基本不烧但不建议选择
大众发动机烧机油的问题已经缓解很多，升级活塞环、缸套以及油气分离器后的三代机基本解决了烧机油的问题；但是德系发动机对性能的压榨过于极端，高转高温发动机在行驶10万公里左右还是会比其他车系的发动机更早的出现机油损耗，不过损耗的比例已经今非昔比了，烧机油的问题基本可以忽略。
但是途岳这台车仍是毫无性价比可言的，发动机没有问题不代表变速箱没有问题。
途岳主力车型使用的发动机是EA211平台的1.4T 280Tsi高功率版，为这台发动机匹配的变速箱是DSG·DQ200七档干式双离合，这台变速箱是大众DSG系列里唯一一台也是稳定性最差的一台。
存在的问题包括频率较高的顿挫异响、双质量飞轮生锈异响、离合器摩擦片损耗速度较快等问题，虽然DQ200做到了同类型最稳定但使用干摩擦式双离合器的变速箱级别都很低。
这一版本的途岳指导价16.58-20.48万，同价位不论合资还是自主品牌稳定性都要高于途岳；剩下2.0T四驱版的途岳虽然没有质量问题，但性能和价格也有些不成正比。
发动机为EA888-2.0T的330Tsi低功率版，最大功率137kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000转），变速箱升级为七档湿式双离合稳定性高很多，除了偶发性的顿挫以外体验与AT相当。
但是车身尺寸仅为4453*1841*1632、轴距2680mm，级别属于紧凑级但尺寸还是偏小一些的，实用性会打折扣、低功率版破百也仅是7.8秒，这一版本的指导价20.88-22.38万，预算到这一水平有偏好A级SUV的话，为什么不稍微调整预算考虑BBA的入门级呢？反正都是德系车……
至于四驱系统途岳的全时四驱也比较尴尬，所谓的全时四驱系统结构与普通的AWD适时四驱相同，横置发动机的四驱是依靠多片式离合器限滑差速器实现分动、没有主动限滑差速器或差速锁，限滑依靠电子辅助制动，但制动力几乎没有可以说毫无越野能力。
而称之为全时四驱也只是后桥保留了5%的动力配比，除了在公路驾驶时能提高一定的安全性以外，前提方面作用不大；且普通的适时四驱系统在合理的控制之下可以做到安全的“无缝切换”，所以这套瀚德四驱并不算亮点。
以途岳1.4T版本的售价有很多优秀的SUV可以选择，2.0T版本不感冒BBA入门级的话建议考虑一些实用性更强的中型SUV，大众中端车里迈腾帕萨特2.0T还是不错的，SUV整体表现差很多。
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