测试纳智捷新大7 SUV 配置丰富功能全面（四）

操控：底盘调校偏硬 后悬扭力梁表现不错

新大7 SUV的底盘结构与老款一样，采用承载式车身加底部大梁的构造。优点是车身刚性比较强。缺点是加大了车身的重量。底盘的整体调校有些偏硬，我感觉这类车型一般在城市中驾驶，还是更偏重于舒适性比较好。悬挂采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的组合。其中，后悬挂没有采用独立的结构，在这个级别车中并不多见。悬挂差异比较大，前硬后软坐在前排能感受到的颠簸感更强一些。

转向方面，新大7使用的是机械液压助力。因此，打起方向来感觉有些沉重。对于力量较小的女性驾驶者，掌控起来可能不会那么轻松。转向精准度方面，我个人感觉还是可以接受的。毕竟作为一款SUV车型，没必要过多的去追求这方面表现。

别看新大7的尺寸不小，实际上在驾驶中它比想象中的要容易控制。而且在弯道中，悬挂对车身的侧倾抑制明显，加上扎实的底盘给人感觉稳定又相当可靠。由于底盘的调校比较硬朗，以至于开起来有点像欧洲车。对于路感的传递比较直接，因此舒适度上欠缺了一些。

绕桩测试：180米绕桩成绩56.45km/h

绕桩测试中，新大7的姿态比较稳健。由于两侧的悬挂有相当的支撑力，车身的侧倾并不夸张。不过，由于油门不是很好控制。因此，会出现车速不均匀的情况。

后悬挂使用了非独立的扭力梁结构，但实际的表现还是不错的。在绕桩中，车辆的尾部没有出现拖沓的现象。虽然车身的轴距很长，但转向中的追随性却很好。对于一款SUV车型来说，新大7的整体表现很灵活。

适时四驱系统：

试驾车型为四驱版本，采用了适时四驱系统，前后轴都带有开放式差速器。挡把左侧的按键可以用来手动切换包括“2WD”两驱、“AUTO”自动和“LOCK”四驱锁定这三种模式。AUTO模式下，车辆能根据轮胎附着力不同自动控制前后轴扭力分配。另外，四驱模式下，能将扭力分配锁定在50:50的比例，和奇骏的四驱系统有些类似。