比亚迪:政府重视、技术成熟、成长可期

证券市场周刊2月17日报道 新能源汽车行业是由政府主导的产业，高层的态度决定着相关政策的出台，从而影响着行业的发展。最近一个月，比亚迪公司受到多位中央领导的考察。2014年1月初，马凯副总理视察了比亚迪公司。27日，李克强总理专门到西安比亚迪汽车公司了解纯电动汽车研发。

具有铁电池产业链垄断优势

政府有解决能源与环保问题的迫切需要，但一直缺乏很好的解决方案，这让比亚迪看到了希望，若不出意料，未来比亚迪新能源汽车开拓之路必将得到政府的大力支持。比亚迪未来十年计划用“硅铁战略”占领新能源产业链的制高点。而所谓的“硅铁战略”，就是围绕多晶硅和铁电池展开产业布局。

铁电池方面，由于比亚迪是依靠电池起家，目前是世界上最大二次充电电池制造商，同时拥有独一无二的铁电池产业链垄断优势，有效解决了“电力储存”的世界性难 题，实现新能源大规模使用。而铁电池具有安全性高、寿命长、成本低的特点，这也是比亚迪的电动车为什么能够便宜到当做公交车和出租车使用的原因，相比美国 特斯拉，特斯拉本身不生产电池，主要由日本松下和三洋提供，这就决定了特斯拉在电动车产业链条上不如比亚迪技术储备完备，同时特斯拉采用的9000只笔记 本锂电池的串联，一辆电动车的电池成本就高达30多万，自然车价也难以大众化，更不用说应用在公交系统了。

公司总裁王传福说，比亚 迪不仅解决了电池问题、安全问题和寿命问题等产品问题，还在基础设施建设和推广商业模式上做出了尝试。比如双向逆变式充放电技术即是比亚迪为应对充电设施 建设滞后研发出来的新技术，它既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电，打破了电动车对充电设备的依赖，让充 电投资几乎为零。

三方面战略部署电动汽车

目前比亚迪对电动汽车进行了三个方面的战略部署，一是双模式 “秦”，针对个人；二是2010年推出的E6（纯电动车），用于城市出租车；三是电动大巴车K9，用于城市公共交通用。“秦”针对个人消费者，需要政府补 助才能获取利润；而用于公共交通的E6和K9是政府买单，对价格相对不敏感，但其推广受地方政府财力及地方保护主义的影响，大规模推广需要政策鼎力支撑， 目前已在全球20多个国家和地区进行大规模试运营，2014年将迎来一次订单小爆发。

去年9月份，国家出台了新的新能源汽车补贴政 策，比亚迪公司认为该政策在以下三个方面存在积极影响：1）补贴力度非常大，纯电动大巴、纯电动轿车以及插电式混合动力汽车的中央补贴分别达到了50万、 6万和3.5万；2）对电动车有了更加清晰的定义，即指纯电动车以及插电式混合动力车，而混合动力车属于节能车范畴，不享受本次补贴；3）通过两项规定打 破地方保护，一是非本地车企采购比例至少30%，二是中央直补车企。券商研究员预期上述三个车型2014年销量有望分别达到1.5万辆、2000辆和 2.4万辆，合计达到4.1万辆。

最近公司进行了一次机构见面会，公司预计2014年新能源业务有望达到80亿的收入，2014年大致会比2013年业绩增长80%左右，当然不排除新能源业务放量带来的超预期。

总体而言，2013年是比亚迪走出泥潭的一年，2014年将是再次腾飞的一年，未来三年是比亚迪新能源革命能否成功的关键。