雷达汽车:选择和努力一样重要

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网易汽车4月30日报道 或许没有人会想到，一个成立不到两年的新创公司，竟然在新能源皮卡这个如此小众且冷门的市场中划出了一个“舒适圈”。

乘联会公布的最新消息，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车,未来新能源车成为消费主流已是必然。

在这样的大环境下，抢占先机不仅仅是一句口号，更是一种关乎企业生存与发展的重要抉择。

因此，对于一个全新品牌来说，赛道的选择至关重要。

作为国内第一个开辟纯电皮卡赛道的品牌，雷达汽车目前已占据了我国新能源皮卡市场超六成的市场份额，而这还是在仅有一款车的前提下达成的。

雷达汽车究竟押对了什么？有哪些其他企业不可复制的优势？这样的优势能否在未来帮助雷达“守江山”？

带着这些问题，我们决定和吉利雷达CEO凌世权及多位雷达汽车高层聊一聊。

新能源皮卡会成为下一个发展风口吗？

显然，还没有答案。但我们可以通过“皮卡大户”——美国的发展经历来窥得一二。

皮卡的历史可以追溯到20世纪（参数丨图片）初，二战结束后，美国的农民和商人需要一种能够运输农产品和货物的车辆，从而诞生了最早的皮卡。

【福特Roadster Pickup Model 】

之后，随着美国工业的快速发展，皮卡的需求也在不断增加，各大汽车厂商生产的专业皮卡车型也都随着消费升级而不断提升品质。

值得一提的是，皮卡在美国并不是低端车型，因为它即满足了用户的实用需求，又迎合了用户对于户外度假游玩的需求，是一种追求自由、独立、冒险的生活态度。

如今，随着节能环保和新能源趋势的发展，美国皮卡正在开始向新能源方向发展，已经有多款新能源皮卡产品上市或即将上市，如福特F-150 EV、特斯拉Cybertruck、通用悍马EV等。

说回到中国市场，尽管我国汽车产销已连续15年位居全球第一、2023年产销总量均突破3000万，但皮卡的全年总销量却只有51.3万辆，相比之下，排名第二的美国2023年皮卡总销量则达到了287万辆，差距明显。

对此，有权威机构预测，我国皮卡市场在2025年将达到66万辆，2030年超过百万辆，其中新能源皮卡的增长将尤为迅速。

不可否认的是，一直以来，中国消费者对于皮卡一直保留着“工具车”“货车”等固有印象，这也使得很多追求品牌向上的车企在此前一直对这一市场保留审视、观望的态度，不敢轻易踏出第一步。

直到特斯拉推出Cybertruck之后，才让外界意识到，新能源皮卡原来还有如此多的户外娱乐属性。

然而大家不知道的是，早在特斯拉推出Cybertruck的一年前，吉利雷达就已经将新能源皮卡“新物种”雷达RD6送到了用户身边。

根据终端上牌数据显示，2023年我国新能源皮卡市场的累计销量为7499辆，其中，雷达RD6的累计销量达到4681辆，牢牢占据超六成的市场份额。

尽管成绩亮眼，但距离凌世权心中设想的目标还有很远。因为在他看来，雷达的终极目标是要“技术突破上限、价格打穿底线”。

这句话听起来有些虚，所以雷达将其具象化了。

2024北京车展前夕，雷达推出了旗下第二款纯电超级皮卡——雷达地平线，这款车的推出不仅诠释了雷达对于“超级皮卡”的全新定义，更让外界看到了未来纯电动皮卡的更多可能。

“传统皮卡是什么，哪怕越野皮卡，用户外场景体验这个车，都是体验这个车性能本身，，雷达和其他传统皮卡不一样，我们是让用户体验户外，让用户去到想去的地方，用这个车作为平台体验户外，这是雷达和其他传统皮卡不一样的思路。”

凌世权坚信，用户不是不愿意为新能源皮卡买单，而是只愿为更好的产品和体验付费。

“雷达的初心，就是为户外用户打造新能源皮卡全新物种。”

既是新物种，就要有传统皮卡所不具备的特质。

凌世权曾用四个词对传统皮卡的特点做了一个归纳，“多拉慢跑、有操无控、内外翻新、慢速安全”，在他看来，传统皮卡对舒适性的理解仅停留在内外饰翻新，安全标准与货车一样，设计逻辑与“乘用化”背道而驰。

这样的产品属性显然不符合“全新物种”的品牌符号。于是，在刚刚推出的雷达地平线身上，我们看到了“纯电四驱、智能物联平台、数据中心通信平台”等不一样的标签。

在这一点上，凌世权坦言，要让雷达拥有战胜对手的绝对优势。

“我对新能源车理解和其他人不太一样。很多传统新能源把燃油车驱动方式变为纯电或者插混就叫新能源，这个只是新的驱动方式，并不是真的新‘能源’。既然是叫新能源，在户外这个车就是一个能源平台。举个简单例子，我们在户外工作的时候，如果没有电，是通过机械，通过人力进行作业，但如果我把电带进去立马就进入了电气化时代。”

值得一提的是，雷达地平线的21kW全场景放电功能，几乎相当于两台Cybertruck的放电能力。

相关测算显示，普通家庭的户外游玩时，用电需求一般为3到5kW之间，最大一般也不会超过10kW，这意味着一台雷达地平线可以让两个家庭，在户外露营中也能拥有舒适的用电体验。

当然，有了这些还远远不够，雷达开始考虑如何用物联的方式把智能家居搬到户外去。

如今的年轻消费群体可谓是一出生就与网络信息时代无缝对接，受到即时通信设备、智能化数字产品等影响较大，所以雷达地平线要成为用户的信息中枢中心，其网络覆盖面积可以达到300平米。

“我们的物联平台，同时还是数据中心通信平台。除物联、能源之外，和无人机的信息传输、卫星通信，也让在户外的人和社会的连接非常近。我相信未来在户外，改变作业生产方式，无人机会带来一个很好的改变。而无人机在户外的平台是什么？就是新能源皮卡。”

这句话可以简单理解为，一个舰队的战斗机再好，也一定要有航母这个超级平台，凌世权对雷达产品的期待就是要做用户户外出行的“航母”。

需要提醒的一点是，为了留在牌桌上，一场关于智能化的装备竞赛正在车企中打响，所以虽然这是目前雷达最大的优势，也将成为其未来最大的挑战，毕竟，“软件定义未来”。

“我们这次从营销大的方向上一定要把雷达先拉回皮卡圈。”

乍一听这句话似乎有些不明所以，雷达已经做到新能源皮卡第一的位置了，为什么还不在皮卡圈？

对此，雷达CMO果铁夫给出了答案。

“从我们做市场洞察的数据来看，我们发现关注雷达品牌或者雷达产品的人，有相当大比例不是传统皮卡人群。从三方数据上看，很多买皮卡的人没有关注到雷达，这就是为什么我们这次从营销大的方向上一定要把雷达先拉回皮卡圈。”

在果铁夫看来，雷达的目标市场依然是皮卡市场，中国皮卡市场一年产销量大约是35万辆（不含出口），如果作为一款皮卡产品，连买皮卡的人都没关注，相当于没有了基盘。

那么，为什么皮卡用户没有关注到雷达？

乘联会秘书长崔东树在分析皮卡市场时表示，“目前燃油皮卡仍占主导，电动皮卡市场则处于培育期。”

鉴于目前皮卡的用车场景主要聚焦于商用，也就是货运功能，在用户看来，高负载需要高动力支持，燃油皮卡可以通过发动机转速调整来换取扭矩，但是电动皮卡扭矩放大有限，因此不是最佳选择。

敏锐抓住用户这一顾虑的雷达，开始基于皮卡户外场景和应用情况去做功能定义和定位，并于今年2月份推出了雷达RD6四驱版车型。

“基于整个大吉利集团的技术积累，我们做了专属四驱的开发。我们的四驱技术在于纯电四驱机械性能和电车性两个维度，在底盘控制和扭矩控制上，根据场景、附着率、载荷情况，可以实现扭矩、四个轮子精准的控制和调整，保证车行驶的平稳性。而在四驱和一些条件识别上，我们可以识别载荷、爬坡度、一些路况的情况，这些信息都可以输入到控制系统做一些更智能化的控制。”

在此基础上，雷达用通过情绪价值的分析为现有产品定位做了用户类型的区隔：新经济人群和新潮玩人群。

其中，RD6的定位是“赚钱神车”，“对于要拿你这个车赚钱的人你跟他讲别的没有用，你告诉他你开我的车可以赚更多的钱，更舒服赚更多的钱，这个就是最要的情绪价值。”

而地平线的户外属性则更明显，“对于新潮玩人群，雷达地平线可以让你放心玩，各种的玩。”

因此，在北京车展期间，雷达还发布了基于新车打造的智能夜宿路亚车，官方也有趣的将其称之为雷达地平线提升户外趣玩基准线的一次“不带妆彩排”。

凌世权还透露，未来，雷达还将在动力方面继续拓宽，推出插混、增程车型，产品方面很快也会推出中大型到全尺寸，而这正是得益于吉利控股集团对于雷达的全力支持。

“我们做新能源皮卡，后面有吉利控股集团的技术，比如说要做增程，吉利的增程技术非常完善。做插混我们雷神动力也是非常完善，做纯电，原来有个全球最出名的架构技术也是非常完善。我会在它的基础上发展皮卡，我相信很多的所谓的新势力想做三个动力，他没有这个基础。”

所以说，雷达的思维就是用打造高端乘用车的标准，去塑造皮卡产品。

打开一条全新的赛道，需要具备三个特质：选对赛道、深耕自己、持续发力，目前来看，雷达做到了。

当然，在我国新能源皮卡还处于起势阶段的当下，雷达汽车所要肩负的不止是弥补品类短板那么简单，它需要思考如何才能推动新能源皮卡的“商转乘”，真正让这一市场由“小众”变“大众”。

而随着长安、比亚迪等一众入局者的加入，“内卷”之风即将吹入新能源皮卡的赛道，雷达汽车能否守住自己的市场份额，持续领跑，是留给凌世权及其团队的又一道“论证题”。

毕竟真正想要在新能源皮卡领域持续领先，还得做到“起势靠吉利，立市靠自己”。