跨越周期，走向可持续发展的下一个十年

6月13日，在汽车观察创始人、总编辑刘小勇主持的“2026中国汽车重庆论坛（CACS2026）”闭幕全体会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表主旨演讲；阿维塔科技董事长王辉，猛士汽车 CEO万良渝，启境汽车CEO刘嘉铭，零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江，小米汽车部副总裁、参谋长宋钢，小鹏集团副总裁、汽车技术中心负责人余鹏，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国，地平线创始人兼CEO余凯博士，围绕“跨越周期——走向行业可持续发展的下一个十年”展开热烈讨论。

论坛开场，刘小勇分享了一组数据：从2016年到2025年，中国汽车总销量从2800万辆增至3440万辆，自主品牌占有率从43%升至70%，新能源占比从1.8%暴增至50%，L2级智能化上车率超过60%，出口从70万辆跃至700万辆。“唯一没有变化的，就是我们的全球排名一直是第一。规模的增长是有限的，但结构性变化（包括产品结构、市场结构、产业格局）都发生了翻天覆地的变化”。

汽车观察创始人、总编辑刘小勇

李斌：产业从品牌混沌期进入品牌澄清期

李斌认为，中国汽车产业已进入一个新的发展阶段，呈现出四大特征：汽车产业进入决赛的残酷阶段，“全年要做好跌15%—20%的心理准备”；第二，汽车产业纯电拐点加速爬升，“这个趋势不可逆转，而且只会加速”；第三，汽车产业从品牌混沌期进入品牌澄清期，加快品牌建设至关重要；第四，汽车产业从单点竞争转向体系竞争，车企需要比拼完整体系竞争力、打造品牌的能力。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌

谈及盈利，李斌认为持续的、高质量的盈利“是非常难的”。他指出，单纯的销量只是一个指标，还要看单价、毛利率、成本控制等。“可持续的盈利水平反映一个企业全链经营的能力”。他分享了蔚来的经营理念：不同阶段有不同取舍，比如换电网络是投入期，但要“亏损缩小，不能越亏越多”；从去年开始推出经营单元理念，“该省的省，该花的花”，基础设施投入不能停。

王辉：技术对购车决策的影响是价格的7倍

王辉指出，价格战的负面影响是用户“被刺感”强烈，品牌信任度严重下降。他引用咨询公司最新报告数据表示，在购车决策各维度中，价格的净影响程度仅为3%，而技术的影响高达20.7%，二者相差近7倍，品牌价值日益凸显。

阿维塔科技董事长王辉

对此，王辉分享了两点感受：一是重视安全，即使在智能化时代也不能牺牲安全换取便利，应加强用户安全意识；二是出海一定要推进体系化建设，单点突破只能赢得短期市场，长期发展要靠能力、就业和信任。他以阿维塔首款SUV海外售价较国内高出50%为例，说明唯有扎根全球、创造价值，才能成为真正的“自己人”。

万良渝：豪华品牌的护城河是用户认可度

对于汽车产业的发展，万良渝分享了三点思考：

首先，做差异化赛道的定义者，猛士聚焦豪华智能越野新赛道。万良渝指出，越野不是比谁的马力大、加速快，是比极限场景下谁更可靠，生存率是行走在这条赛道上很重要的点。

猛士汽车 CEO万良渝

其次，构建自己的核心体系竞争力。他强调，体系竞争力决定车企能走多远。

第三，把价值链从价格战拉回到价值战。“豪华品牌的护城河不是价格，而是用户认可的、不可替代的价值”。

万良渝透露，猛士与华为的合作已升级至“2.0”阶段。他解释，猛士原来是2B的企业，而华为的零售经验（2C）直接赋能猛士，让猛士“直接面向消费者，听到消费者需要什么，快速地反馈到研发生产制造整个链条”。

刘嘉铭：汽车产业变革“时间窗口”已至

刘嘉铭认为，当前，中国拥有完整的供应链、扎实的工程能力和领先的智能化技术，叠加全球最大的汽车市场，正形成产业变革的“时间窗口”。他表示，中国汽车智能化下半场已全面开启，技术从“有没有”迈向“优不优”，消费者需求同步升级。正是在这一背景下，启境品牌应运而生。

启境汽车CEO刘嘉铭

刘嘉铭介绍，启境由广汽与华为联合打造，双方在造车底蕴与智能化技术上深度握手，完成机械素养与智慧小脑的结合，目标是实现“1+1>2”的跃升。此外，他透露，启境已在广州获得L3级路测许可，并将智能驾驶技术延伸至生产端，在专属工厂实现无人转运。

关于产业协同问题，刘嘉铭认为，自研与合作并非对立。以启境与华为合作为例，双方前期聚焦供应链可控与智能聚集效应，后期通过鸿蒙座舱等生态，实现产品交付后价值的可持续创新。

徐军：汽车产业将进入微利时代

徐军认为，汽车产业上一个十年是红利时代，讲的是“敢”和“快”；未来十年将进入微利时代，讲的是“精”和“灵”，并且应具备三项能力：

第一，从参数定义走向场景定义。配置趋同无感后，消费者需要车辆能在特定场景下满足出行需求。

第二，从单一爆款转向持续打造爆款的体系化能力。他分享了自己打造的IPMS流程，保证零跑八款产品“不失败”。

第三，流量为王终将让位于时间。“时间福利”正在见效，零跑全自研十年苦读，已在德国、法国、意大利站稳脚跟。

零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军

关于智能化，他认为上半场是硬件定义，下半场是关系定义。“未来拼的不是智驾硬件谁更强，而是比谁离用户更近。”

赵长江：不要贩卖“认知差”

赵长江在发言中强调，长期主义的核心是取舍与聚焦，中高端品牌目前仍有窗口期。对此，他从产业、主机厂、用户三个视角分享了对汽车产业下一个十年的思考。

智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江

一是产业视角。中国汽车正从规模扩张迈向高质量发展与全球化布局，市场进入存量竞争下半场，智能化和跨界融合成为关键。出海战略需立足全球反哺国内。他判断，2035年中国品牌出海可达1500万至2000万辆。

二是主机厂视角。头部效应将加剧，少数巨头和垂直细分头部品牌将出现。盈利模式需从卖认知差转向以用户为中心的体系化生存之道，形成全体系服务能力。

三是用户视角。他认为将有三个变化：品牌从信任走向情感共鸣；体验从参数走向场景及跨场景生态协同；用户关注点更看重车辆的长期使用价值。

宋钢：供应链的短板决定品牌的短板

宋钢认为，对小米汽车而言，制造是产品和品牌之外的第三动力。

小米汽车部副总裁、参谋长宋钢

他强调，制造必须在研发前端介入。小米制造团队很早接入产品开发，通过DFM反向输出自动化理念，将制造解决方案融入设计。同时借鉴集团数字化能力，实现高自动化与全过程数据采集分析，为产品质量奠定基础。

宋钢认为，供应链的短板决定品牌的短板。“一家成功的企业毫无疑问需要一个成功的供应链。”小米在芯片、AI、与电控强关联的电子架构PCB等核心领域“会坚持自研”，在其他非核心领域，“坚持百花齐放才是春”，将开展广泛合作，把数字化、AI和制造理念“全面推到供应链中”，帮助供应链在管理和效率上提升，从而反哺整车的成本与效率。

余鹏：物理AI时代已经到来

余鹏提出了一个问题：当AI从数字世界走进物理世界时，汽车百年工业的底层逻辑发生了哪些变化？小鹏给出的答案是：物理AI时代已经到来。

小鹏集团副总裁、汽车技术中心负责人余鹏

余鹏认为，一辆车真正的智能不能只停留在屏幕和算法上，必须深入到整车运动控制中。基于此，小鹏将持续加大原生AI底盘架构的研发投入。

余鹏表示，小鹏AI底盘从物理架构、电器架构、软件架构三个维度系统性打造。物理架构采用全铝前悬双叉臂，实现全尺寸SUV仅5.4米的转弯半径；电器架构实现全链路安全冗余，线束降低21%；软件架构作为底盘“小脑”，实现从单控制器到整车运动统一决策的跨越融合。

此外，余鹏表示，从用户角度，AI底盘为小鹏带来四个词：极致安全、极致舒适、极致操控、极致智能。

刘立国：下一个十年是生命之争

刘立国表示，当前行业进入技术趋同、配置趋同的尴尬阶段，“冰箱彩电大沙发大家都有，同质化竞争越来越激烈”。他认为，汽车的下一个十年“不是配置之争，而是生命之争”。理想汽车的使命是为车和家赋予生命，打造第三空间。

理想汽车整车电动高级副总裁刘立国

在电能方面，理想坚持增程与纯电并进。在智能方面，他认为用户期待的核心是“能不能更懂我”。理想提出具身智能战略，给汽车装上“眼睛、大脑、心脏、神经、手脚”五大能力，实现全天候全场景应对。

谈及在技术领域车企应坚持全栈自研还是合作时，刘立国表示，让专业的人做专业的事情是分阶段的，对于非常传统的部件，肯定用供应商来做是合适的；但针对一些新的系统，比如悬架、电子液压系统、电子机械系统等，如果纯靠供应商的话，其实动力也是有限的，需要联合开发。

余凯：汽车产业从“造梦期”进入“兑现期”

余凯认为，当前汽车产业已从“造梦期”进入“兑现期”和“交卷期”。资本市场不再看重无限潜能的故事，而是关注收入、毛利、市场竞争力和成本等实际表现。企业应少讲技术名词，多问创造了什么价值。

地平线创始人兼CEO余凯博士

余凯介绍，地平线走“农村包围城市”之路，从中小算力市场起步，逐步问鼎大算力中央市场。目前，地平线已从智驾芯片延伸至智驾软件、座舱芯片及座舱操作系统，定位为中国整车全品类智能计算方案的赋能者。新推出的“星空”舱驾一体方案，将两个域控制器合为一体，助力车企大幅节约成本。

关于产业协同问题，余凯强调，当前主机厂自研是阶段现象，供应商应提升专业能力，最终80%会走向分工合作。

论坛最后，刘小勇总结道：“下一个十年，产业周期会如何演进？技术的边界在哪里？生态该如何协同？也许没有标准答案，我们能做的，就是一直走在探索的路上，并保持正确的方向。”