“油”你做主福美来 海马工厂深度探秘

虽然北京正值寒冬，然而在我国的最南侧海域则温暖如春，蔚蓝的天空与碧色海洋融为一体，伴随着温暖宜人的气候，挑动着人们的每一处感官神经。如果说在临近盛夏的海口市区能够驾驶着一台外形动感的轿车，从而驰骋在一望无际的滨海大道，那么此刻内心的思绪也会判若午后的阳光，令人心旷神怡。

“油”你做主 海马福美来-节油挑战赛

本次，笔者由北京前往海口市，并且有幸参加了海马组织的福美来轿车节油赛活动。不得不承认，当笔者的心情处于愉悦状态时，激烈驾驶的激情也烟消云散，在轻松的心情下驾驶福美来轿车更是一种享受，不仅能够欣赏周围的海滩美景，还在一定程度上降低了车辆的燃油消耗量。

虽然北京寒风刺骨，但在我国的最南侧，海口市的气温还处在25摄氏度上下，并且湿度较高。高温高湿对于引擎的工况和性能而言，会造成一定程度的影响，从而增加油耗。但从另一角度分析，在如此不利于节油表现的环境下所测得的百公里综合油耗则更具说服力和真实性。

本次节油赛的规则为每一台车组由四人组成，十余台福美来轿车统一行驶至目标加油站，待加油机跳枪后记录当下的行驶里程。随后，各车组人员自行前往目的地，在傍晚六时许返回加油站补油，并且记录里程数，最终计算出平均油耗，而耗油量最低的车组则获得胜利。

在节油挑战赛期间，笔者所在的1号车组行经至多处目的地，也体验了海马福美来轿车在不同路况下的综合性能。海马福美来轿车的确有着出色的外观设计，但了解海马品牌与福美来轿车的车迷朋友们一定对其极低的油耗表现津津乐道。对于一款采用汽油单动的车款，3.35升的百公里油耗实属罕见。那么，对于这一结果的真实性，笔者将用一天及超过200公里的驾驶里程进行验证。

驶离加油站 节油挑战赛正式起跑

福美来轿车车队率先行驶至加油站，在完成加油作业后，节油比赛正式起表。笔者需要极为细腻地控制油门踏板，而在踩踏刹车踏板时也需要极为谨慎，保证低油耗的另一要务则是尽可能保证车辆匀速行驶，并且最大程度减少急加速的次数。

在行驶过程中，除福美来轿车的节油技术外，笔者能够做的仅是采用了一些相对节油的驾驶方式，对平均油耗进行干预。首先，笔者会时刻关注转速表与瞬时油耗，并且在上坡路段时尽可能稳住油门踏板，即使时速有所降低，也不要过多地干预油门踏板。而在需要加速时，则依靠下坡顺势加速，但油门踏板也需要精确掌握。不仅如此，倘若在正常驾驶时，油门开度可分为10个阶段，那么在节油驾驶过程中则需要将油门踏板划分至20段处理。

在节油比赛过程中，天空不时会降下雨水。湿滑的路面也有助于降低轮胎的滚动阻力，有助于降低油耗。此外，低温空气也有助于降低引擎的进气温度，使进气密度更高，并且增加了泵气效率，使得燃油混合气能够得到充分燃烧，不仅提升了动力表现，还降低了燃油消耗量。

在路况较佳的路段，笔者所驾驶的1号福美来轿车则创造了5.2升的最低平均油耗。同时，引擎转速也需要维持在1500rpm上下，瞬时油耗则控制在百公里5升左右。不仅如此，在行驶时还需要尽可能减少踩踏刹车踏板，而在高速行驶时，需要提前观察路况，释放油门踏板后，车轮会依靠传动系统对引擎曲轴和活塞等部件施加反作用力，从而维持引擎转速，使节气门短时闭合，达到节油目的。

在一天的节油比赛中，笔者近乎驾驶着福美来轿车走遍了海口市，同时也经历了全路况的挑战。虽然笔者所采用的人工“节油模式”确实非常辛苦，但温暖宜人的气候与令人赏心悦目的沿途风景则使得驾驶变成了一项乐趣。

比赛落幕 以5.792升-荣登节油赛亚军宝座

在当日的节油比赛中，均由笔者独自驾驶福美来轿车，其中包括城市道路、乡镇道路和高速公路。在出发时，车载电脑所侦测的平均油耗高达8.7升，而在行驶了不足50公里的情况下，平均油耗便维持在7升以下。最终，在一天的节油挑战中，笔者以5.792升的成绩荣获亚军，与冠军之间的差距仅维持在3%以内，需要指明的是，此成绩中包括60公里以上的拥堵路况。

虽然北京正值寒冬，然而在我国的最南侧海域则温暖如春，蔚蓝的天空与碧色海洋融为一体，伴随着温暖宜人的气候，挑动着人们的每一处感官神经。如果说在临近盛夏的海口市区能够驾驶着一台外形动感的轿车，从而驰骋在一望无际的滨海大道，那么此刻内心的思绪也会判若午后的阳光，令人心旷神怡。

“油”你做主 海马福美来-节油挑战赛

本次，笔者由北京前往海口市，并且有幸参加了海马组织的福美来轿车节油赛活动。不得不承认，当笔者的心情处于愉悦状态时，激烈驾驶的激情也烟消云散，在轻松的心情下驾驶福美来轿车更是一种享受，不仅能够欣赏周围的海滩美景，还在一定程度上降低了车辆的燃油消耗量。

虽然北京寒风刺骨，但在我国的最南侧，海口市的气温还处在25摄氏度上下，并且湿度较高。高温高湿对于引擎的工况和性能而言，会造成一定程度的影响，从而增加油耗。但从另一角度分析，在如此不利于节油表现的环境下所测得的百公里综合油耗则更具说服力和真实性。

本次节油赛的规则为每一台车组由四人组成，十余台福美来轿车统一行驶至目标加油站，待加油机跳枪后记录当下的行驶里程。随后，各车组人员自行前往目的地，在傍晚六时许返回加油站补油，并且记录里程数，最终计算出平均油耗，而耗油量最低的车组则获得胜利。

在节油挑战赛期间，笔者所在的1号车组行经至多处目的地，也体验了海马福美来轿车在不同路况下的综合性能。海马福美来轿车的确有着出色的外观设计，但了解海马品牌与福美来轿车的车迷朋友们一定对其极低的油耗表现津津乐道。对于一款采用汽油单动的车款，3.35升的百公里油耗实属罕见。那么，对于这一结果的真实性，笔者将用一天及超过200公里的驾驶里程进行验证。

驶离加油站 节油挑战赛正式起跑

福美来轿车车队率先行驶至加油站，在完成加油作业后，节油比赛正式起表。笔者需要极为细腻地控制油门踏板，而在踩踏刹车踏板时也需要极为谨慎，保证低油耗的另一要务则是尽可能保证车辆匀速行驶，并且最大程度减少急加速的次数。

在行驶过程中，除福美来轿车的节油技术外，笔者能够做的仅是采用了一些相对节油的驾驶方式，对平均油耗进行干预。首先，笔者会时刻关注转速表与瞬时油耗，并且在上坡路段时尽可能稳住油门踏板，即使时速有所降低，也不要过多地干预油门踏板。而在需要加速时，则依靠下坡顺势加速，但油门踏板也需要精确掌握。不仅如此，倘若在正常驾驶时，油门开度可分为10个阶段，那么在节油驾驶过程中则需要将油门踏板划分至20段处理。

在节油比赛过程中，天空不时会降下雨水。湿滑的路面也有助于降低轮胎的滚动阻力，有助于降低油耗。此外，低温空气也有助于降低引擎的进气温度，使进气密度更高，并且增加了泵气效率，使得燃油混合气能够得到充分燃烧，不仅提升了动力表现，还降低了燃油消耗量。

在路况较佳的路段，笔者所驾驶的1号福美来轿车则创造了5.2升的最低平均油耗。同时，引擎转速也需要维持在1500rpm上下，瞬时油耗则控制在百公里5升左右。不仅如此，在行驶时还需要尽可能减少踩踏刹车踏板，而在高速行驶时，需要提前观察路况，释放油门踏板后，车轮会依靠传动系统对引擎曲轴和活塞等部件施加反作用力，从而维持引擎转速，使节气门短时闭合，达到节油目的。

在一天的节油比赛中，笔者近乎驾驶着福美来轿车走遍了海口市，同时也经历了全路况的挑战。虽然笔者所采用的人工“节油模式”确实非常辛苦，但温暖宜人的气候与令人赏心悦目的沿途风景则使得驾驶变成了一项乐趣。

比赛落幕 以5.792升-荣登节油赛亚军宝座

在当日的节油比赛中，均由笔者独自驾驶福美来轿车，其中包括城市道路、乡镇道路和高速公路。在出发时，车载电脑所侦测的平均油耗高达8.7升，而在行驶了不足50公里的情况下，平均油耗便维持在7升以下。最终，在一天的节油挑战中，笔者以5.792升的成绩荣获亚军，与冠军之间的差距仅维持在3%以内，需要指明的是，此成绩中包括60公里以上的拥堵路况。

油耗表现属一流 追根溯源探工厂

在当日的节油比赛行程规划中，其中一站便是海马位于海口市的主机厂，笔者也有幸进入工厂内部，从而一睹工厂在生产及组装引擎时的全部流程。虽然海马福美来轿车的油耗表现十分出色，但了解其为何能够创造出极低的节油性能则更重要。

在海马主机厂内，福美来轿车的引擎组装车间宽敞明亮，其中放置着不计其数的高精度仪器，而每一处工作站的技师也对工作一丝不苟。笔者在探访过程中甚至一度屏住呼吸，从而避免打扰到工人的引擎组装作业。

机器生产人把关 性能稳定油耗低

虽然生产线具有很高的效率，同时均摊成本也更为合理，但流水线作业的方式则无法完全避免误差和瑕疵，因此具有丰富经验的技工则扮演着举足轻重的角色。在组装作业时，工人需要细心检查每一组零部件的质量，只有符合标准的产品才能够被安装到引擎内。

为降低引擎的摩擦阻力，并且使各组件之间的接缝更细微，工人需要对福美来引擎的中缸、曲轴箱等接缝部分进行抛光处理，使得引擎具有更强的精度与可靠性。同时，抛光作业也间接提升了引擎的动力性能和燃油经济性。

引擎组装工厂的每一站多以小组为单位，每位工人需要与其他组员协同作业。一台引擎需要有诸多部件组成，而组装引擎的工作也与引擎结构类似，需要不同的工人负责不同的工作，默契程度与责任心极为重要。

在组装引擎时，各部件的安装顺序极为考究。虽然引擎的各组件均由生产线完成，但组装工作则需要工人靠双手作业。因此在组装过程中，工人需要将流程默背于心，方可提升效率，而更为熟练的组装作业也从侧面反映出福美来轿车引擎的高品质。

引擎在完成某一部分的组装后，将会被送至下一站。当然，引擎在进入下一工作站之前，需要率先经过检测站的严苛考验，只有符合标准的引擎才能够进行下一步的组装作业，这无疑是保证引擎质量的一道大门。

在检查引擎组件时，同样需要精密的仪器作为技术支持。毕竟，保证质量固然重要，但也不可浪费过多时间，而快节奏的检查作业则对于检查站人员的责任心要求更高。

每一台引擎在完成组装后，需要标注此款引擎未进行检查的项目。而最终检查时未通过的引擎也会被退回工作站，重新进行拆解与组装，并且再度经过检查站的严苛考验。

福美来轿车引擎在完成组装作业后，会被放置在成品区域内。此刻，引擎将与变速箱等传动系统连接，并且被移送至车架组装线，完成与副车架的对接。

引擎研发周期长 台架实验测试多

在海马福美来轿车的工厂内，虽然笔者有幸参观了台架测试实验室，但考虑到技术保密等因素，笔者并未被授权进行拍摄。但值得关注的是，福美来引擎的台架测试选用了全球最尖端的仪器与软件，并且由四间性能台架实验室同时监测运转数据。

海马为福美来轿车设计了一处高精密度的声学实验室，内部可以仿真外界的任何噪音。无论是在主动降噪还是被动降噪方面，均能最为直观地反应出研发升级的效果。而此实验室在设计时，还需要将误差范围控制在5毫米以内，标准极度苛刻。

安装于车前的仪器能够侦测到引擎舱内的不同噪音源以及噪音参数，而在另一间实验室内，声学实验的参数与图表将显示在计算机屏幕内，能够令工程师最为清晰地观察到实验数据与升级成效。

此外，在声学实验室的天花板位置还安装了多块噪音反射板，以仿真形式模拟外界的噪音影响。12方向的噪音源模拟器能够仿真福美来轿车在实际道路行驶时所遭遇的任何噪音，使其在实验室内也能够进行实际道路测试的主被动降噪研发。

引擎节油综合看 主体拆解探究竟

虽然海马福美来轿车所搭载的1.6升自然吸气引擎在排量方面并不算最低，但据笔者了解，此款引擎将于未来配备有可变截面增压器、阿特金森循环、冷却EGR、48V BSG电机、智能发电机、热管理模块以及VEM整车能量管理等技术，节油表现有望更上一层楼。

就福美来轿车所搭载的1.6升引擎而言，由可变进气歧管VIS、可变气门正时系统i-VVT、4-2-1紧耦合排气歧管三大部分组成。此外，这台引擎所配备的可变进气歧管技术能够根据引擎转速及负荷的变化，进行长短管的切换，保证引擎在各转速区间均能保证进气压力，从而充分发挥引擎的热效率，以实现2%的节油效果。

未来，福美来所搭载的引擎还会采用较低油耗的阿特金森循环方式。相比于采用奥托循环方式的自然吸气引擎，阿特金森循环的优势在于引擎在进气冲程中，进气门会延迟关闭，使压缩冲程时，气缸内的燃油混合气被反向推离气缸，使燃油混合气的密度更低。虽然降低了引擎的压缩比，但是增强了气缸内部的膨胀比，以更少的燃油榨取动力，起到降低油耗的作用。

此外，可变流量的机油泵也能在引擎处于低负载状态下减少机油供给，在保证活塞等部件润滑效果的基础上，降低机油粘度所造成的各部件阻力，有效减少引擎在重点转速段的油耗。相反，当引擎处在较高的转速区间时，燃油泵则泵送更高流量的机油，保证润滑效果。

与此同时，工程师正在对福美来轿车引擎的EGR废气再循环系统进行优化，从而在内部植入一套冷却处理系统。废气再循环系统会将高温废气进行初步过滤，从而循环至进气歧管中，而较强的冷却效能则有助于降低引擎的进气温度，从而使燃油混合气的燃烧效率及膨胀比大幅提升，助于节省燃油。

此外，海马福美来还配备了可变气门正时系统（i-VVT），此系统能够精确高效地控制进气量与流速，优化进排气门相位，以更精准的空燃比（14.7:1）提升1%至3%的燃烧效率。不仅如此，可变气门系统还能令1.6升引擎的低速扭矩提高5%至10%，高速功率提高5%至8%，并有效降低25%的碳氢化合物排放，在保证低油耗的同时，也减少了对环境的污染。

就一台小排量的直列四缸引擎而言，排气效率及管内回压是榨取动力与控制油耗的必修课。4-2-1的排气布局能够将相邻两只气缸的排气影响降至最低，降低了泵气损失，并且稳定排气脉冲，有效缩短前级催化器和引擎的距离，将前段催化器的起燃时间提前，同时降低碳排放量。

引擎主体轻量化 软件调校相匹配

上述几点多从海马福美来轿车引擎的进排气方面强化节油效果，然而对于油耗的控制、引擎组件的摩擦系数与惯性也十分重要。工程师对福美来轿车引擎的曲轴和活塞连杆进行了尺寸优化，抛光效果也更为彻底，旨在最大程度降低各运动组件之间的摩擦损失，提升整机动力，并节省燃油。其中，此项设计不仅降低了引擎在长距离运转时的物理磨损，还具有百公里0.26升的进一步油耗抑制，实现3.77%的节油率。

此外，海马福美来所搭载的1.6升引擎还进行了轻量化升级，飞轮及凸轮轴的轻量化使其在运转时具有更低的惯性，在中低速的动力输出特性及油耗方面具有双重优势。铝制缸体的设计也在原材料方面降低了引擎20.3%的重量，使其总重量控制在90公斤之内，实现了动力单元的轻量化目的。

此外，这款1.6升引擎的冷却系统也进行了优化，围绕在气缸壁外围的水道在走向方面也有所改变，合理的水道布局使得水箱内的冷却液可优先上升至气缸盖，率先降低燃烧室的温度，降低热衰减现象。对于一款10.5:1的高压缩比引擎而言，不仅最大程度抑制了爆震现象，还提升了燃油混合气的燃烧效率。

以上均为硬件方面的研发与升级，而软件也是发挥硬件优势的密钥。对于采用节气门供油方式的福美来轿车引擎，当引擎切断动力并完成换档时，需要依靠特殊调校的ECU控制引擎的空燃比及供油量，避免动力流失，最终达到4%的节油效果。同时，气门开启的特性也需要与引擎的工况相匹配，而这些均要建立在诸多传感器的基础上，制造成本也相对较高。

海马福美来轿车在传动系统中也进行了细致调校，除各档位齿轮比之外，包括终传比齿轮在内的多部件也进行了轻量化处理。在中低档位的齿轮间采用密齿比设定，而高档位则更换较疏的齿轮比，并且配合更大的主减速比。只有保证了2000至4000rpm的中低转速持续加速性，方可控制燃油消耗量，而高速阶段则需要更疏的齿比，以换取相同时速下更低的引擎转速，最终降低油耗。

车架轻量化最先被定位于提升动力的范畴之内，但对于保证动力特性为基础，使传动效率更强的海马福美来轿车而言，车架轻量化无疑间接辅助了油耗表现。高强度钢与铝合金的应用，使福美来轿车具有更强的燃油经济性，而不失对驾乘人员的安全保障。

空气力学风阻低 轮胎设定低滚阻

风阻系数的高低也是影响油耗的重要部分，海马福美来轿车的整车风阻系数由0.33降低到0.28。在油耗攻关小组的努力下，经过了同济大学风洞实测的考验，最终将风阻由0.33降低到0.28，降幅高达17.6%，节油率则突破了6%。此外，工程师还对福美来轿车的车身细节进行了调整，每一处线条的弧度也对空气流向起到了扰流作用，从而在细节方面优化空气动力学特性，以便降低风阻和油耗。

轮胎作为传动系统中的最后一环，其滚动阻力系数由9.1降低到7.6，降低了16.5%，节油率可达5%之多。需要指明的是，这款超低滚阻轮胎是根据海马福美来轿车的动力特性及参数量身定制的产品，在保证驾驶安全的前提下，进行了轮胎配方的升级以及结构设计方面的优化。目前，普通轮胎的滚阻系数是9.1，而低滚阻轮胎的系数也仅为8.1。相比之下，7.1的滚阻系数已为节油做出了不可磨灭的贡献。

在很多人的惯性思维中，节油势必要以牺牲动力为基础，但事实并非如此。这主要看节油技术的研发方向，倘若是以减少排量等方式换取低油耗，那么远不及提升传动效率的方式划算。相比之下，海马品牌及福美来轿车常年来更加倾向于后者，唯有在保证动力输出为基础而研发的节油技术，才能称之为真正意义上的“油”你做主。（图/文 网通社 高翔）