如果要说三菱汽车最知名的发动机，4G63系列一定榜上有名。这款诞生于上世纪80年代末的发动机，曾经一度是三菱性能车的图腾。而由于排放法规关系，老旧的4G63发动机早已经停产多时，我们不禁产生感叹，三菱的发动机王者真的就此消失了吗？直到奕歌的现市，一款名为4B40的新型发动机再次走进了人们的视野，奕歌也被业界认为是EVO四驱操控之魂的继承。那么，4B40到底是一台怎样的发动机？
双喷射技术的典范
三菱4B40发动机，是一款采用了双喷射技术的缸内直喷发动机。这个名词你肯定会觉得很陌生，既然是缸内直喷，又哪里来的双喷射？实际上，双喷射技术是缸内直喷发动机的一种进化形态。
传统的缸内直喷发动机喷油嘴位于燃烧室正顶部或者侧顶部，再压缩行程结束时喷油，然后火花塞立刻点火点燃混合气。缸内直喷发动机固然有着这样那样的优点，但缺点也非常明显：低转速工况下燃烧效率不佳。
这个缺点导致了直喷发动机如果长时间处于怠速或较低转速运转，缸内积碳会明显比歧管喷射的非直喷机型更多，这对于车主的使用保养维护都是一个不利因素。而早期的直喷发动机由于技术不成熟，甚至会出现活塞环过早变形从而导致烧机油。
而4B40发动机的双喷射技术简而言之，就是在缸内直喷的基础上多加了一套歧管喷射系统。在发动机怠速或低转速时，以歧管喷射形式工作，这时候的发动机表现为非直喷发动机。而在转速上来之后转为缸内直喷模式。这样既保证了发动机的功率，也大大降低了低转速下积碳的可能。
精密加工
和德系车不同的是，日系车大多在发动机技术上喜欢采用精密机加工形式。日产是口号叫得最响亮的一家，但低调的三菱在精密加工这方面同样有很高的水准。
和日产采用特殊涂层不同，三菱使用的是在原本材料基础上进行深度研磨，这样一来避免了精密涂层脱落之后发动机公差的变大，也可以保证发动机长久工作的可靠性。正因如此，三菱4B40发动机实现了高科技和高可靠性的结合。
实际上，4B40发动机告诉我们，并非所有高技术的汽油发动机都必定伴随着高故障率，只要在基础结构上狠下功夫，高技术发动机，同样也可以很耐用。而搭载4B40发动机的奕歌，已经用实际表现证明了这一点。
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