底盘对比：牧马人改装潜力更大，北京40后桥结构占优势
北京40和牧马人使用了类似的车身结构——非承载式车身，同时也都采用后驱为主的分时四驱系统，动力布局同样采用纵置，后悬挂类型相同，均为整体桥结构。尽管有着诸多近似点，但是二者的前悬挂区别较大，这会导致后期改装的方案有一定差别。
北京40的前悬挂采用了双叉臂结构，比较容易兼顾越野和公路性能，但是要后期升高就略显麻烦一些，而且它还使用了一些硬派SUV上采用的扭杆弹簧，改装起来就更麻烦了；牧马人则依然使用整体桥前悬挂，采用螺旋弹簧作为弹性元件，此外我们测试的RUBICON版本还具备断开前平衡杆的能力，进一步拓展它前悬挂的行程，更不容易形成交叉轴，具备更好的脱困能力。
北京40和牧马人的后悬挂都采用了越野车和硬派SUV惯用的整体桥结构，尽管公路循迹性会有所损失，但是无论是可靠性，承载能力还是改装潜力都是非常适合越野车的。相比之下，北京40使用结构重量大、更结实的全浮式半轴，而牧马人尽管使用强悍的DANA44车桥，但半浮式结构还是让牧马人略逊一筹。
作为越野车，底盘防护还是很关键的，毕竟它们要面对比普通铺装路面恶劣的多的路况。这方面北京40和牧马人都有不少针对性的设计，比如我们前面提到的对发动机、油箱等关键部位的防护，而牧马人对于分动箱等部件也有专门的防护设计，相对不足的是两车对于变速器都没有专门的防护设计，可能需要车主自行后期加装。
越野车的“大脚”对于四驱系统和动力的发挥都非常重要，此前测试北京40时，那套偏公路驾驶的轮胎就拖了后腿。在轮胎方面，牧马人的原厂胎更有优势，粗大的花纹在附着力不佳的砂石路面上能更好驱动车辆，而北京40的用户也可以根据自己的需要，更换全地形（AT）甚至用于越野的轮胎（MT）。
总体来看在底盘方面北京40的前桥改装余地相对较小，后桥结构则占优；牧马人则拥有前后硬轴、可断开前平衡杆、更强悍的四驱系统，以及原厂轮胎等方面的优势。所以，牧马人在整体上还是更优一些，尤其是悬挂行程与改装潜力上。
全文总结：在经过系统的比较之后，很明显北京40还有很多地方需要向牧马人学习，当然这与其仅为牧马人三分之一的售价也有很大关系。而比较难得的是，北京40并不是满盘皆输，同样具备值得牧马人借鉴的优点和细节。正所谓车无完车，这个词用在任何价位的车型上都是行的通的。
牧马人作为硬派越野车的标杆，强悍的越野和脱困能力让人心服口服。而北京40作为一款价格适合的新产品，在实用性和便利性方面也有着自己的创新与优势，兼顾到了城市用车的情况。如果您有一些越野的情节，有事没事也爱不走寻常路的话，可以考虑买台北京40来折腾折腾，当然，最好是中高配的车型，因为有了后桥限滑差速器之后你会能获得更大的成就感。从某些层面来讲，北京40与牧马人是一样的，我行我素的风格天生就被众多城市SUV化为异类，舒适性和燃油经济性都与他们无法比拟，但是，只有当你见到其他人都无法见到的美景时，那种成就感则只属于你，再豪华舒适的氛围也换不来，对么？
本文来源：网易汽车
作者：闫恭亮 侯杰 摄影：薛京城
责任编辑：
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