网易科技讯 5月20日消息 第22期五道口沙龙“打车应用前景”5月18日在北京举行，快的打车COO赵冬在沙龙现场表示，快的打车的全国覆盖城市超过10个，用户超过50万，司机数近10万，平均乘客满足率近70%。
赵冬介绍了快的打车的三个创新：第一家采用电召模式、第一家放置了语音对讲功能、第一家引入市场机制来调节抢单。
快的打车去年5月成立于杭州，获得阿里巴巴和阿米巴天使们投资。产品去年8月24号上线，11月份完成了天使轮的融资，今年在4月30号时我们已经覆盖全国十个城市。4月同时获得A轮融资。
以下是赵冬演讲实录：
赵冬：刚才我听到我们快的的声音在响，很意外我想不到在遥远的北京参加一场这样的活动，竟然有我们的司机会过来参加。快的打车是来自于南方的一家小公司，为什么这么说呢？因为我们4月15号进的北京，但是4月18号的时候北京的一家大公司，就在他们的平台上面向他们的司机来讲说，最近有一个来自南方的小公司，说来做打车的生意，这个公司可能只是短暂的来一下，一个月之后就会撤退的，装了他们的软件会影响我们的软件在线，包括流量偷流量等等有这样的问题。所以我也很感谢这家北京的大公司，所以我现在代表南方的小公司，向北京的用户介绍一下我们快的打车的产品。
我首先了解一下，今天过来的这些朋友，都是什么样的角色，是以普通用户为主还是以创业者为主，还是说大家都是投资人、VC，因为你们是什么样的人，决定了我要在接下来的演讲要讲什么样的内容，是学生的能不能举一下手。学生不是很多，估计很多都是业内人士，我准备的材料基本上可能还是比较适合的。
简单介绍一下我们公司，我们是成立于去年的5月份在杭州，是阿里巴巴和阿里巴天使们投资的，管理团队情况我们CEO是Dexter他在美国工作十几年，在这方面有很多造诣。我是赵冬，去年六月份我的朋友跟我讲这个项目，我觉得挺靠谱就做了这个项目。我们CEO毕业之后做技术，我毕业之后做销售。这是我们团队的背景。
我们产品是在去年8月24号上线，11月份完成了天使轮的融资，在今年1月22号进到上海，目前我们在上海是最大打车app的产品。在4月30号时我们已经覆盖全国十个城市，而且在这十个城市之内，我们产品达到了应用级，大家可以完全正常使用了。在今年四月我们进行了A轮融资。
接下来介绍一下我们的产品。首先看一下乘客端。乘客端打开就是这么一个页面，看起来可能跟有的大公司做的产品差不多，看来小公司和大公司产品上没有太大的差异。打开就是一个填写起点的这样一个图，填写完起点再填写终点，包括用车时间，包括愿意付小费的金额，同时还有语音叫车的选项。从目前后台数据来看，绝大多数的乘客用户还是用文字叫车，因为这个是在其他城市的数据，北京可能不太一样，北京乘客用户可能偏向于用语音来叫车。
讲个题外话，刚刚百米的高管也讲了，语音叫车在乘客端大家用的比较舒服的，但是在司机端体验并不是很好，在路上很吵，大家说话轻重有差异的，司机接受非标准化语音信息时，会有很大误差率。我曾经在四月份跟着大公司打车的app在北京转了3、4个小时，发现定单至少有一半以上，无法在听一遍听清的，我估计那部分定单定单满足率会相当低。如果用文字叫单，快的打车把标准化的信息朗读出来，用标准化的信息给到司机，信息识别率信息传递率会高很多。
发完单之后就是司机抢单。这应该在杭州，杭州我们在四月时随便截了一个司机，司机累计接了500多单了。发完单之后看到司机接你的整个路径，包括预计到达时间。大家看右上角，有一个支付宝付车费这样的小图标，我们现在可以用支付宝来支付你的打车费用。接下来在下一个版本，或下下一个版本，还会有更深入的跟支付宝产品级的合作。这个产品级的合作可能会解决挺多目前的问题，比如我们打车了被放鸽子等等，会有一些手段解决这些问题，因为我们也是阿里投资的，可能在产品合作上，相对其他产品可能更深入一些。
同时大家也看到在最下面这行，有一个按一下说话的这样一个功能，类似于微信，你可以选择打电话，也可以选择通过我们内置的聊天功能跟司机进行联系。这个就是乘客端，挺简单的。司机端是这样的，司机打开软件之后就是一个上班的这样一个界面，他还可以选择他开的车的车牌号，因为我们知道出租车司机并不是所有的司机都是开一辆车，有些司机不仅仅会主开自己那辆车，同时也会帮其他车做一些替班，我们产品设计时允许司机添加多辆车，每一辆车必须把车有效信息传递给我们，我们经过审核后才能给他开通这样一个权限。
司机的界面除了上班之外，还可以看到历史定单，包括我们看到右下角有个小助手上面有个“1”，司机也好乘客也好可以通过内置客服随时咨询任何问题。右上角有一个推荐按钮，可以推荐乘客推荐司机有一些奖励。
右边这幅图是司机正常工作抢单的界面，我们看有定单的列表，包括加价、乘客出发时间这个界面大家类似，同时普通单、预约单分开的。抢单之后就可以跟乘客进行联系，我们还看到这边有一个违约这样一个小按钮，可以外它来评价乘客，如果乘客放鸽子可以评价他违约，包括有一些细节上的设计。
左上角是乘客的星级，星级越高说明他使用次数越多，还有成交率，这些信息都会影响司机是否抢这个乘客的单。
上面简单介绍了一下我们的产品，接下来讲一下，我们一些通常的东西不讲了，相信之前两位讲的比较多了，我介绍我们产品三大创新。
第一个创新，我们是第一家采用电召模式召车的这样一个app。我们产品是去年8月24号上线的，在去年8月24号之前，几乎国内所有软件都是用乘客找司机的方式实现的，乘客打开它的软件之后，出现一个图，出现司机列表，乘客随便点一个司机跟这个司机联系，这是我们产品出来之前前面所有产品都是这样的方式。其实我们产品在6月份有一个版本也是这样的方式，只不过在去年六月份，我们产品最初版本出来之后，跟司机聊完之后我们发现那种方式不靠谱，后来我们果断改变了产品发单抢单的模式，改的结果就是说这个模式跟现有的GPS调度，发单的模式一样。乘客发起一个定单，司机根据自己的情况决定抢或不抢这个定单，产品发出来之后，几乎所有行业里产品都采用这种方式，现在看这种方式，被证明相对来讲比较成熟的方式，这是第一大创新。
第二大我们是首家放置了语音对讲功能的app。语音对讲有什么好处呢？在我们不是很急，我们不会打电话跟司机讲我在哪里什么时候用车，如我们发明天早上预约单，我们又在一个小区里，这时自己本身知道小区挺难走，这时可以发一条留言给司机，可以更准确找到你。
我们在这个创新上有一些小的优化，我们内置语音对讲不完全跟微信一样，我们司机端按一下说话，充分考虑司机开车时，长期按手机屏幕不方便的特点，我们根据这点专门做了优化，我们产品几乎所有细节考虑的非常细致，必须要考虑到他们实际使用场景。
第三大创新也是大家应该都知道的，我们是第一家引入市场机制来调节抢单方式的这样一个公司这样的一个软件。我们在去年8月24号之前，没有一家产品有加小费的功能，但是在去年的10月份之后，几乎所有软件都添加了加小费的功能，这点是核心的一个东西。其实现在打车难有很大的原因，出租车的定价体系非市场化，供应非市场化毋庸置疑，供应是政府管控，供应量，一个城市有多少车政府完全管控。但定价非市场化也是一个重要原因。北京早高峰很多司机不开车停在路边，他开车的话堵在路上，一个小时赚2、30块钱，但份子钱4、50，耗油非常大，他宁愿选择不开。有些人要去医院，宁愿花额外代价，让司机路边等待不开车，接他，他愿意付额外的钱产生这样的变化。所以这就是我们最初考虑到放市场机制的一个基础原因。
另外，我们再假设一个情况，比如在北京的房山，我们要打辆车从房山回来，在房山那种地方可能是地广人稀，你四下可能走两三公里都不会有车。这时司机比如是房山那边至少是四五环，离最近在西五环，首先空驶五到十公里，如果不给他补贴，他空驶五到十公里接你这件事情本身不现实。对于打车的人知道这个情况，往往愿意贴补这部分空驶费用，但是传统这种方式，他愿意贴补空驶这个信息没办法传递给信息，司机愿意做这件事，但没有平台让双方知道这件事，这也是加小费必然使用的场景。
现在来看这些东西已经不是创新了，因为所有的产品都会采用这样的方式，将来各个产品在他们的前端都不会有太大差异。很简单如果市场验证某个方式是可行的，大家采用这种方式是必然的，无非比你早两个星期或比你晚两个星期的问题。接下来业内人士比较关心的东西，这是我们运营数据。我们目前覆盖全国十个城市，十个城市相信是全国覆盖城市最多的打车app，除了北京以外我们覆盖的城市全部都是这个城市最大的打车app，像上海、广州、杭州、南京、宁波、郑州、西安、哈尔滨、青岛，基本上在华北、东北、长三角、中部、西部都有我们的点，南部也有，现在就差成都，成都、重庆、昆明，当然这些城市可能在一到两个月之内，也可以达到应用级的水平。
我讲的城市的覆盖，全部达到应用级水平的才会放出来。全国用户超过50万，司机数近10万，平均乘客满足率近70%，不同城市会有差异，比如上海、杭州我们大本营，定单满足率高一些，像上海高达85%以上。这个基本上是我今天想跟大家介绍的一个简单的材料谢谢。
本文来源：网易科技报道
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王晓易_NE0011
