圣人之居……”。有研究者认为，这架飞机由北京南下后，经济宁、泰安拐向济南，极有可能是中国的飞机第一次飞越泰山之举。

　　张庄机场曾叫“飞行场”，分南北两区

　　1921年的济南自开埠后仅仅十余年间，已发展为全国重要铁路枢纽，有南北向津浦铁路线和东西向胶济铁路交会，工商业兴盛，多个国家在商埠区设领事馆，可以说当时城市重心向西。张庄机场位于腊山以北、津浦铁路线以西的平原地带，西距商埠区不远。

　　正因为位置重要，张庄机场早就被日本军国主义盯上。在1928年 “五三惨案”后，日军占领张庄机场，曾利用机场对济南及周边地区重要设施进行军事侦察。1937年“七七事变”爆发后，侵华日军占领济南，出于进一步侵略的需要，对张庄机场进行了翻新修建。

　　1938年12月版《济南市城埠街道图》市区全境概况

　　1942年10月版《济南市市区全图》局部图中的张庄机场

　　2019年新中国成立70周年之际，在济南70年城建成就展展出的地图中，公众得已一窥张庄机场早期的轮廓。在1938年出版的《济南市城埠街道图》市区全境概览中，张庄机场用“飞行场”标注，分为南北两区；从1942年出版的《济南市市区全图》中可以看到，北飞行场在老屯以西，南飞行场与后来的张庄机场区域大体吻合。

　　抗战胜利后，国民党政府进一步修建张庄机场，将土质跑道改造为沥青跑道。特别是在1948年济南战役期间，张庄机场被我人民解放军重点“照顾”，正是争取了守敌起义，切断了国民党守军补给和撤退路线，为解放济南打开了胜利大门。济南解放后，张庄机场还曾迎来多架次国民党空军起义军机。

　　济南战役前千佛山以西还修过飞机跑道

　　一直以来，张庄机场和遥墙机场为人熟知。在济南战役前，守敌王耀武还曾在千佛山以西、今泉城公园一带修筑飞机跑道，打算万一张庄机场失守，准备在这里临时起降飞机，运输人员物资。不过因战局紧张，并没建成。

　　1949年版《济南市街图》，当时经十路以南尚未开发

　　中国第一批规划师、济南城市规划专家于书典老人在接受新时报记者专访时，也曾回忆了这个未建成的跑道，济南解放后新政府将这片没有派上用途的土地以及周围的麦田进行了整治，辟出了一大片空地，取名“人民广场”， 能容纳2万人左右，作为全市性群众集会广场和游行活动出发地。有了这个广场后，每年五一、国庆和其他大型重要群众活动都在此举行。后来人民广场被弃用，退场还林，成为了南郊果园。再后来，这个果园成了公园，最早叫做济南植物园，现在叫做泉城公园。

　　张庄机场退出舞台和遥墙机场大发展

　　1958年4月，民航徐州站将大部分人员和航站设施迁至张庄机场，组建了中国民用航空济南站，机场为军民两用，一直到1992年济南遥墙机场投运为止。原民航山东省管理局副局长张炳盛回忆：“空军不飞，我们可以训练；空军要飞，我们就不能训练。（一周）当中是分开的，一家各飞几天。”

　　上世纪80年代，随着改革开放深入，航空事业迎来春天，不仅要求飞出去，还要上马大飞机。但受制于张庄机场跑道短、设施落后，像从济南起飞的英国肖特—360型客机“腿短”，飞趟广州中途要经停武汉加油，严重制约了民航的发展。上世纪80年代中期，张庄机场还发生过一次空难。

　　为改变民航落后局面，1986年，遥墙机场建设获批。当时，中国经济建设到处需要钱，建设遥墙机场一期工程远不能像今天一样大手笔投入数百亿，因此当时山东省政府和科威特政府签订贷款协议，贷款千万美元用于机场建设。

　　不同时期的 遥墙机场航站楼，以及二期扩建工程效果图

　　1992年7月26日，济南遥墙机场正式通航。尽管当时只有一条跑道，但告别了军地共用机场资源后，遥墙机场迎来爆发式增长。1992年投运时按设计客流量50万至80万人次，1997年就突破100万人次。因此，1999年济南遥墙机场迎来扩建，把原来跑道变为滑行道，新增一条4E级跑道，可起降波音747大型客机。

　　随着新世纪航空出行大众化、机型不断升级，遥墙机场客流量再次井喷式增长，又相继建设新航站区、扩建南指廊，还启动北指廊建设，到2016年客流量突破1160万人次，截至2019年客流量已超过1750万人次。在遥墙机场持续高速发展的背后，离不开济南经济活跃度的持续提高。

　　民航迁至东部后，济南一东一西拥有两座机场，张庄机场作为军用机场，离市区过近，且周边限高，使得“西进”多年后发展仍相对滞后。在遥墙机场大发展的同时，2010年张庄机场开始搬迁，为西部片区腾出了发展空间和建设用地，并于2012年后谢幕。搭乘高铁东风，西部新城迅速崛起，并助力济南作为主会场成功举办中国十艺节。

　　如今，张庄机场作为一个地标已退出历史舞台，只留下一个记忆符号；未来，遥墙机场不仅仅是个交通基础设施，作为影响经济产业结构的新动能，航空经济正驱动济南快速发展，书写新的篇章。