近日，中保研发布了第二批车型碰撞测试结果，作为中国版的“IIHS”，测试成绩还是一如既往的让人意想不到，在一系列近乎残酷的碰撞结束后，各种“五星碰撞”安全的车型终于拉开了成绩差距，有表现好的，自然也有表现差的。
其实关于本次碰撞测试的成绩解读，网络上已经有各种层次各种水准的解读了，感兴趣的朋友们可以自行搜索深入了解一下，其中不乏各种车型对自己安全性的解读，所以笔者在这里就不再过多阐述了。
不过在这纷繁复杂的各种安全解读中，似乎少了点宏观级别的判断，如果我们仔细看看碰撞测试结果的表格，会发现成绩最好的三甲居然都是SUV，而即便是没有拿到好成绩的SUV们，在车内乘员保护方面也都不差。
更大更重，也就更安全
在说实际的碰撞测试成绩之前，我们先回顾一下平日里在网络上，在生活中经常见到的各种交通事故，在车与车的对撞中，如果是SUV对撞轿车，或者是SUV对撞MPV，似乎都是SUV看起来要SO EASY一些，甚至在一些跨级别的对撞中，大型SUV会把小轿车欺负的非常过分。
可以这么说，在碰撞中，SUV之于轿车就像泥头车之于家用车，而数据也显示，SUV在事故中的生存率高得多，当然前提是你得系上安全带。
而根据美国IIHS的研究统计，SUV与轿车正面对撞，轿车驾驶员的死亡率是SUV驾驶员死亡率的4.5倍。
那到底是什么原因导致了这样的结果，都是家用车，不少SUV在车身结构方面也与轿车区别不大，甚至不少SUV就是用轿车平台再开发而来的，可结果就是即使是同平台开发的SUV，在事故里也比同平台的轿车看起来要好得多。
这就不得不提一个词，叫冲量。
简单解释一下冲量：在经典力学中，物体所受合外力的冲量等于它的动量的增量，这个叫做动量定理。而和动量是状态量不同，冲量是一个过程量。 一个恒力的冲量指的是这个力与其作用时间的乘积。冲量表述了对质点作用一段时间的积累效应的物理量，是改变质点机械运动状态的原因。
把这个复杂的东西结合实际简单一点说，两辆车对撞的过程就是能量交换的过程，质量大的一方速度改变量会小，在碰撞过程中动量的增量会小，相应的，所受的冲量就小；反过来，质量小的改变量大，所受冲量更大。
所以在真实事故中，因为大部分轿车都比同级别SUV要轻一些，在对撞事故里，轿车所受的冲量会比SUV更大，所以更吃亏。
当然，如果你是找一个超过两吨重的D级豪华轿车撞一个卖几万元的入门小型SUV这话儿另说。就像本次碰撞测试中，大型轿车西玛的碰撞成绩就不错，因为车大，车重。
不仅更大更重，SUV还更高
比轿车更重，这只是SUV相对更安全的第一层，还有另外一个原因。
就是SUV更高。
如果SUV与轿车发生正面碰撞的话，由于SUV底盘高而轿车碰撞点低，所以轿车的前防撞梁以及前部缓冲区有很大可能会失去作用。而SUV由于碰撞点较高，不仅吸能配置能够完全发挥作用，并且驾驶舱会有一个向上的空间；即使是撞的结结实实，也是用车身最结实的纵梁来抗下所有冲击。
这个优势在中保研的碰撞测试中优势非常明显，相比C-NCAP的碰撞，中保研的碰撞台架车不仅更重，碰撞点也更更高，在碰撞测试中，无论是正面还是侧面撞击，轿车都是很吃亏的，比如前防撞梁低了，侧面直接撞B柱等等；而SUV就没这个问题了，防撞梁怼的结结实实，侧面撞击时，除了B柱受力以外，车身最硬的车底侧边梁也会受力，将冲击力完美的抗下来。
更重，更高，这就是SUV在碰撞中无所不能的物理基础，但是，咱也不能就着SUV相对安全就横向霸道，比如在车外行人保护上，SUV们的优势项就变成了劣势，更大的动能和高大的车身明显会对行人造成更多伤害，而反过来，更轻更低的轿车和MPV们，在行人碰撞上，成绩就都还不错。
所以，对于碰撞测试成绩，笔者一贯的观点，再安全的车也都是人开的，碰撞测试成绩真的仅供参考。
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