测试纳智捷新大7 SUV 配置丰富功能全面

纳智捷大7 SUV（以下简称“大7”）是东风裕隆出的第一款SUV车型，头一次见到它还是在2011年。当时，这款车给我留下的最深印象有两处：一是“大7”这个名字挺有个性，二是后排的大显示屏特别气派。如今三年过去了，大7推出了它的改款车型，主要是增加了许多配置。另外，在外观、内饰等方面也都有小幅度的升级。动力方面，新款车型搭载2.2升涡轮增压发动机，并只有这一种排量；新大7分别提供了两驱和四驱版本，共三种车型。新车将在今年的北京车展上正式亮相，价格上不会有太大变化，预计在19万-27万元之间。从价格上看，它的竞争对手直接锁定市面上的热门SUV车型，比如，RAV-4、CR-V和ix35等等。而新大7在车身尺寸上，远超这些竞争对手。

不久前，我拿到了新大7的试驾车，心中顿时产生两个期待。第一，老款车型的配置已非常全面，新款难道会更加夸张么？第二，新款车会不会比老款更省油？和我有同样疑问的朋友，可以随我一起在这篇评测中找寻答案。

外观：前脸变化最明显 车灯几乎全LED化

外观设计方面，新大7最明显的变化体现在前脸部分，头灯、雾灯都经过了重新设计。相比老款，新款更时尚，也更加能突显个性。我认为新大7的镀铬亮面轮圈，才是外观最抢眼的部分。当然，这也只是旗舰型独有的配置之一。新大7的车身尺寸和老款相同，比同价位车型大不少，甚至已接近宝马X5的尺寸。不过，它的造型很圆润，一点也不硬朗。这倒是很符合它城市化的定位。

从外观就能看出新大7飙配置的决心。仔细观察你会发现这车除雾灯外，其他位置几乎都用了LED光源，甚至包括转向和高位刹车灯在内。这在同价位车型里并不多见。常言道，“第一印象最重要”。新大7“LED化”程度这么高，目的就是要在第一时间告诉消费者：“别看它只卖二十几万，但配置全功能多，而且很显档次。”

空间：坐姿偏高头部空间小 储物能力较强

新大7的轴距达到了2910mm，要知道宝马X5的轴距是2933mm；再来和同价位的RAV-4、CR-V等车型比较下，新大7的优势明显。体验一下车内空间，我的身高是1.83米，坐在驾驶位调整坐姿后，头部只有2指的余量。到了后排，头部基本就碰到车顶了。这么大个儿的车为什么会是这样？这与新大7的底盘构造有很大关系。该车采用了承载式车身加大梁的构造，大梁会占据底盘空间。其结果就是坐姿偏高，留给头部的空间也就很小。腿部空间的表现也不是很好。坐在后排，我的腿部距前排有两拳的余量。新大7可以加装第三排座椅，前提是第二排座椅必须向前移动。如此一来，留给后两排的腿部空间会变得更小。

再来看看储物方面的表现，新大7的后备厢非常大，而且布局平整。后排座椅可以放倒，这样能扩展出更大的空间。不过，椅背放倒的角度并不大，与后备厢底部形成不小落差，影响了放大件物品的能力。车内的储物格数量不少，大多实用性很高。另外，车辆还为第三排乘客设置了杯架和储物格，这点考虑的很周到。

动力：2.2T发动机够用 5挡变速箱技术落后

动力方面，新大7使用了2.2升涡轮增压发动机，最大功率138kW/5200rpm，最大扭矩 275Nm/2500-4000rpm；目前，新款车型只有这一种排量，没有可选择余地。看来，我们只能期待这车下一次的大改款到来，希望能应用到缸内直喷技术，这会对降低油耗有所帮助。

传动方面，依然是5挡手自一体变速箱。说实话，变速箱的技术有些落后。大众有6、7挡双离合、日系喜欢用CVT、宝马是8AT，甚至9AT也实现了量产。而新大7的5挡变速箱在换挡速度、平顺性和燃油经济性方面不足以应付当今市场的需求。因此，我们同样把期望留到下一次的大改款。

第一次开新大7的人可能会不太适应。该车的油门非常轻，而且踩下后动力响应灵敏。但我认为它灵敏的有点过头了，稍微给点力度，车身就会立马窜出去。如果换做是一辆运动车，这可能是一件好事。但新大7是一辆体型庞大的SUV，首先它的车重接近两吨。其次它的刹车前段和中段都偏软。如果开着它在城市里堵车。那么跟车时还真需要时刻拿捏着力度。

变速箱的表现还不错，起码在换挡时，它表现的很平顺。不过，由于它只有5个挡位，因此换挡时机基本都在发动机转速2500rpm左右。坐在车内最直观的感受是噪音很大，这确实影响舒适度。另外，听着发动机一路狂转，再想想油耗，或许会间接影响到驾驶者的心情。

总的来说，新大7的2.2T发动机动力足够用。虽然急加速中，会有短暂的涡轮迟滞现象。但在一般驾驶中，完成超车、并线都没什么问题。即使高速下，作为一辆SUV，它的动力表现也能令人满意。毕竟在城市中，激烈驾驶的机会不多也不安全。 

加速测试：0-100km/h加速成绩10.59秒

加速测试中，车辆的爆发力并不强，起步阶段动力有短暂的滞后现象。车身有轻微的抬头姿态轻。加速时，坐在车内没有那种涡轮增压的明显推背感。不过，轮胎的抓地力不错，没有出现打滑现象。最终，0-100km/h的加速时间为10.59秒，这样的成绩还是不错的。

大7 SUV加速曲线图：

从曲线图上，能看出车辆在起步阶段的爆发力并不强，最大G值的持续时间也很短。整个加速过程比较平稳，2挡过后，加速变得缓和。

制动测试：100-0km/h刹车距离44米

制动测试中，车辆的表现比较稳健，较硬的前悬挂提供了一定支撑力。因此，车头下压姿态并不明显。不过，感觉到刹车的初段和中段有些偏软。最终，100-0km/h的刹车距离为44米。

大7 SUV制动曲线图：

全力制动中，G值保持在一个比较低的水平，但整个曲线的波动不是很大，车身姿态控制的比较稳。

操控：底盘调校偏硬 后悬扭力梁表现不错

新大7 SUV的底盘结构与老款一样，采用承载式车身加底部大梁的构造。优点是车身刚性比较强。缺点是加大了车身的重量。底盘的整体调校有些偏硬，我感觉这类车型一般在城市中驾驶，还是更偏重于舒适性比较好。悬挂采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的组合。其中，后悬挂没有采用独立的结构，在这个级别车中并不多见。悬挂差异比较大，前硬后软坐在前排能感受到的颠簸感更强一些。

转向方面，新大7使用的是机械液压助力。因此，打起方向来感觉有些沉重。对于力量较小的女性驾驶者，掌控起来可能不会那么轻松。转向精准度方面，我个人感觉还是可以接受的。毕竟作为一款SUV车型，没必要过多的去追求这方面表现。

别看新大7的尺寸不小，实际上在驾驶中它比想象中的要容易控制。而且在弯道中，悬挂对车身的侧倾抑制明显，加上扎实的底盘给人感觉稳定又相当可靠。由于底盘的调校比较硬朗，以至于开起来有点像欧洲车。对于路感的传递比较直接，因此舒适度上欠缺了一些。

绕桩测试：180米绕桩成绩56.45km/h

绕桩测试中，新大7的姿态比较稳健。由于两侧的悬挂有相当的支撑力，车身的侧倾并不夸张。不过，由于油门不是很好控制。因此，会出现车速不均匀的情况。

后悬挂使用了非独立的扭力梁结构，但实际的表现还是不错的。在绕桩中，车辆的尾部没有出现拖沓的现象。虽然车身的轴距很长，但转向中的追随性却很好。对于一款SUV车型来说，新大7的整体表现很灵活。

适时四驱系统：

试驾车型为四驱版本，采用了适时四驱系统，前后轴都带有开放式差速器。挡把左侧的按键可以用来手动切换包括“2WD”两驱、“AUTO”自动和“LOCK”四驱锁定这三种模式。AUTO模式下，车辆能根据轮胎附着力不同自动控制前后轴扭力分配。另外，四驱模式下，能将扭力分配锁定在50:50的比例，和奇骏的四驱系统有些类似。

配置：主动安全配置丰富 夜视效果一般

配置方面是新大7的最大卖点，因为单看这一项，它几乎超过了所有同价位的竞争车型。新大7的配置虽然让人眼花缭乱，但大致可分成三部分，主动安全配置丰富、多媒体娱乐配置和舒适性配置。其中，舒适配置会在下面的舒适性一页中作介绍。先来看看主动安全配置，我个人认为最有用的是全景影像系统和并线辅助系统。对于这样一款体型庞大的车来说，驾驶中的盲区自然少不了。而这两项配置都能有效的减小盲区。特别是并线辅助，它的取景范围很大，而且随时能通过转向灯拨杆开启，操作起来十分方便。

这套夜视系统是之前老款车型就有的配置，它依靠前挡风机座上的高感光摄像头拍下画面，显示在中控屏幕上。我认为实用性并不高，实际使用中，我发现这套夜视系统对周围环境光线的依赖度比较高。而且画面显示在中控感觉很别扭。并不会有人开车不看前面的路却盯着显示屏。

新大7增加了行人预警、防撞预警和车道偏离预警这三项主动安全配置。实际上这三项配置在目前的主流车型中并不罕见，并且普及度越来越高。新大7的这三种预警只有显示屏和车内鸣响提示，直观性上感觉还不够。其实可以像沃尔沃车型那样，在仪表台上设置灯光提示，这样效果会更好。

多媒体配置方面，我认为新大7已足够丰富全面。新增加的触控面板进一步的提升了档次与科技感。不过，也不是没有缺点。毕竟这套触控面板的灵敏度和精准度都还赶不上实体键，这对于驾驶中的操作很有影响。另外，我觉得数码触控类产品对80、90后的年轻人最有吸引力。而这其中会选择大尺寸SUV车型的人又有多少？

舒适性：座椅带按摩功能 高速时噪音偏大

新大7的配置“武装”到了座椅，支持8方向电动调节已不是新鲜事。座椅还集中了腰部支撑调节、通风和加热等功能。如果还觉得不够档次，那么再加上自动按摩功能。这样在同价位车型中，它的配置就很出彩了。不过这大部分功能都只限于主驾位置，而且只是旗舰车型才有。不过，我个人觉得这座椅实际坐起来的舒适度一般。虽然内部填充物很厚实，软硬度也适中。但它的椅背设计比较怪，腰部支撑太过明显，以至于肩部和背部不能完全贴合。我靠在上面开车不到30分钟，腰部就会有劳累的感觉。这种现象也有可能因人而异。

我们对新大7进行了噪音测试，结果只能算是一般。噪音的主要来源是发动机，而变速箱也有不可推卸的责任。车辆从怠速到120km/h，可以说每个阶段发动机的转速都不低。直接影响就是坐在车内听到的噪音十分明显，对于整辆车的舒适性大打折扣。 

油耗：改善不够明显 变速箱技术是关键

老款大7的油耗偏高，这次新款车型的发动机增加了可变气门正时技术，理论上，效能和油耗的表现应该有所提升。我们对新大7进行了一次油耗测试，为了测试结果尽量客观真实，我们将行驶的大部分路段选在了城市环路。另外，还包括一小部分高速公路。其中，拥堵了路段大约占到了20%。车辆方面，全程使用两驱模式，并没有任何的其它负载。

最终，新大7的成绩为每百公里平均耗油14.45升。可以说，油耗依然是居高不下。当然，1.95吨的车重摆在那里，发动机和变速箱技术也占主要原因。我们记录下了车辆40-100km/h的发动机转速，像40-60km/h是一般车辆行进在城市的正常速度，而转速维持在2200rpm-2500rpm之间并不低。看来，要想降低油耗，还要通过改变底盘结构，应用缸内直喷技术或更换挡位更多的变速箱来解决。

总结：我觉得新大7这次的改款很讨巧。在动力不变的情况下，通过升级外观和内饰来抓住人的眼球。至于配置方面，本身就是这款车的卖点之一。在同价位的竞争车型里，你几乎找不出第二款同时拥有夜视系统、全触控面板以及按摩座椅的车型。而新大7选择继续将这个优势放大。并在科技感、主动安全性和舒适性上都有一定程度的提升。和竞争车型相比，新大7的优势还包括它那“越级”的车身尺寸，灵活多变的空间表现。这些完全能满足大部分人的日常需求。

新大7也有不尽如人意的地方。高油耗的问题在新大7上没有得到解决。实测百公里油耗近15升，让它在竞争对手中处于下风。如果，你热衷于享受一辆车的科技配置而不太在乎油耗的话，那新大7会是个不错的选择。

纳智捷大7 SUV（以下简称“大7”）是东风裕隆出的第一款SUV车型，头一次见到它还是在2011年。当时，这款车给我留下的最深印象有两处：一是“大7”这个名字挺有个性，二是后排的大显示屏特别气派。如今三年过去了，大7推出了它的改款车型，主要是增加了许多配置。另外，在外观、内饰等方面也都有小幅度的升级。动力方面，新款车型搭载2.2升涡轮增压发动机，并只有这一种排量；新大7分别提供了两驱和四驱版本，共三种车型。新车将在今年的北京车展上正式亮相，价格上不会有太大变化，预计在19万-27万元之间。从价格上看，它的竞争对手直接锁定市面上的热门SUV车型，比如，RAV-4、CR-V和ix35等等。而新大7在车身尺寸上，远超这些竞争对手。

不久前，我拿到了新大7的试驾车，心中顿时产生两个期待。第一，老款车型的配置已非常全面，新款难道会更加夸张么？第二，新款车会不会比老款更省油？和我有同样疑问的朋友，可以随我一起在这篇评测中找寻答案。

外观：前脸变化最明显 车灯几乎全LED化

外观设计方面，新大7最明显的变化体现在前脸部分，头灯、雾灯都经过了重新设计。相比老款，新款更时尚，也更加能突显个性。我认为新大7的镀铬亮面轮圈，才是外观最抢眼的部分。当然，这也只是旗舰型独有的配置之一。新大7的车身尺寸和老款相同，比同价位车型大不少，甚至已接近宝马X5的尺寸。不过，它的造型很圆润，一点也不硬朗。这倒是很符合它城市化的定位。

从外观就能看出新大7飙配置的决心。仔细观察你会发现这车除雾灯外，其他位置几乎都用了LED光源，甚至包括转向和高位刹车灯在内。这在同价位车型里并不多见。常言道，“第一印象最重要”。新大7“LED化”程度这么高，目的就是要在第一时间告诉消费者：“别看它只卖二十几万，但配置全功能多，而且很显档次。”

2内饰：新增全触控面板 做工待提高

内饰：中控新增全触控面板 细节处做工不够好

内饰的变化主要集中在方向盘和中控两处。首先，方向盘做了小幅度调整。握感和键位的舒适度比老款又上了一个台阶。另外，中控台是内饰改款的重头戏。可以说，新大7的所有科技型配置都集中在这里。一块大大的镜面面板摆在那儿就已经够唬人的了，特别是还采用全触控操作。面板分成上下两个部分，上面集中了车载信息系统、音响娱乐等等。下面则是空调的控制区域。测试过程中，有几位路人过来问我，这车是不是得卖100多万？可以把人唬到这种程度，我觉得这块触摸面板真是功不可没。

不知厂家是否将精力都投在了配置上，新大7的内饰的用料和做工比较一般。中控台由一小部分硬塑料和软质材料组成。手感略有些粗糙。门板内侧的装饰还算不错，扶手区域使用了大面积的真皮包裹。做工方面，车内有一些地方的接缝处理不够好，不知是不是个别情况。 

3空间：坐姿偏高头部空间小 储物能力较强

空间：坐姿偏高头部空间小 储物能力较强

新大7的轴距达到了2910mm，要知道宝马X5的轴距是2933mm；再来和同价位的RAV-4、CR-V等车型比较下，新大7的优势明显。体验一下车内空间，我的身高是1.83米，坐在驾驶位调整坐姿后，头部只有2指的余量。到了后排，头部基本就碰到车顶了。这么大个儿的车为什么会是这样？这与新大7的底盘构造有很大关系。该车采用了承载式车身加大梁的构造，大梁会占据底盘空间。其结果就是坐姿偏高，留给头部的空间也就很小。腿部空间的表现也不是很好。坐在后排，我的腿部距前排有两拳的余量。新大7可以加装第三排座椅，前提是第二排座椅必须向前移动。如此一来，留给后两排的腿部空间会变得更小。

再来看看储物方面的表现，新大7的后备厢非常大，而且布局平整。后排座椅可以放倒，这样能扩展出更大的空间。不过，椅背放倒的角度并不大，与后备厢底部形成不小落差，影响了放大件物品的能力。车内的储物格数量不少，大多实用性很高。另外，车辆还为第三排乘客设置了杯架和储物格，这点考虑的很周到。

4动力：2.2T发动机够用 5挡变速箱技术落后

动力：2.2T发动机够用 5挡变速箱技术落后

动力方面，新大7使用了2.2升涡轮增压发动机，最大功率138kW/5200rpm，最大扭矩 275Nm/2500-4000rpm；目前，新款车型只有这一种排量，没有可选择余地。看来，我们只能期待这车下一次的大改款到来，希望能应用到缸内直喷技术，这会对降低油耗有所帮助。

传动方面，依然是5挡手自一体变速箱。说实话，变速箱的技术有些落后。大众有6、7挡双离合、日系喜欢用CVT、宝马是8AT，甚至9AT也实现了量产。而新大7的5挡变速箱在换挡速度、平顺性和燃油经济性方面不足以应付当今市场的需求。因此，我们同样把期望留到下一次的大改款。

第一次开新大7的人可能会不太适应。该车的油门非常轻，而且踩下后动力响应灵敏。但我认为它灵敏的有点过头了，稍微给点力度，车身就会立马窜出去。如果换做是一辆运动车，这可能是一件好事。但新大7是一辆体型庞大的SUV，首先它的车重接近两吨。其次它的刹车前段和中段都偏软。如果开着它在城市里堵车。那么跟车时还真需要时刻拿捏着力度。

变速箱的表现还不错，起码在换挡时，它表现的很平顺。不过，由于它只有5个挡位，因此换挡时机基本都在发动机转速2500rpm左右。坐在车内最直观的感受是噪音很大，这确实影响舒适度。另外，听着发动机一路狂转，再想想油耗，或许会间接影响到驾驶者的心情。

总的来说，新大7的2.2T发动机动力足够用。虽然急加速中，会有短暂的涡轮迟滞现象。但在一般驾驶中，完成超车、并线都没什么问题。即使高速下，作为一辆SUV，它的动力表现也能令人满意。毕竟在城市中，激烈驾驶的机会不多也不安全。 

加速测试：0-100km/h加速成绩10.59秒

加速测试中，车辆的爆发力并不强，起步阶段动力有短暂的滞后现象。车身有轻微的抬头姿态轻。加速时，坐在车内没有那种涡轮增压的明显推背感。不过，轮胎的抓地力不错，没有出现打滑现象。最终，0-100km/h的加速时间为10.59秒，这样的成绩还是不错的。

大7 SUV加速曲线图：

从曲线图上，能看出车辆在起步阶段的爆发力并不强，最大G值的持续时间也很短。整个加速过程比较平稳，2挡过后，加速变得缓和。

制动测试：100-0km/h刹车距离44米

制动测试中，车辆的表现比较稳健，较硬的前悬挂提供了一定支撑力。因此，车头下压姿态并不明显。不过，感觉到刹车的初段和中段有些偏软。最终，100-0km/h的刹车距离为44米。

大7 SUV制动曲线图：

全力制动中，G值保持在一个比较低的水平，但整个曲线的波动不是很大，车身姿态控制的比较稳。

5操控：底盘调校偏硬 后悬扭力梁表现不错

操控：底盘调校偏硬 后悬扭力梁表现不错

新大7 SUV的底盘结构与老款一样，采用承载式车身加底部大梁的构造。优点是车身刚性比较强。缺点是加大了车身的重量。底盘的整体调校有些偏硬，我感觉这类车型一般在城市中驾驶，还是更偏重于舒适性比较好。悬挂采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的组合。其中，后悬挂没有采用独立的结构，在这个级别车中并不多见。悬挂差异比较大，前硬后软坐在前排能感受到的颠簸感更强一些。

转向方面，新大7使用的是机械液压助力。因此，打起方向来感觉有些沉重。对于力量较小的女性驾驶者，掌控起来可能不会那么轻松。转向精准度方面，我个人感觉还是可以接受的。毕竟作为一款SUV车型，没必要过多的去追求这方面表现。

别看新大7的尺寸不小，实际上在驾驶中它比想象中的要容易控制。而且在弯道中，悬挂对车身的侧倾抑制明显，加上扎实的底盘给人感觉稳定又相当可靠。由于底盘的调校比较硬朗，以至于开起来有点像欧洲车。对于路感的传递比较直接，因此舒适度上欠缺了一些。

绕桩测试：180米绕桩成绩56.45km/h

绕桩测试中，新大7的姿态比较稳健。由于两侧的悬挂有相当的支撑力，车身的侧倾并不夸张。不过，由于油门不是很好控制。因此，会出现车速不均匀的情况。

后悬挂使用了非独立的扭力梁结构，但实际的表现还是不错的。在绕桩中，车辆的尾部没有出现拖沓的现象。虽然车身的轴距很长，但转向中的追随性却很好。对于一款SUV车型来说，新大7的整体表现很灵活。

适时四驱系统：

试驾车型为四驱版本，采用了适时四驱系统，前后轴都带有开放式差速器。挡把左侧的按键可以用来手动切换包括“2WD”两驱、“AUTO”自动和“LOCK”四驱锁定这三种模式。AUTO模式下，车辆能根据轮胎附着力不同自动控制前后轴扭力分配。另外，四驱模式下，能将扭力分配锁定在50:50的比例，和奇骏的四驱系统有些类似。

6配置：主动安全配置丰富 夜视效果一般

配置：主动安全配置丰富 夜视效果一般

配置方面是新大7的最大卖点，因为单看这一项，它几乎超过了所有同价位的竞争车型。新大7的配置虽然让人眼花缭乱，但大致可分成三部分，主动安全配置丰富、多媒体娱乐配置和舒适性配置。其中，舒适配置会在下面的舒适性一页中作介绍。先来看看主动安全配置，我个人认为最有用的是全景影像系统和并线辅助系统。对于这样一款体型庞大的车来说，驾驶中的盲区自然少不了。而这两项配置都能有效的减小盲区。特别是并线辅助，它的取景范围很大，而且随时能通过转向灯拨杆开启，操作起来十分方便。

这套夜视系统是之前老款车型就有的配置，它依靠前挡风机座上的高感光摄像头拍下画面，显示在中控屏幕上。我认为实用性并不高，实际使用中，我发现这套夜视系统对周围环境光线的依赖度比较高。而且画面显示在中控感觉很别扭。并不会有人开车不看前面的路却盯着显示屏。

新大7增加了行人预警、防撞预警和车道偏离预警这三项主动安全配置。实际上这三项配置在目前的主流车型中并不罕见，并且普及度越来越高。新大7的这三种预警只有显示屏和车内鸣响提示，直观性上感觉还不够。其实可以像沃尔沃车型那样，在仪表台上设置灯光提示，这样效果会更好。

多媒体配置方面，我认为新大7已足够丰富全面。新增加的触控面板进一步的提升了档次与科技感。不过，也不是没有缺点。毕竟这套触控面板的灵敏度和精准度都还赶不上实体键，这对于驾驶中的操作很有影响。另外，我觉得数码触控类产品对80、90后的年轻人最有吸引力。而这其中会选择大尺寸SUV车型的人又有多少？

7舒适性：座椅带按摩功能 高速时噪音偏大

舒适性：座椅带按摩功能 高速时噪音偏大

新大7的配置“武装”到了座椅，支持8方向电动调节已不是新鲜事。座椅还集中了腰部支撑调节、通风和加热等功能。如果还觉得不够档次，那么再加上自动按摩功能。这样在同价位车型中，它的配置就很出彩了。不过这大部分功能都只限于主驾位置，而且只是旗舰车型才有。不过，我个人觉得这座椅实际坐起来的舒适度一般。虽然内部填充物很厚实，软硬度也适中。但它的椅背设计比较怪，腰部支撑太过明显，以至于肩部和背部不能完全贴合。我靠在上面开车不到30分钟，腰部就会有劳累的感觉。这种现象也有可能因人而异。

我们对新大7进行了噪音测试，结果只能算是一般。噪音的主要来源是发动机，而变速箱也有不可推卸的责任。车辆从怠速到120km/h，可以说每个阶段发动机的转速都不低。直接影响就是坐在车内听到的噪音十分明显，对于整辆车的舒适性大打折扣。 

8油耗：改善不够明显 变速箱技术是关键

油耗：改善不够明显 变速箱技术是关键

老款大7的油耗偏高，这次新款车型的发动机增加了可变气门正时技术，理论上，效能和油耗的表现应该有所提升。我们对新大7进行了一次油耗测试，为了测试结果尽量客观真实，我们将行驶的大部分路段选在了城市环路。另外，还包括一小部分高速公路。其中，拥堵了路段大约占到了20%。车辆方面，全程使用两驱模式，并没有任何的其它负载。

最终，新大7的成绩为每百公里平均耗油14.45升。可以说，油耗依然是居高不下。当然，1.95吨的车重摆在那里，发动机和变速箱技术也占主要原因。我们记录下了车辆40-100km/h的发动机转速，像40-60km/h是一般车辆行进在城市的正常速度，而转速维持在2200rpm-2500rpm之间并不低。看来，要想降低油耗，还要通过改变底盘结构，应用缸内直喷技术或更换挡位更多的变速箱来解决。

总结：我觉得新大7这次的改款很讨巧。在动力不变的情况下，通过升级外观和内饰来抓住人的眼球。至于配置方面，本身就是这款车的卖点之一。在同价位的竞争车型里，你几乎找不出第二款同时拥有夜视系统、全触控面板以及按摩座椅的车型。而新大7选择继续将这个优势放大。并在科技感、主动安全性和舒适性上都有一定程度的提升。和竞争车型相比，新大7的优势还包括它那“越级”的车身尺寸，灵活多变的空间表现。这些完全能满足大部分人的日常需求。

新大7也有不尽如人意的地方。高油耗的问题在新大7上没有得到解决。实测百公里油耗近15升，让它在竞争对手中处于下风。如果，你热衷于享受一辆车的科技配置而不太在乎油耗的话，那新大7会是个不错的选择。