物流企业的寒冬已然来临。近几个月内，临沂、济南、海口等多地频发物流企业跑路事件，成百上千万元的代收货款被卷走，商户们拿着厚厚的收货单却要债无门。《中国经营报》记者了解到，由于发货方和收货方互相不信任，由物流公司代收货款成为行业惯例。而代收货款越多的物流公司，账户沉淀资金越多，运费反而越低，甚至降到了成本以下，最终导致一些物流公司收不抵支，只能卷走代收的货款。
接连不断的跑路风波也让业内意识到代收货款模式存在的巨大风险，而如何引导商贸企业改变习以为常的交易方式成为解决问题的关键。
跑路频发引人心惶惶
最近几个月，物流公司跑路已经不是什么新鲜事儿了。
被誉为中国物流之都的临沂市，在不到两个月的时间里曝出多家物流公司跑路的消息。6月23日，临沂市兰山区金海汇物流园区一科托运部携款跑路;7月9日，临沂千川物流、光辉物流同时宣告无力支付商户代收货款;7月10日，河东区正阳路上的一家托运部因长时间拖欠货款遭商户围堵;7月28日，山东灯饰经销商微信群中又传出了“朋翔托运部与恒达物流齐齐跑路”的消息，还有图有证据，一时间人心惶惶……
7月22日，在济南老屯汽配城，一家有着十多年运营经验的老牌物流企业永通安达物流公司突然关门，很多与之有业务往来的业主们只剩下一叠叠的货运单砸在手里，据当地媒体报道，近百名受骗者损失金额多达200余万元，而在跑路前几天，这家物流公司在青岛的两个营业点还推出优惠活动，称发货到济南半价优惠。
今年年初，山西最大物流公司太原天和旺物流老板被曝跑路，上千商户聚集在公司已经关闭的太原总部大门口索要货款，在追讨货款的商户手中，有不少款项是2014年12月都未结清的。
今年上半年，海口已有2家小型物流公司“跑路”，许多货主的货款打了水漂。根据官方统计，海南省物流企业有2500多家，而大型物流企业约300家，绝大多数是一些不知名的小物流公司。其中，在海口的1500多家物流公司就有近三成陷入资金困境，部分企业随时都有倒闭关门的风险。
“物流企业主要服务于小商贸行业，今年经济下行压力较大，小商贸企业销售状况不佳，导致物流行业资金链跟不上，许多物流企业习惯拆东墙补西墙，拆的没有补的快了，那就出问题了。”物流沙龙创始人潘永刚表示。
“到目前为止，今年跑路的物流企业数量已经超过了往年全年，通常来看，年底是企业跑路的一个高峰。估计到今年年底的时候，还会出现一个更大的跑路潮。”中国物流与采购联合会(以下简称“中物联”)公路货运分会代收款风控调研小组组长李岩溪表示。
“代收货款”成积习
在物流行业，“代收货款”指的是在合同约定的时限与佣金费率下，买卖双方委托第三方，也就是物流公司，在为卖方承担发货时，一并向买方收缴款项并转交给卖方的附加值业务。
“上世纪90年代初，商贸行业经常出现发货人发货后没有收到货款，或收货人提前给了钱却没有接到货的情况，这类诚信问题制约了商贸业的发展，在1997年前后，由物流公司代收货款的模式开始出现。
因为送货时，负责运输和配送的物流企业能见到收货人，买卖双方都认为由物流企业收款更靠谱，这种模式就开始越来越多的被大家认可。”李岩溪表示。
“从物流公司来说，送货时收钱，收了钱交给发货人，这是正常商业习惯，但在执行过程中可能会出现各种问题。”潘永刚表示，随着越来越多的代收货款汇集起来，许多物流公司认识到，代收的资金在自己手里可以有个时间差，这些钱可以进入自己的现金流，一些企业开始用它开拓新线路、扩大企业发展。
本文来源：中国经营报
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王晓易_NE0011
