评测玛莎拉蒂GT 把我当成民用“F1”看待

伴随着引擎低沉而美妙的嘶吼，一辆跑车穿梭闹市飞驰而过，我想很多人目光都会被吸引，驾驶玛莎拉蒂GranTurismo（以下简称玛莎拉蒂GT）也是如此。你既可以把玛莎拉蒂GT看作一辆能够在城市道路上驾驭的跑车，也可以把它当成是一辆能下赛道的赛车。当然玛莎拉蒂GT与其它超跑不同，它不会为了提升0-100km/h的加速时间而牺牲自己的舒适性，它是速度与舒适的最完美结合。

现代的GT车型中，双门、硬顶、四座以及超强的性能成为了必不可少的条件，而一个品牌下的GT车型也一定是最能体现其性能特点的产品。当然玛莎拉蒂GT完全符合以上的特点，这也使得它与很多超跑有着明显的区分。玛莎拉蒂GT又细分为三种不同的级别的车型：标准版、Sport版和MC版，此次试驾的Sport F1车型与普通Sport车型最大的区别就是采用了F1赛车上使用的序列式变速箱，该变速箱也同样在全系GT MC车型中使用，这也是玛莎拉蒂重返赛场的有利的杀手锏。

外观：历经8年外貌依然符合现在人们的审美

人们比较常见的高性能跑车玛莎拉蒂GT自2007年上市以来外观都没有太大的改变，或许还没有到该改变的时机。但历经8年，它的外貌看起来依然符合现在人们的审美，完全没有年代感。左右翼子板两侧高高隆起，与前轮拱融为一体，向人们展现着它那强壮肌肉，这种力量的感觉通过一条流畅的腰部曲线过渡到车尾。

同时玛莎拉蒂GT前格栅造型也是经典的继承，这种前端内凹式的格栅造型最早出现于1953年的玛莎拉蒂A6GCS上。而如今与玛莎拉蒂GT结合时，展现的则是一种全新的风格，肆意张扬的大嘴，搭配车灯十分霸气。

外观小结：玛莎拉蒂GT整体流畅动感的线条设计依旧符合今日大众的审美观，张扬富有攻击性的前脸与典雅柔和的车身尾部完美诠释了意大利运动汽车的设计风格特点。

内饰：没有任何改变 也没有任何落伍感

内饰方面，玛莎拉蒂GT同样没有经过的任何的改变，不过想一想这样的内饰设计在现在也没有任何落伍的感觉。整个内饰最让我不喜欢的或许就是那个眼花缭乱的中控台设计，按键过于的繁多无法第一时间的去判断该按哪一个，但是对于这样一款高性能跑车来说，我还是十分乐于研究每一个按钮的独特作用，它不仅能为你带来更加安全的旅程，还可以令你的驾驶更富乐趣。

内饰小结：玛莎拉蒂GT方向盘的握感非常棒，造型夸张的换挡拨片以及金属运动脚踏板可以让渴望激情驾驶的血液沸腾起来，覆盖高级皮革的内饰样子虽然看上去跟时尚有些脱节，但并不会影响到这辆车的魅力。

空间：在跑车当中后排空间表现十分优秀

虽然玛莎拉蒂GT整车长度只有4881mm，但轴距却达到了2942mm，缩短的前后悬架将四个车轮放置在远端的设计，在经济型轿车上能够获得更大的空间。在实际的乘坐体验上即便是身高在185cm的男士坐在前排右头部空间也有着很好的表现。当然作为一款跑车后排的空间往往才是很多人所关注的，玛莎拉蒂GT并没有让我们失望，合理的车身设计使得后排空间并不显得非常的拥挤，完全可以满足大多数人群。

储物空间方面，这款车的后备厢容积仅为260升，从数据上看其容积非常小，甚至还比一些两厢小型车的后备厢还要小。不过经过我们的实际测量，尽管后备厢纵深和高度仅为630mm和410mm，但是最大宽度能达到1060mm，塞一些简单的行李一般不会有问题，不过我认为这样的设计主要是为了容纳高尔夫球包。客舱内的储物空间数量并不少，分布也比较分散，使用起来还算顺手。

动力：顺序变速箱可享受到纯“赛车”模式

此次试驾的GT Sport F1搭载了一台拥有法拉利技术的4.7升的自然吸气V8发动机，在7000rpm时最高输出338kW的功率，在4750rpm时输出最大扭矩520Nm。相比兄弟品牌法拉利的V8发动机来说它的转速范围更小，功率也下降了许多，但扭矩仍然保持了相近的水平。

与这款发动机匹配的是升级版的MC RaceShift电子控制顺序变速箱。该车拥有AUTO(自动)和SPORT(运动)两不同种驾驶模式，这些模式可不是仅仅延迟换挡时间(提高换挡转速)那么简单。按住AUTO键可以切换成MC-R手动模式，也就是纯“赛车”模式，换挡时间可缩短至100毫秒。

在正式试驾前我必须向大家说明一点，玛莎拉蒂GT Sport F1的排气声浪非常的动感，从3000rpm开始发动机的声线开始显著增长，超过5000rpm已称得上“咆哮”，最迷人的还是逼近7500rpm红区、在电脑自动升挡之前的一瞬间，会传来非常高亢的呼啸声，紧接着是变速箱快速的换挡动作等等，这些反应往往是一些专业比赛级的赛车才能够达到的。

从转动钥匙启动车辆的那一刻开始，车尾随机传来了低沉的轰鸣声，似乎唤醒了一只沉睡中的野兽，虽然怠速的声音并不是很大，但启动的那瞬间还是很具有震撼力的。在普通的模式下挂入前进挡，这台GT Sport F1似乎保留了很多真正的实力，首先会发现油门反应速度有些迟疑，给油加速并不是很直接，甚至这台顺序变速箱在换挡时也有着明显的顿挫感，完全体会不到这一辆大排量的GT跑车。

即使是保留实力的玛莎拉蒂GT Sport F1也不可小觑，普通模式下在城市道路上行驶即使不对油门踏板施加很大力度，车辆也会灵巧地向前推进，将周围的车辆远远地抛在身后。方向盘的回馈力还算轻巧，在曲折、狭窄的车道内穿梭显得轻松自在，给驾驶者十足的信心。

如果想要令这辆玛莎拉蒂GT Sport F1发挥出更好的实力，那么可以尝试一下Sport运动模式，此时最先改变就是排气的声浪，从原有的低沉声瞬间上调了八度，这种声音我想是一般改装车无法模仿的。此时车辆的刹车和油门踏板都非常线性，即使强大马力和制动系统加身，你依然可以轻松地在城市中慢慢穿行，完全不需要担心过快的窜动和突然的制动力让你手忙脚乱。另外轻松驾驶是这辆车最大的表现，即便有着大马力的强劲推背感，也不会让你觉得这辆难以控制，舒适度也不会明显的下滑。

在底盘悬架方面，前置后驱的玛莎拉蒂GT前后重量分配比为49:51，对提升操控性有很大的帮助。前后悬架均采用了独立双叉臂式悬架，这样的悬架形式在超跑车型上也是比较常见的。GT Sport F1的转向轻重适中，日常驾驶比之前试驾过Ghibli重一些。方向盘有超级跑车惯有的沉实手感，低速下指向和路感不算清晰，但随着车速提高，无论在弯路还是直路上，GT Sport F1的方向盘都非常精准、沉稳，给人足够的驾驭自信。

加速制动数据解析

由于此次试驾的玛莎拉蒂GT Sport F1车况并不是很好，本次的加速制动成绩仅为参考。在起步时GT Sport F1有着很强的加速表现，猛烈的推背感也瞬间的踊跃出来，这个种感觉完全不输于很多大马力增压跑车。从数据上看起步的瞬间几乎达到了0.7g的加速度，这几乎达到了很多超跑的水准，随后加速度降至0.5g左右，最终加速时间为5.6秒。

玛莎拉蒂GT Sport F1的制动测试成绩还是很令人满意的，虽然有不良车况所限，但出色的悬架支撑性保持了良好的车身姿态，这有助于缩短制动距离。配备的Brembo制动系统也能给人很充足的信心，只要轻点刹车踏板，就能感觉到车速明显下降，制动系统在全程提供了-1g的制动水平，最终制动成绩为38.72米。

总结：拥有跑车当中较为的舒适驾驶体验

玛莎拉蒂GT Sport F1 261.8万元的售价着实不便宜，这个价位甚至再加点钱可以买到一辆入门级别的法拉利，不过我想能够买的起这个价位的车的用户，很少有人把几辆豪车的参数配置拿出来对比，想买那辆车完全凭着当时的心情去购买。但话又说回来了，这辆玛莎拉蒂GT Sport F1到底值不值得一买，总的来说在这个价位中玛莎拉蒂GT Sport F1可以说是为数不动的采用序列式变速箱的车型，并且拥有跑车当中较为的舒适驾驶体验，当你厌倦了城市中那些“大马、小牛”我想玛莎拉蒂GT Sport F1真的是个不错的选择。