“油”你做主福美来 海马工厂深度探秘（四）

引擎节油综合看 主体拆解探究竟

虽然海马福美来轿车所搭载的1.6升自然吸气引擎在排量方面并不算最低，但据笔者了解，此款引擎将于未来配备有可变截面增压器、阿特金森循环、冷却EGR、48V BSG电机、智能发电机、热管理模块以及VEM整车能量管理等技术，节油表现有望更上一层楼。

就福美来轿车所搭载的1.6升引擎而言，由可变进气歧管VIS、可变气门正时系统i-VVT、4-2-1紧耦合排气歧管三大部分组成。此外，这台引擎所配备的可变进气歧管技术能够根据引擎转速及负荷的变化，进行长短管的切换，保证引擎在各转速区间均能保证进气压力，从而充分发挥引擎的热效率，以实现2%的节油效果。

未来，福美来所搭载的引擎还会采用较低油耗的阿特金森循环方式。相比于采用奥托循环方式的自然吸气引擎，阿特金森循环的优势在于引擎在进气冲程中，进气门会延迟关闭，使压缩冲程时，气缸内的燃油混合气被反向推离气缸，使燃油混合气的密度更低。虽然降低了引擎的压缩比，但是增强了气缸内部的膨胀比，以更少的燃油榨取动力，起到降低油耗的作用。

此外，可变流量的机油泵也能在引擎处于低负载状态下减少机油供给，在保证活塞等部件润滑效果的基础上，降低机油粘度所造成的各部件阻力，有效减少引擎在重点转速段的油耗。相反，当引擎处在较高的转速区间时，燃油泵则泵送更高流量的机油，保证润滑效果。

与此同时，工程师正在对福美来轿车引擎的EGR废气再循环系统进行优化，从而在内部植入一套冷却处理系统。废气再循环系统会将高温废气进行初步过滤，从而循环至进气歧管中，而较强的冷却效能则有助于降低引擎的进气温度，从而使燃油混合气的燃烧效率及膨胀比大幅提升，助于节省燃油。

此外，海马福美来还配备了可变气门正时系统（i-VVT），此系统能够精确高效地控制进气量与流速，优化进排气门相位，以更精准的空燃比（14.7:1）提升1%至3%的燃烧效率。不仅如此，可变气门系统还能令1.6升引擎的低速扭矩提高5%至10%，高速功率提高5%至8%，并有效降低25%的碳氢化合物排放，在保证低油耗的同时，也减少了对环境的污染。

就一台小排量的直列四缸引擎而言，排气效率及管内回压是榨取动力与控制油耗的必修课。4-2-1的排气布局能够将相邻两只气缸的排气影响降至最低，降低了泵气损失，并且稳定排气脉冲，有效缩短前级催化器和引擎的距离，将前段催化器的起燃时间提前，同时降低碳排放量。

引擎主体轻量化 软件调校相匹配

上述几点多从海马福美来轿车引擎的进排气方面强化节油效果，然而对于油耗的控制、引擎组件的摩擦系数与惯性也十分重要。工程师对福美来轿车引擎的曲轴和活塞连杆进行了尺寸优化，抛光效果也更为彻底，旨在最大程度降低各运动组件之间的摩擦损失，提升整机动力，并节省燃油。其中，此项设计不仅降低了引擎在长距离运转时的物理磨损，还具有百公里0.26升的进一步油耗抑制，实现3.77%的节油率。

此外，海马福美来所搭载的1.6升引擎还进行了轻量化升级，飞轮及凸轮轴的轻量化使其在运转时具有更低的惯性，在中低速的动力输出特性及油耗方面具有双重优势。铝制缸体的设计也在原材料方面降低了引擎20.3%的重量，使其总重量控制在90公斤之内，实现了动力单元的轻量化目的。

此外，这款1.6升引擎的冷却系统也进行了优化，围绕在气缸壁外围的水道在走向方面也有所改变，合理的水道布局使得水箱内的冷却液可优先上升至气缸盖，率先降低燃烧室的温度，降低热衰减现象。对于一款10.5:1的高压缩比引擎而言，不仅最大程度抑制了爆震现象，还提升了燃油混合气的燃烧效率。

以上均为硬件方面的研发与升级，而软件也是发挥硬件优势的密钥。对于采用节气门供油方式的福美来轿车引擎，当引擎切断动力并完成换档时，需要依靠特殊调校的ECU控制引擎的空燃比及供油量，避免动力流失，最终达到4%的节油效果。同时，气门开启的特性也需要与引擎的工况相匹配，而这些均要建立在诸多传感器的基础上，制造成本也相对较高。

海马福美来轿车在传动系统中也进行了细致调校，除各档位齿轮比之外，包括终传比齿轮在内的多部件也进行了轻量化处理。在中低档位的齿轮间采用密齿比设定，而高档位则更换较疏的齿轮比，并且配合更大的主减速比。只有保证了2000至4000rpm的中低转速持续加速性，方可控制燃油消耗量，而高速阶段则需要更疏的齿比，以换取相同时速下更低的引擎转速，最终降低油耗。

车架轻量化最先被定位于提升动力的范畴之内，但对于保证动力特性为基础，使传动效率更强的海马福美来轿车而言，车架轻量化无疑间接辅助了油耗表现。高强度钢与铝合金的应用，使福美来轿车具有更强的燃油经济性，而不失对驾乘人员的安全保障。

空气力学风阻低 轮胎设定低滚阻

风阻系数的高低也是影响油耗的重要部分，海马福美来轿车的整车风阻系数由0.33降低到0.28。在油耗攻关小组的努力下，经过了同济大学风洞实测的考验，最终将风阻由0.33降低到0.28，降幅高达17.6%，节油率则突破了6%。此外，工程师还对福美来轿车的车身细节进行了调整，每一处线条的弧度也对空气流向起到了扰流作用，从而在细节方面优化空气动力学特性，以便降低风阻和油耗。

轮胎作为传动系统中的最后一环，其滚动阻力系数由9.1降低到7.6，降低了16.5%，节油率可达5%之多。需要指明的是，这款超低滚阻轮胎是根据海马福美来轿车的动力特性及参数量身定制的产品，在保证驾驶安全的前提下，进行了轮胎配方的升级以及结构设计方面的优化。目前，普通轮胎的滚阻系数是9.1，而低滚阻轮胎的系数也仅为8.1。相比之下，7.1的滚阻系数已为节油做出了不可磨灭的贡献。

在很多人的惯性思维中，节油势必要以牺牲动力为基础，但事实并非如此。这主要看节油技术的研发方向，倘若是以减少排量等方式换取低油耗，那么远不及提升传动效率的方式划算。相比之下，海马品牌及福美来轿车常年来更加倾向于后者，唯有在保证动力输出为基础而研发的节油技术，才能称之为真正意义上的“油”你做主。（图/文 网通社 高翔）