中国禁止出口这一特种船只：世界上只有少数几个国家能造

5月26日，中国商务部海关总署发布2017年第28号公告，为维护国家安全，对大型挖泥船实施出口管制，未经许可任何单位或个人不得对外出售，管制从6月1日起开始实行。舱容大于或等于1500立方米，挖深大于或等于15米，具有艏吹功能及装置的耙吸式挖泥船；绞刀功率大于或等于500千瓦，深大于或等于15米，总装机功率大于或等于2000千瓦的绞吸式挖泥船；斗容大于或等于4立方米，挖深大于或等于15米的斗式挖泥船等大型疏浚船舶均在管制范围内。中国禁止出口大型挖泥船，主要是防止越南买了之后用于在南沙人工造岛。越南本想向欧洲购买，无奈价格太贵，只好又转向中国。

我国的近现代挖泥船发展史

19世纪中后期，由于各种不平等条约的签订，中国被迫开放通商口岸，由于港口疏浚的需要，1895年清政府从荷兰IHC进口了我国第一艘350m3/h链斗式挖泥船，1897年海河工程局（中交天航局的前身）成立,1902年海河工程局从荷兰购置第一艘挖泥船北河号，从英国进口并自主组装了中国最早的抓斗挖泥船夹泥一号、夹泥二号。此后20多年的时间内该局又先后向荷兰等国购买了“新河”“燕云”“中华”“西河”“高林”等20余艘挖泥船和泥驳。海河工程局同时建立了小孙庄船厂，以便进行挖泥船的修理、组装和制造。1909年，小孙庄船厂建造了我国第一艘煤油机动力链斗挖泥船 “金钟河”号。1905年清政府成立上海浚浦局（中交上海航道局的前身），之后从国外进口了多艘挖泥船，包括500m3/h链斗式挖泥船海龙号，海虎号；1000m3/h链吹泥船海鲸号，海象号；建设号耙吸式挖泥船。抗日战争爆发后，日本侵略者对疏浚行业的船只进行掠夺，疏浚行业发展基本停滞，解放战争时期，疏浚行业也并未有起色。至1949年，海河工程局拥有挖泥船、吹泥船9艘，上海浚浦局拥有挖泥船11艘。

北河号曾试挖过大沽沙航道，承担三岔河裁弯工程，主要任务是天津转头地、海河及港内疏浚、解放后，承担了海河转头地、新河粮谷公司、第一发电厂、铁路码头、棉一和炼钢厂、天津码头等疏浚工程，曾在新港防潮闸、新港鱼船闸、津塘运河施工，在青岛港、沙子口、西河口等地也留下它的足迹。1961年根据交通部、天津市政府的指示划拨给天津市内河航运管理局航道工程处负责管理。后该船调至丹东市航道工程管理处，1992年报废，为中国服役时间最长的挖泥船。

建设号由上海浚浦局1935年从德国引进，舱容3250立方米，是当时远东最大的耙吸挖泥船，主要用来维护长江口及黄浦江航道。解放后，在完成浦口抢修工程后，1952年4月调到天津参加塘沽新港建设工程，创造了“顺水挖泥”等施工方法，成倍提高挖泥效率，为塘沽新港开港做出了贡献。1953年疏浚公司成立后，正式调归天津，主要承担天津新港主航道及秦皇岛港扩建工程，还参加了一些军事工程，1982年退役。

1949年新中国成立后，疏浚工作开始得到恢复和友展。上海、天津、广州等港成功地进行了维护性疏浚，保证了全国大小港口的正常运转。1952年建成的塘沽新港，便是在淤泥滩上挖出的万吨级航道及港池。同时新成立了广州航道局，长江航道局等具备疏浚能力的单位。但此时由于船舶行业水平限制，只能仿制小型挖泥船并对解放前遗留的船只进行技术改造。

进入20世纪70年代，随着我国进出口贸易量的增加，我国的港口数量和水深严重不足。1973年，周恩来总理发出了“三年基本解决港口问题”的指示，要求国内改扩建大型泊位。由于国内挖泥船设计和建造能力不足，交通部不得不投入巨资分两批从国外订购多种大中型挖泥船，从荷兰IHC公司进口39艘各类挖泥船，包括4600HP绞吸式挖泥船16艘，4500立方米耙吸式挖泥船4艘，1500立方米耙吸式挖泥船10艘；从日本进口了耙吸式挖泥船12艘，多艘绞吸式挖泥船。同时在国内设计建造了4500方耙吸式挖泥船，500m3 /h 自航链斗挖泥船，80m3 /h 全液压绞吸船，1 470kW 内河及沿海绞吸船，350m3 自航双抓斗船，4m3 抓斗船，800 m3、1 000 m3、1 500 m3系列耙吸船等中小型挖泥船。

1985年，中交天航局从日本引进2500m3 /h绞吸挖泥船——津航浚215轮，该船是当时我国最大的现代化绞吸式挖泥船，总长113m，型宽19m，最大排距4500m，总装机功率10800kW，绞刀功率1500KW，最大挖深30米。它是中国第一次在绞吸船上采用水下泥泵、第一次在绞吸船上采用三缆定位装置、第一次在绞吸船上采用电子控制自动挖泥装置的挖泥船，并开创了我国疏浚业用绞吸挖泥船挖掘岩石的历史。

中交上航局4500方耙吸式挖泥船劲松号和险峰号，由708所设计，江南造船厂建造，总长115.5米，型宽18.4米，型深9米，航速11.5节，满载排水量为11700吨，70年代初完工，是中国当时自行设计建造的最大耙吸式挖泥船，劲松号后改名为航浚4001轮，险峰号后改名为航浚4002轮。1980年，两船因主机功率小，挖泥航速低，生产效率差而封船停用。1983年3月，江南造船厂对两船进行改造。目前航浚4001任在服役，航浚4002已经退役。

20世纪90年代，我国仅向荷兰购买了3艘5000立方米耙吸式挖泥船及10余艘绞吸式挖泥船，中小型挖泥船均为国产。2000年以后，随着我国改革开放的不断加深，尤其是海岸线上沿海经济的高速发展，大量深水港口需要建造、大批围海造地工程需要疏浚，这就需要更强的挖泥船，同时我国船舶行业的设计制造能力逐步增强，在引进消化吸收的基础上建造大型挖泥船，我国的疏浚行业迎来了黄金发展期。

2002年，中交上航局投资一亿美元在荷兰IHC船厂建成当时最先进、自动化程度最高的大型耙吸挖泥船新海龙号。该船全长153米、型宽27米、型深11米，舱容12888立方米，最大挖深42米，航速16.8节。该船先进的设备、高精的技术含量、现代化的疏浚系统、科学高效的作业功能，是当时国内所有挖泥船可望不可及的，引起了中国疏浚造船界的极大触动甚至震动，为中国后续挖泥船的新造改建以及对世界先进技术的消化、理解、掌控提供了极大的帮助。

2005年，中交上航局和天航局先后与中船708所合作开展大型耙吸船研发，两年后在广州文冲船厂相继成功建造出了舱容1.35万立方米的新海虎轮和1.3万立方米的轮通旭轮,填补了我国设计建造万方级大型耙吸船的空白，标志着我国已成为世界上少数几个掌握这项技术的国家。（利刃/鹤飞天际）