易车网 2014年04月12日 02:49 来源:易车网 评论
操控:底盘调校偏硬 后悬扭力梁表现不错
新大7 SUV的底盘结构与老款一样,采用承载式车身加底部大梁的构造。优点是车身刚性比较强。缺点是加大了车身的重量。底盘的整体调校有些偏硬,我感觉这类车型一般在城市中驾驶,还是更偏重于舒适性比较好。悬挂采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的组合。其中,后悬挂没有采用独立的结构,在这个级别车中并不多见。悬挂差异比较大,前硬后软坐在前排能感受到的颠簸感更强一些。
转向方面,新大7使用的是机械液压助力。因此,打起方向来感觉有些沉重。对于力量较小的女性驾驶者,掌控起来可能不会那么轻松。转向精准度方面,我个人感觉还是可以接受的。毕竟作为一款SUV车型,没必要过多的去追求这方面表现。
别看新大7的尺寸不小,实际上在驾驶中它比想象中的要容易控制。而且在弯道中,悬挂对车身的侧倾抑制明显,加上扎实的底盘给人感觉稳定又相当可靠。由于底盘的调校比较硬朗,以至于开起来有点像欧洲车。对于路感的传递比较直接,因此舒适度上欠缺了一些。
绕桩测试:180米绕桩成绩56.45km/h
绕桩测试中,新大7的姿态比较稳健。由于两侧的悬挂有相当的支撑力,车身的侧倾并不夸张。不过,由于油门不是很好控制。因此,会出现车速不均匀的情况。
后悬挂使用了非独立的扭力梁结构,但实际的表现还是不错的。在绕桩中,车辆的尾部没有出现拖沓的现象。虽然车身的轴距很长,但转向中的追随性却很好。对于一款SUV车型来说,新大7的整体表现很灵活。
适时四驱系统:
试驾车型为四驱版本,采用了适时四驱系统,前后轴都带有开放式差速器。挡把左侧的按键可以用来手动切换包括“2WD”两驱、“AUTO”自动和“LOCK”四驱锁定这三种模式。AUTO模式下,车辆能根据轮胎附着力不同自动控制前后轴扭力分配。另外,四驱模式下,能将扭力分配锁定在50:50的比例,和奇骏的四驱系统有些类似。
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- 1测试纳智捷新大7 SUV 配置丰富功能全面
- 2内饰:新增全触控面板 做工待提高
- 3空间:坐姿偏高头部空间小 储物能力较强
- 4动力:2.2T发动机够用 5挡变速箱技术落后
- 5操控:底盘调校偏硬 后悬扭力梁表现不错
- 6配置:主动安全配置丰富 夜视效果一般
- 7舒适性:座椅带按摩功能 高速时噪音偏大
- 8油耗:改善不够明显 变速箱技术是关键
