提起APU
大家可能想到的是
电脑的主要配置，
可是你们知道吗？
在航空界，飞机也有这个部件。
今天，我们来聊聊飞机中第二个“心脏”
“APU”-Auxiliary Power Unit辅助动力装置
REC
飞机辅助动力装置是装在飞机上的一套不依赖机外任何能源、自成体系的独立的小型燃气涡轮动力装置（英文缩写APU），又被称为飞机的“第二动力装置”，是飞机重要的功能子系统。
那么，飞机上为什么要装APU，它有哪些作用呢？
APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机， 从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。
在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。
降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭。但在飞行中当主发动机空中停车时，APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。
辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。
现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全。APU又是保证飞机停在地面时，客舱舒适的必要条件，这会影响旅客对乘机机型的选择。
因此APU成为飞机上一个重要的不可或缺的系统。
而且，不仅仅客机上有APU，
军用飞机上其实也有！
我们一起往下看
我们以“台风”战机为例，图中的红圈是台风战斗机补助动力装置的排气孔。APU是动力装置中一个完整的独立系统，但是在控制上它和整架飞机是一体的。
它的控制板装在驾驶员上方仪表板上，它的启动程序、操纵、监控及空气输出都由电子控制组件协调，并显示到驾驶舱相关位置，如EICAS的屏幕上。现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全。
因此，除了民航客机一般都装备了APU系统外，战斗机也是有APU的，典型的就是：“台风”战斗机和国产的歼20战斗机。
而与客机不同的是：
战机的APU是在机身中段。
那为啥战机的APU会设置在机身中段？
战斗机的APU通常都是设置在机身中段，比如国产J20的APU据传就是在机腹中部。之所以这样设计，小编个人认为一个主要原因就在于：战斗机跟普通民航客机（或其它大型飞机）结构上（主动力推进装置的部位）不同所造成的。
由于大飞机的动力装置（引擎）一般都是设置在主机翼的下方，所以APU设置在机尾，对于飞机的空气动力学以及机动性能几乎没什么影响。而战斗机则不同，它一般采用是的直通式进气道，后方就是引擎，机尾是矢量喷管。如果把APU也放在那儿（机尾），空间不足还是其次，更要命的是，一旦APU开始工作，从它的排气孔排出的气流对于整个飞机的机动姿态就会产生很大的影响。
还有一点，战斗机相对于其它大型飞机来说，质量要小得多，但它们动力比则与质量比要大，所以任何一点会造成不稳定的因素在战斗机上都会被“扩大”许多。这也是战斗机上APU尽量要远离机尾的另一个原因吧！
而其实，严格来说，APU并不能单独称为“第二动力系统”，它需要与其它附件和系统配合工作，才能构成完善的第二动力系统。但随着技术的发展，它也已经从单一的功率输出，变得功能越来越多，结构更复杂，越来越向综合和多功能方向发展，因此相信在未来它会真正地成为飞机的“第二心脏”，让我们一起拭目以待吧！
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